公路建設(shè)中瀝青路面平整度的控制

張永平

（甘肅省遠(yuǎn)大路業(yè)集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州730000）

1 路面平整度的影響因素分析

1.1 下承層對路面平整度的影響

路面的整體由路面層、 公路基層以及墊層等這幾個(gè)層狀結(jié)構(gòu)組成。 下承層作為公路結(jié)構(gòu)中的核心構(gòu)成，它的質(zhì)量好與壞都將會對路面平整度造成極大的影響。所以在進(jìn)行道路工程的每一個(gè)層狀結(jié)構(gòu)施工時(shí)，如果沒有對平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，即使面層做的再平，壓實(shí)后也會因?yàn)樘撲伜穸炔煌?其下承層的不平整也會反映到面層上來，導(dǎo)致面層的平整度不達(dá)標(biāo)。 因此，下承層必須具有良好的平整性和良好的穩(wěn)定性，才能使路面平整度達(dá)標(biāo)。

1.2 攤鋪基準(zhǔn)對路面平整度的影響

攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制情況也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，通常有三種方法來建立攤鋪機(jī)自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的縱向參考基準(zhǔn)：①固定弦線基準(zhǔn)。 理論上，弦線參考基準(zhǔn)本身的誤差主要來源于弦線的撓度誤差和掛線支撐立桿高程誤差。②紅外線和激光參考基準(zhǔn)。 這種方法能獲得較遠(yuǎn)距離的平均平整度和標(biāo)準(zhǔn)的平整面層。但工程很少采用這種方法，因?yàn)槭褂玫某杀据^高。③平衡移動(dòng)參考基準(zhǔn)。 基準(zhǔn)誤差主要是因?yàn)橹伪砻娌煌暾?，但?jīng)過多次的平均化處理，提高了參考基準(zhǔn)的精度。

1.3 瀝青路面面層施工對路面平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青面層施工的主要機(jī)具設(shè)備， 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)、攤鋪速度、施工工藝等等都會對路面平整度造成一定的影響。 因此,施工機(jī)械作業(yè)是鋪筑瀝青混合料路面的重要環(huán)節(jié),要鋪筑平整的路面,就必須把瀝青混合料拌合均勻,在鋪筑過程當(dāng)中機(jī)械中途停止或操作不當(dāng)都會造成面層的不平整和波浪。

2 施工控制路面平整度

2.1 嚴(yán)格控制基層平整度

對于攤鋪瀝青面下的基層平整度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為確保攤鋪厚度，將標(biāo)高適當(dāng)調(diào)低一些，以提高其平整度。首先調(diào)整好基層的路拱坡度，使基層的路拱坡度與面層的路拱坡度一致。 公路工程質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，基層的平整度要求用3m 直尺測量誤差小于10mm,確保瀝青面層平整度達(dá)到規(guī)定值要求。

2.2 重視瀝青混合料的生產(chǎn)

拌和站生產(chǎn)能力小，容易造成頻繁停機(jī)，加上不穩(wěn)定的溫度，無法保證平整度，因此,必須根據(jù)生產(chǎn)配合比和混合料的施工溫度,在拌和廠認(rèn)真地操作且加強(qiáng)監(jiān)測。 拌合時(shí)間的長短也非常重要，要根據(jù)不同的拌和設(shè)備確定合適的拌和時(shí)間，如果拌和時(shí)間太短．生產(chǎn)出來的料不均勻，出現(xiàn)無結(jié)團(tuán)成塊、無花白料、嚴(yán)重的粗細(xì)分離現(xiàn)象，不符合要求且平整度也不能得到保證。

2.3 瀝青混合料的攤鋪控制方式

在攤鋪前要檢查攤鋪機(jī)熨平板的高度、寬度是否合適，鋪料過程中要隨時(shí)調(diào)整自動(dòng)找平裝置， 下面層采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式， 表面層采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式， 攤鋪機(jī)均勻、緩慢、不得中途停止，并且控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，以提高平整度，減少混合料的離析。

2.3.1 熨平板的加熱控制

每天施工前施工后都要對熨平板進(jìn)行加熱, 炎熱的夏季也應(yīng)如此，因?yàn)?00℃以上的混合料接觸到30℃以下的熨平板底面時(shí),會冷粘在板底面。攤鋪瀝青混合料時(shí)，要先給熨平板加熱，這樣對攤鋪層起到熨燙作用，從而使路面表面平整無痕。

2.3.2 攤鋪機(jī)控制路面平整度

1）為保證路面的平整度和密實(shí)度，熨平板拱度值應(yīng)該按設(shè)計(jì)的定值進(jìn)行調(diào)整，前后拱差值適當(dāng)，一般前拱比后拱大3-5mm。 如果前后拱的不一致，整個(gè)攤鋪層的密度會不一致結(jié)構(gòu)也會不均勻，攤鋪層的中部會出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，兩側(cè)則會出現(xiàn)明顯的刮痕，勢必影響路面平整度。

2）攤鋪機(jī)必須沿路線形前進(jìn)，因?yàn)閿備仚C(jī)如果不按路線形前進(jìn)，兩側(cè)的平儀擺動(dòng)桿將會產(chǎn)生誤差， 從而引起會引起橫坡度的突變，甚至影響路面的平整度。

3）攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)與拌和樓的生產(chǎn)能力相匹配。若混合料每盤生產(chǎn)周期為45S，則正常情況下3000 型拌和樓的產(chǎn)量為4t／rain。 假如上面層厚度為5cm，每幅寬度為12．5m，碾壓后混合料密度取2.5t／m3，則攤鋪機(jī)速度分別約為4／(12.5×0.05×2.5)≈2.5m／rain， 為保證上面層混合料攤鋪穩(wěn)定、連續(xù)進(jìn)行，攤鋪機(jī)速度取為2.5m／min 左右。 攤鋪速度要保證勻速、連續(xù)不間斷地進(jìn)行，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。避免因“壓料提速”引起面層波浪病害的發(fā)生。

4）當(dāng)攤鋪機(jī)停機(jī)時(shí),攤鋪層的熱混合料在熨平裝置的自重作用下,會稍微下沉,使攤鋪面出現(xiàn)壓痕臺階,因此,攤鋪機(jī)起步與熨平板的起振應(yīng)同步,以保證混合料在攤鋪開始時(shí)通過小振幅振動(dòng),使混合料顆粒重新聚集至合適的位置,使得鋪筑層得到比較均勻的密度,若振動(dòng)和起步不同步, 將會導(dǎo)致鋪筑的混合料局部密度不一, 從而影響路面平整度。

2.4 碾壓成型控制路面平整度

壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一道工序,路面的平整度是靠碾壓來完成的。通常,瀝青路面碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,控制好各階段的影響因素有以下幾點(diǎn)：

2.4.1 碾壓溫度和碾壓時(shí)間

1）為了使瀝青混凝土獲得最大密實(shí)度、鋪筑層表面平整度達(dá)標(biāo)，各階段碾壓作用的溫度不得低于以下要求：初壓為105℃～120℃；復(fù)壓為90～110℃,終壓為55℃～70℃，嚴(yán)格按照“緊跟慢壓”的原則進(jìn)行，瀝青混凝土的控制溫度決定著碾壓效果， 瀝青混合料的溫度較高時(shí),碾壓次數(shù)少且獲得較高的密度和較好的壓實(shí)質(zhì)量；反之，混合料溫度較低時(shí),輾壓次數(shù)高、效果差,而且很難消除的輪跡，造成路面不平整。

2）施工季節(jié)決定施工時(shí)的大氣溫度。低溫季節(jié)施工，水分蒸發(fā)慢，高溫季節(jié)施工，水分蒸發(fā)較快，這樣既影響了結(jié)構(gòu)層平整度也影響了路面的平整度。 輾壓時(shí)間的長短與混合料的溫度、壓實(shí)面層厚度也有著密切的關(guān)系。 施工時(shí)間過長，影響結(jié)構(gòu)層質(zhì)量，同時(shí)影響平整度，混合料溫度過高，影響壓實(shí)效果，壓實(shí)面層越厚，瀝青混合料溫度散失得要少。

2.4.2 碾壓速度和碾壓次數(shù)

合理選擇碾壓速度,減少碾壓時(shí)間，提高輾壓效率從而保證路面平整。

1）輾壓要嚴(yán)格按照出壓、復(fù)壓、終壓的輾壓程序進(jìn)行，速度分別控制在：初壓2-3km/h；復(fù)壓3-5km/h；終壓5-6km/h。 輾壓的時(shí)候，壓路機(jī)起步要穩(wěn)并且要?jiǎng)蛩傩旭?，避免急剎車，以免路面產(chǎn)生擁包現(xiàn)象。

2）為達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度要求，速度選用3-5km/h 最佳,輾壓次數(shù)影響輾壓效果和效率。

3 結(jié)語

在現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，公路的修建為人民帶來了便利，在現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，公路的建設(shè)是至關(guān)重要的內(nèi)容之一，瀝青路面的平整度施工是公路建設(shè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，我們必須加強(qiáng)對其研究。

［1］裴永安.淺談?dòng)绊憺r青路面平整度的幾種因素[J].黑龍江交通科技,2004(02).

［2］郭新春.影響瀝青路面平整度原因及對策[J].河南科技,2005(08).

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