長(zhǎng)江船閘檢修時(shí)機(jī)的科學(xué)選擇

張義軍+羅禹+梅競(jìng)艷

摘 要：以長(zhǎng)江三峽船閘和葛洲壩船閘為例，根據(jù)船閘檢修施工要求，通過分析航運(yùn)發(fā)展帶來的過閘需求分布規(guī)律，提出合理的船閘檢修時(shí)機(jī)，運(yùn)用效果明顯。

關(guān)鍵詞：航運(yùn) 船閘 停航檢修 時(shí)機(jī)

三峽船閘和葛洲壩船閘地處長(zhǎng)江干線上、中游連接處的咽喉要道，因其獨(dú)特的歷史背景、地理位置，成為天生的時(shí)代焦點(diǎn)，尤其是其通航運(yùn)行和安全保障工作倍受各界關(guān)注。2011～2013年兩座船閘上行貨物通過量連續(xù)3年雙雙超過設(shè)計(jì)值5000萬噸，過閘船舶積壓待閘現(xiàn)象呈現(xiàn)出常態(tài)化趨勢(shì)。船閘停航檢修是保證船閘設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行的重要手段，但會(huì)相應(yīng)加重樞紐通過能力不足的矛盾。在航運(yùn)高速發(fā)展，過閘需求旺盛的條件下，使得船舶積壓?jiǎn)栴}更顯突出，管理壓力進(jìn)一步增加。三峽船閘和葛洲壩船閘的停航檢修是航運(yùn)企業(yè)、交通主管部門高度關(guān)注的熱點(diǎn)，也成為影響社會(huì)穩(wěn)定的較大隱患。需要科學(xué)選擇船閘停航檢修時(shí)機(jī)，降低因停航檢修對(duì)航運(yùn)的影響。

船閘檢修及帶來的航運(yùn)矛盾

葛洲壩船閘計(jì)劃性檢修模式自1990年正式確立，至2003年所實(shí)施的7次計(jì)劃性檢修天數(shù)在69～105天之間。2004年到2014年共進(jìn)行了5次計(jì)劃性檢修，停航檢修時(shí)間較以往有大幅的縮減，根據(jù)檢修項(xiàng)目的多少，一般控制在50-60天，如果不涉及金屬結(jié)構(gòu)防腐和水工檢修，停航檢修檢修時(shí)間最低可控制在20-30天。三峽船閘自2003年試運(yùn)行以來，于2012年、2013年分別進(jìn)行了南線船閘和北線船閘的停航檢修，停航工期均為20天。

近年來長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展迅速，過閘貨物運(yùn)量逐年遞增。船閘停航檢修航運(yùn)對(duì)的影響越來越大。停航檢修期間，雖然管理部門科學(xué)調(diào)度，船閘運(yùn)行爭(zhēng)分奪秒，現(xiàn)場(chǎng)保障全力以赴，仍然造成了大量船舶積壓待閘，給沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和船東利益帶來了較大影響。如在 2012年和2013年三峽船閘檢修期間，分別產(chǎn)生了774艘和709艘船舶積壓待閘。根據(jù)測(cè)算，一艘5000噸級(jí)船舶的日均待閘直接損失達(dá)1.2萬元，往返航次運(yùn)營(yíng)成本因此增加20萬元左右。作為連接?xùn)|中西部的唯一水路大通道，檢修期間，樞紐通過能力降低、船舶大量積壓，轄區(qū)錨地容量、待閘靠泊設(shè)施嚴(yán)重不足，水上交通安全監(jiān)管、通航秩序維護(hù)難度加大，船民情緒也容易產(chǎn)生波動(dòng)，三峽河段通航安全形勢(shì)非常復(fù)雜。并對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展造成影響，如直接影響到重慶、四川、云南等燃油、工業(yè)企業(yè)原料的正常供應(yīng)，以重慶市為例：2012年三峽南線船閘停航檢修造成長(zhǎng)江運(yùn)輸成品油船舶運(yùn)輸不暢，重慶機(jī)場(chǎng)燃油儲(chǔ)備僅夠維持一周的正常需求。

影響船閘檢修時(shí)間選擇的因素

1、檢修施工要求

開展船閘停航檢修宜選擇滿足檢修水位要求。其中，三峽船閘檢修期間要求下游水位不高于67.3 m；葛洲壩二、三號(hào)船閘檢修期間要求下游水位不高于46m，葛洲壩一號(hào)船閘檢修期間要求下游水位不高于45.5m；上述要求決定了三峽船閘和葛洲壩船閘的檢修只能安排在長(zhǎng)江枯水期進(jìn)行。

2、航運(yùn)需求

2.1船舶過閘需求

三峽船閘和葛洲壩船閘相距38km，船流主要為通過兩壩船閘進(jìn)出川渝等地的船舶，通航管理部門對(duì)三峽船閘和葛洲壩船閘實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度，聯(lián)合運(yùn)行。在不同的季節(jié)過閘需求是不同的。通過對(duì)比三峽船閘自2003年運(yùn)行以來的過閘船舶數(shù)量按月分布情況（圖1），可以發(fā)現(xiàn)2004、2005、2008、2009年船舶艘次最少的月份出現(xiàn)在2月，2007年、2010年、2011年、2012年、2013年船舶艘次最少的月份出現(xiàn)在3月。我國(guó)傳統(tǒng)的春節(jié)正處于每年的2-3月之間，受傳統(tǒng)習(xí)俗影響，春節(jié)期間多數(shù)人會(huì)選擇回家與家人團(tuán)聚，因此，船舶過閘需求2-3月份相對(duì)較少。3月份開始船舶過閘需求進(jìn)入穩(wěn)步回升期。一般過閘船舶數(shù)量于每年4～6月達(dá)到一次高峰，主汛期略有下降，9～12月份迎來第二輪高峰。

圖1 三峽船閘過閘船舶艘數(shù)月分布情況

2.2貨物過閘需求

三峽船閘自運(yùn)行以來，過閘需求持續(xù)旺盛，2004-2011年，過閘貨運(yùn)量均保持年均16.57%的增長(zhǎng)速度。2011年以后進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定期， 2011～2013年單向貨運(yùn)量連年實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)水平。相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，將催生新一輪的水運(yùn)貨物需求，通過三峽船閘的貨物量將繼續(xù)攀升。三峽船閘2003—2013年過閘貨運(yùn)量月分布具體如圖2所示。

圖2三峽船閘貨運(yùn)量月分布情況

通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，貨物過閘需求與船舶過閘需求按月分布基本一致，一般4—6月、9月過閘貨運(yùn)量最高，2—3月最低，約為正常時(shí)期的80%。

2.3其他有關(guān)因素

由于三峽河段的特殊性，檢修時(shí)間的選取也要盡量避開一些重點(diǎn)和敏感時(shí)段，以減小對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)安全的影響和減輕重點(diǎn)時(shí)段長(zhǎng)江沿線安全監(jiān)管的壓力。

優(yōu)化時(shí)機(jī)選取確定及實(shí)施效果

《船閘管理辦法》要求，船閘等通航建筑物及其設(shè)備在保養(yǎng)修理的安排上，應(yīng)盡量減少對(duì)通航的影響。從過閘船舶、及貨物過閘周期性需求來看，為盡量減少對(duì)航運(yùn)的影響，船閘檢修時(shí)間需要避開4～6月及9～11月兩個(gè)過閘運(yùn)輸需求高峰期。按照工期要求，宜選在2～3月對(duì)船舶通航影響較小的期間實(shí)施，工期不超過一個(gè)月的應(yīng)盡量安排在2月份完成，超過一個(gè)月的安排在2月份和3月分前期完成。2014年，葛洲壩二號(hào)船閘停航檢修時(shí)間安排在2月6日～25日期間實(shí)施，截至檢修結(jié)束壩區(qū)積壓船舶數(shù)量?jī)H為327艘次，較正常時(shí)期開展檢修下降了25%。

結(jié)束語(yǔ)

由于三峽船閘和葛洲壩船閘的管理體制不同，關(guān)于三峽船閘和葛洲壩船閘的檢修計(jì)劃的安排上航運(yùn)管理部門和樞紐運(yùn)行部門有時(shí)意見不完全一致。在當(dāng)前長(zhǎng)江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，過閘需求旺盛的條件下，無論對(duì)哪座船閘進(jìn)行停航檢修都會(huì)對(duì)通航產(chǎn)生較大影響。因此，相關(guān)管理部門須進(jìn)一步加強(qiáng)溝通，統(tǒng)籌實(shí)施三峽船閘和葛洲壩船閘的停航檢修工作，盡量降低對(duì)航運(yùn)的影響。

（作者單位：長(zhǎng)江三峽通航管理局）