淺談公路瀝青路面壓與實(shí)施工

黃 利 趙 欣

（南陽市臥龍區(qū)公路管理局，河南 南陽 473000）

0 概述

通過有效的碾壓施工，能夠提升瀝青混合料的承載能力，增強(qiáng)公路路面的穩(wěn)定性。在公路工程整體施工過程中，瀝青路面壓實(shí)施工就是利用合理的碾壓機(jī)械，根據(jù)地質(zhì)條件、公路等級、現(xiàn)場實(shí)際情況，對瀝青混合料進(jìn)行碾壓，提高公路路面的壓實(shí)度，提高路面密實(shí)度，就能延長路面的壽命，如果路面壓實(shí)施工過程中，路面壓實(shí)度不夠，就會增加路層之間的空隙，在公路后期的使用過程中，會導(dǎo)致路面變形，給公路質(zhì)量造成破壞。

1 壓實(shí)的基本原理

壓實(shí)是通過碾壓機(jī)械對被壓材料的重復(fù)加載，逐步克服材料之間的粘聚力和內(nèi)摩阻力，排出材料內(nèi)部的空氣或水分，迫使材料顆粒之間產(chǎn)生位移并相互楔緊，增加其密實(shí)度，以達(dá)到必要的強(qiáng)度、穩(wěn)固性和平整度的要求，保證建筑物基礎(chǔ)穩(wěn)固，道路平整、密實(shí)，確保車輛在公路上能正常、舒適的行駛。

2 公路瀝青混合料路面壓實(shí)質(zhì)量檢測技術(shù)

瀝青路面壓實(shí)施工過程中需要做好壓實(shí)質(zhì)量檢測工作，在具體的檢測過程中需要根據(jù)有關(guān)的合同文件、施工規(guī)范進(jìn)行，對公路瀝青路面壓實(shí)度、平整度、厚度等進(jìn)行檢測，保證路面均勻、密實(shí)。如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)路面存在質(zhì)量問題，包括平整度不足、厚度不夠、路面松散、泛油等問題，必須立即停工，即使是公路瀝青混合料成型后如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題也必須進(jìn)行返工。對于瀝青混合料壓實(shí)度、厚度等的檢測，需要通過鉆孔取芯的方式，通過有效的檢測儀器進(jìn)行現(xiàn)場檢測，利用室內(nèi)當(dāng)天馬歇爾密度作為瀝青模式度控制標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)場孔隙率控制在3～7%之間。

3 碾壓機(jī)械的選擇

一般來說，現(xiàn)階段瀝青路面壓實(shí)施工主要包括三種，即輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)以及振動壓路機(jī)。其中，在瀝青混合料收光處理中經(jīng)常使用雙軸兩輪壓路機(jī)，此種壓路機(jī)能夠根據(jù)公路路面的實(shí)際情況，有效的調(diào)節(jié)滾輪之間的重力，能夠提高公路路面的平整度。振動壓路機(jī)具體的工作原理為：通過機(jī)械高頻率的震動，帶動瀝青混合料的震動，減少瀝青混合料顆粒之間的摩擦力，有助于提升路面壓實(shí)的效果。采用振動式壓路機(jī)，與鋼輪壓路機(jī)具有一定的差別，一般在初級階段瀝青路面壓實(shí)施工中使用，根據(jù)瀝青路面的實(shí)際情況，有效的調(diào)整振動頻率與振幅，保證路面壓實(shí)的效果。

4 公路瀝青混合料碾壓組合

為了保證路面壓實(shí)的最佳效果，現(xiàn)階段往往采用碾壓組合的方式進(jìn)行瀝青混合料路面壓實(shí)，而碾壓組合方式的選擇還需要根據(jù)壓路機(jī)具體的種類、工程實(shí)際情況等進(jìn)行。壓路機(jī)具有多種形式，根據(jù)壓路機(jī)行走方式，可以將壓路機(jī)分為自行式以及拖式兩種，現(xiàn)在很多瀝青路面工程施工中都采用自行式壓路機(jī)，這種壓路機(jī)具有占地面積小、靈活性強(qiáng)、操作方便等優(yōu)勢，能夠保證路面壓實(shí)的質(zhì)量。如果根據(jù)滾輪材料對壓路機(jī)進(jìn)行劃分，可以分為輪胎式壓路機(jī)以及鐵輪壓路機(jī)，鐵輪壓路機(jī)指的是鋼制的輪胎，在操作上十分靈活，設(shè)備成本也相對較低；輪胎式壓路機(jī)材料特殊，具有很強(qiáng)的壓實(shí)效果，但缺點(diǎn)是成本較高。按照壓路機(jī)壓實(shí)原理進(jìn)行劃分，能夠?qū)郝窓C(jī)分為動碾式壓路機(jī)以及靜碾壓式壓路機(jī)，靜碾壓式壓路機(jī)主要采用滾壓方式，而動碾壓式壓路機(jī)一般采用夯實(shí)或液壓方式。在瀝青混合料路面壓實(shí)施工過程中，需要根據(jù)公路具體的情況選擇合理的碾壓組合方式，如動碾壓壓路機(jī)與鋼制光輪壓路機(jī)組合、靜碾壓式壓路機(jī)與自行式輪胎壓路機(jī)組合。同時，碾壓組合中的壓路機(jī)數(shù)量，需要根據(jù)具體的生產(chǎn)率，整個瀝青混合料壓實(shí)施工分為三道工序，即初壓、復(fù)壓以及終壓。初壓指的是將瀝青混合料進(jìn)行穩(wěn)定與平整，為復(fù)壓提供有力的基礎(chǔ)，通常情況下瀝青路面初壓采用6～10 噸的振動壓路機(jī)或雙輪壓路機(jī)進(jìn)行一到兩遍的碾壓，初壓過程中需要保持高溫，保證初壓不發(fā)生推移。如果采用輪胎壓路機(jī)，壓路機(jī)總質(zhì)量應(yīng)該在25 噸以上。如果采用振動式壓路機(jī)，應(yīng)該將振動頻率控制在35～50hz。

5 施工溫度的控制

在瀝青路面施工中，溫度是影響施工質(zhì)量的最關(guān)鍵因素之一。在混合料施工過程中的每一步。每一環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制溫度，若一道工序中混合料的溫度不滿足要求，都應(yīng)報廢重新進(jìn)行。對于改性瀝青路面的施工，與普通的熱拌瀝青混合料（HMA）路面除了在施工溫度上應(yīng)該根據(jù)改性瀝青的粘度適當(dāng)提高之外，基本上沒有什么區(qū)別。至于溫度提高多少，要根據(jù)改性劑的品種和劑量確定，在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中作出了明確的規(guī)定。一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫度的基礎(chǔ)上提高10～20℃。

6 壓實(shí)應(yīng)注意的問題

首先對壓路機(jī)操作手進(jìn)行培訓(xùn)，使其熟悉設(shè)備性能。在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就向攤鋪機(jī)靠近一點(diǎn)，這樣做也可避免在整個攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機(jī)停振的情況下進(jìn)行。碾壓中，確保壓路機(jī)滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時可采用間歇噴水，以防止水量過大，避免混合料表面冷卻。壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車，碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。第一，選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，對減少碾壓時間、提高作業(yè)效率十分重要。壓路機(jī)組合是2 臺HD90 雙鋼輪+2 臺XP301 膠輪+1 臺DD130 雙鋼輪。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。必須嚴(yán)格控制壓實(shí)速度，使初壓為1.5～2.0km/h，復(fù)壓為4～5km/h，終壓為2.5～3.5km/h。因?yàn)樗俣冗^低時，會使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來提高密實(shí)度，碾壓速度過快時，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等，可將壓實(shí)遍數(shù)定為8 遍，既保證了碾壓質(zhì)量，又提高了碾壓速度。第二，選擇合理的振頻和振幅，振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量，振動壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中選取的振頻為43Hz，振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時，宜選用高振頻、低振幅，由于施工的碾壓層較?。ㄖ忻鎸?cm 和上面層4cm），因此選擇的低振幅確定為0.46mm。第三，隨時監(jiān)測碾壓質(zhì)量，由于瀝青路面施工平整度要求較高，因此，應(yīng)十分重視各面層的碾壓質(zhì)量，碾壓后，隨時用6m 直尺進(jìn)行檢測，不平整的地方當(dāng)即用振動壓路機(jī)修正，確保中面層的平整度均方差小于0.7mm，為上面層的施工打下良好基礎(chǔ)。在上面層施工時，則嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量，層層把關(guān)，隨時檢測，當(dāng)出現(xiàn)問題時，一是立即修正不合格的地方，二是找出問題原因，為繼續(xù)施工消除問題隱患。

7 結(jié)語

通過上述分析，瀝青混合料路面壓實(shí)施工時是公路工程施工中重要的施工工序，路面壓實(shí)質(zhì)量對公路工程整體的質(zhì)量具有直接的影響。在具體的路面壓實(shí)施工過程中，不僅需要選取合理的壓路機(jī)，選擇科學(xué)的碾壓組合方式，嚴(yán)格的按照施工規(guī)范與程序，做好壓實(shí)質(zhì)量檢測，保證路面壓實(shí)效果值得注意的是，在路面壓實(shí)過程中也不能操作過度，如果壓實(shí)過度就會使集料過于細(xì)碎，對瀝青混合料強(qiáng)度的提升造成影響，同時壓實(shí)度過高就會影響路面孔隙率，在高溫情況下會導(dǎo)致路面不穩(wěn)定，影響路面質(zhì)量。因此，在施工過程中，需要嚴(yán)格的控制路面壓實(shí)過程中的壓實(shí)機(jī)械運(yùn)行速度、溫度等因素。

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［2］李志輝.混凝土路面施工質(zhì)量控制措施[J].民營科技，2009(1).

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