市政道路工程路基施工技術(shù)及管理

肖　杰

（吉安市建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃研究院　江西　吉安　343000）

市政道路工程路基施工技術(shù)及管理

肖杰

（吉安市建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃研究院江西吉安343000）

在現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程不斷加快發(fā)展的環(huán)境之中，市政道路工程建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較大程度的發(fā)展，給人們的生活和社會(huì)的發(fā)展帶來了促進(jìn)作用。路基施工是道路工程建設(shè)中重要的組成部分，是道路工程整體質(zhì)量控制中的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此，本文以實(shí)際工程為案例，對市政道路工程路基的施工技術(shù)及其施工質(zhì)量管理等方面進(jìn)行了深入的探討，以提高市政道路的實(shí)際使用壽命。

市政道路；路基；施工技術(shù)；管理

前言

在市政道路工程建設(shè)過程中，路基的施工是其中極其重要的內(nèi)容環(huán)節(jié)，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到道路日后正常的投入使用，對于人們的出行安全和社會(huì)的健康發(fā)展具有重要的作用。路基是帶路路面的基礎(chǔ)，呈帶狀的結(jié)構(gòu)形式，屬于入木結(jié)構(gòu)范疇當(dāng)中，在日常中極易受到外部環(huán)境因素的影響，因而對其施工技術(shù)和質(zhì)量管控提出了越來越高的要求。因此，必須要將路基施工技術(shù)及管理放在市政道路工程中重要的位置之上，保證其施工建設(shè)的質(zhì)量，推動(dòng)市政工作的穩(wěn)定開展。

1　市政道路工程路基施工概述

1.1工程概述

某省市政現(xiàn)有以道路工程，項(xiàng)目全長為3.61km，道路的紅線寬度為60m，在實(shí)際建設(shè)中采用5m（人行道）×2+5m（非機(jī)動(dòng)車道）×2+1.5m（綠化隔離帶）×2+12m（機(jī)動(dòng)車道）×2+6m（中央分隔帶）的三幅路形式；其道路的結(jié)構(gòu)形式為1.5m山場碎石墊層+ 0.5m山場碎石土墊層+0.25臨時(shí)路面；要求其道路的開挖深度不得超過3m，填筑的深度在2～2.6m之間，且道路的設(shè)計(jì)高程控制在+3.5～+4.2m之間；按照道路建設(shè)的實(shí)際需要，將路基施工分為兩段進(jìn)行。

1.2技術(shù)要求

1.2.1路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)是道路安全運(yùn)行的前提條件和基礎(chǔ)保證，因此，為了防止車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)對平衡性不可控的問題，在路基施工的過程中要對其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能實(shí)現(xiàn)保證；同時(shí)，由于路基的穩(wěn)定性十分容易受到氣候條件變化的影響，因此在施工中還要對路基發(fā)生內(nèi)部變形和外力破壞等問題加以注意。

1.2.2路基強(qiáng)度

為了滿足車輛正常通行的現(xiàn)實(shí)需求，保證人們的出行安全，在路基的施工中還要對其強(qiáng)度加以注意，確保路基在受到外力作用的時(shí)候，其內(nèi)部發(fā)生的形變空間能夠控制在合理的范圍當(dāng)中，使其發(fā)揮出實(shí)際的功能，因此，在施工中可以采用加強(qiáng)混凝土振搗的施工技術(shù)來實(shí)現(xiàn)路基強(qiáng)度的保證。

1.2.3路基附近水溫的穩(wěn)定性

在水的作用之下，路基的實(shí)際強(qiáng)度會(huì)發(fā)生明顯的變化，無法繼續(xù)保證車輛通行的安全性，特別是在冬季，溫度較低使得路面發(fā)生結(jié)冰、路基受到凍脹和翻漿的現(xiàn)象，使得路基的穩(wěn)固性受到破壞，因此，在路基施工的過程中，要對其周圍的水溫實(shí)現(xiàn)合理的控制，保證其水溫不會(huì)發(fā)生劇烈的變化。

2　市政道路工程路基施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1施工測量

在對本項(xiàng)市政道路工程的路基進(jìn)行施工測量時(shí)，主要包括了導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，嚴(yán)格遵守了“從整體到局部，先控制后碎部”測量原則。在測量之前，工作人員首先對將會(huì)使用到的測量儀器進(jìn)行了檢查，并對施工建設(shè)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了復(fù)查，同時(shí)還對道路下方已有的路線管網(wǎng)情況進(jìn)行了把握；在對中線進(jìn)行測量的過程中，對于水準(zhǔn)幾點(diǎn)和加樁地面的標(biāo)高進(jìn)行了重新設(shè)置，使得測量放線的誤差全都控制在允許的范圍之中。

2.2路基挖方

在進(jìn)行路基挖方之前，工作人員已經(jīng)對施工場地的土質(zhì)進(jìn)行了前期勘察，對周圍存在的障礙物進(jìn)行了拆除，并且對排水溝和截水溝的排水通暢問題進(jìn)行了檢查；在進(jìn)行挖方的過程當(dāng)中，為了保證邊坡的穩(wěn)定性，工作人員采用了分層開挖、由上到下開挖的方式，主要利用挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)，并輔之以自卸式的汽車實(shí)現(xiàn)對泥土的運(yùn)輸；由于此工程中一地段中土壤濕度較大，且邊坡較高，因而在該段中采取了緩坡度的基方開挖方式。

圖1　多層橫向全寬路基挖方示意圖

2.3路基填筑與壓實(shí)

此道路工程中的路基填方作業(yè)主要分為填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)和檢測區(qū)四個(gè)部分，并對其實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。在攤平工作當(dāng)中，在每一層土之下都設(shè)置了一個(gè)路拱，且保證每層填土的寬度大于路基每側(cè)寬度至少50cm；在攤平完成之后，利用20t的振動(dòng)壓路機(jī)對其進(jìn)行由快到慢、由弱到強(qiáng)的反復(fù)碾壓，并使得每次碾壓的輪跡重疊度在0.4～0.5m之間。需要注意的是，當(dāng)回填方＜80cm時(shí)，在原地表面清理之后要將土層翻松30cm，并保證壓實(shí)度要＞93%，否則要＜85%（如圖2）。

圖2　坡面路基填筑施工示意圖

2.4路基排水

路基排水最主要的目的就是將路面中的積水進(jìn)行及時(shí)的排除，防治出現(xiàn)下滲的情況，其主要的排水方式包括暗溝、滲溝、滲井等，由于本道路工程所在的省份降雨較多，因而選擇了帶滲水管的滲溝方式，其滲水管的直徑均在8～30cm之間；且該項(xiàng)道路工程全長所經(jīng)過的大多為較平坦的地勢，因此選擇了分散排水的地面排水方式，并對路基的邊坡進(jìn)行了進(jìn)一步的加固。

2.5路基防護(hù)

在路基施工的過程中，會(huì)對地層的天然平衡狀態(tài)產(chǎn)生一定的影響，在后期又極易受到自然環(huán)境因素的影響，因此，對路基進(jìn)行防護(hù)是十分必要的。一方面可以選擇植被種植的方法，不僅能夠防止水土流失的問題，還有效地防止了雨水對路基結(jié)構(gòu)的沖刷，又起到了環(huán)境保護(hù)的作用；另一方面也可以選擇修建漿砌片石擋土墻的方式，對路基進(jìn)行支撐，保護(hù)其不會(huì)受到周圍環(huán)境的破壞，這種方法已經(jīng)在市政道路工程中實(shí)現(xiàn)了較為廣泛的應(yīng)用。

3　市政道路工程路基施工的控制管理

3.1施工方法的合理選擇

在城市現(xiàn)代化建設(shè)的過程當(dāng)中，機(jī)械化程度的不斷提高使得市政道路工程的施工發(fā)生了很大程度的改變，特別是自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備的使用逐漸取代了人力勞動(dòng)，一方面提高了施工的工作效率，大大的縮短了施工建設(shè)的周期，另一方面也使得路基施工的質(zhì)量得到了顯著提高。因此，在進(jìn)行市政道路工程路基施工的過程中，應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際情況和工程造價(jià)等，選擇最為科學(xué)合理的施工方法。

3.2土料質(zhì)量的嚴(yán)格控制

在對市政道路工程路基施工中，為了防止路基出現(xiàn)沉陷等問題，嚴(yán)禁使用淤泥、凍土、沼澤土以及有機(jī)土等來作為路基的填料；如果填料土的液限＞50%，可溶鹽含量＞5%，塑性指數(shù)＞26，且在700℃有機(jī)質(zhì)燒失量＞8%的條件時(shí)，若不經(jīng)過一定的技術(shù)處理，是不允許作為路基填料的。

3.3路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)管理

在市政道路工程路基施工中，要嚴(yán)格按照國家相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，并對路基中各層位的壓實(shí)度指標(biāo)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的控制，防止由壓實(shí)不足而導(dǎo)致的路面破損，使用壽命縮短等問題。因此，在路基壓實(shí)施工作業(yè)中，對于不同土質(zhì)不可以進(jìn)行混填，并且要對不同的土質(zhì)分別進(jìn)行試驗(yàn)，在后期的施工中要嚴(yán)格按照試驗(yàn)中所獲取的參數(shù)來作為參考標(biāo)準(zhǔn)，并且要保證每層土之間的壓實(shí)度是均勻的。除此之外，還要根據(jù)道路等級，對路基的回彈模量和彎沉值進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

4　結(jié)束語

綜上所述，路基的施工質(zhì)量會(huì)對道路的使用質(zhì)量和壽命產(chǎn)生直接的影響，要想保證市政道路的安全性，必須要對其路基的施工進(jìn)行嚴(yán)格的管控，保證路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，為人們的出行提供保障。因此，在路基施工中，對于施工工藝的選擇以及施工技術(shù)的規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的管理，實(shí)現(xiàn)市政道路工程的健康發(fā)展。

[1]羅清平，周小梅.對市政道路工程中軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用探討[J].中國建材科技，2014（S2）：166.

[2]韓超偉.市政道路工程路基施工技術(shù)及管理[J].福建建材，2015，01：56～ 57.

[3]魯建邨.市政公用工程道路路基施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，12：201.

[4]劉秀麗，吳紅聯(lián)，王子宣.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問題[J].科技與企業(yè)，2013，04：174.

[5]李健.市政道路工程中的軟土路基施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，17：35.

[6]殷亞波.對市政道路工程軟土路基施工技術(shù)的芻議[J].城市建筑，2013，22：248.

Y416.1

A

1673-0038（2015）39-0263-02

2015-9-13