關于CBD門區(qū)設計的探析

何鑫

（天津市市政工程設計研究院，天津市300051）

關于CBD門區(qū)設計的探析

何鑫

（天津市市政工程設計研究院，天津市300051）

城市大型CBD的集散交通量往往對周圍道路產(chǎn)生很大的交通壓力，嚴重影響門前道路的運行效率。CBD門區(qū)猶如道路平角路口，同為交通瓶頸，它卻比路口多了臨時停車接送客等功能。門區(qū)便成為CBD交通的心臟，美觀合理的門區(qū)形式及有效的交通組織設計才能使得交通順暢?，F(xiàn)結合天津市CBD門區(qū)的設置經(jīng)驗，以天津高新區(qū)軟件及服務外包基地綜合配套區(qū)中央商務區(qū)為例，提出了大型CBD交通組織設計的思路，進而給出了門區(qū)設置形式的分析結果。

交通組織；CBD門區(qū)；三元化一

0　引言

城市大型CBD往往集商貿(mào)、辦公、餐飲、會展、休閑娛樂為一體，周邊一般配有豪華生活居住區(qū)、高端休閑健身等設施。如天津的大悅城、梅江會展中心、銀河文化中心等。大量的客流和貨流涌入會極大地干擾周邊道路的正常運行，不僅影響商務出行，更會給周邊居民帶來困擾。傳統(tǒng)的規(guī)劃設計只重視大型樞紐，如鐵路樞紐、航空樞紐的門區(qū)交通組織研究，而忽略了CBD的系統(tǒng)規(guī)劃。再加上開發(fā)商們只重視搶地建商業(yè)，擴充內(nèi)部空間，而對于咽喉之地的門區(qū)廣場缺少行之有效的規(guī)劃與管理，更有甚者連基本的防火通道都被占用。

如何在前期開發(fā)階段有效地引導開發(fā)商建好自己的CBD大門，提高內(nèi)外部的通暢水平，成為本文的重點研究課題。

本文以天津高新區(qū)軟件及服務外包基地綜合配套區(qū)中央商務區(qū)為例，提出了大型CBD交通組織設計的思路，進而給出了門區(qū)形式設計的分析結果，供參考借鑒。

1　CBD門區(qū)范圍交通特點

門區(qū)：為建筑物臨街主門用于集散功能的開敞空間。CBD門區(qū)的范圍大小是根據(jù)道路紅線、交通需求，以及自身規(guī)模等情況綜合而定。

通過總結天津地區(qū)CBD交通出行特點，以及周邊路網(wǎng)使用情況，分析今后交通發(fā)展趨勢，可以行之有效地給出CBD交通組織思路。

1.1出行時間分布不均衡

在天津老城廂的大悅城綜合商業(yè)區(qū)及河西區(qū)文化中心的銀河購物廣場發(fā)現(xiàn)：這些CBD地處城市黃金地段，建筑物密集，容積率高，不僅包括大量到發(fā)交通，還存在大量穿越交通，導致其高峰小時交通量遠大于城市其他區(qū)域的上、下班高峰小時交通量；多種目的的出行并存，出行高峰時段較長。路段在0：00～6：30，21：00～24：00時間段內(nèi)都處于自由流狀態(tài)，在9：00～12：00， 15：00～19：00時間段內(nèi)基本上處于擁擠狀態(tài)（見圖1）。此外，節(jié)假日的人流量和車流量比工作日大。

圖1　隨著時間的交通流狀態(tài)變化柱狀圖

1.2交通量大，排隊時間長

交通出行量大，造成交通擁擠和阻塞，降低CBD 的運行效率。而這些堵塞的地區(qū)都位于CBD門前廣場及地下車庫入口處。如大悅城高峰堵車長度高達500m。不僅占用了服裝街上的車庫引導區(qū)，更是將大悅城門前南門外大街的非機動車道當成了蓄車通道。圖2為大悅城門區(qū)交通圖。

文化中心周邊交通也是如此，由于天津文化中心及銀河購物的商業(yè)規(guī)模比天津大悅城商業(yè)規(guī)模大，高峰時段排車長度可達600m，使得樂園道與越秀路道路交口擁堵不堪。圖3為銀河購物門區(qū)交通圖。

梅江會展中心規(guī)劃初期，就考慮到了高峰時期交通規(guī)模，給出了110m的門區(qū)退線，并且修建了一條輔道供梅江會展中心及梅江公園使用。目前，除舉辦特大展出外，其余時段交通秩序良好。梅江會展中心門區(qū)交通圖詳見圖4所示。

圖2　大悅城門區(qū)交通圖

圖3　銀河購物門區(qū)交通圖

圖4　梅江會展中心門區(qū)交通圖

1.3人車混雜，慢行交通缺乏引導

人是商業(yè)區(qū)交通行為的主體，行人密集度大大高于城市的其他區(qū)域。人行交通對CBD 的交通狀況產(chǎn)生很大影響。目前，國內(nèi)的商業(yè)區(qū)交通以地面交通為主，人車混雜，立體人行交通設施不足，人、車共用地面交通，降低行人過街的安全性，同時也降低了車速，加劇交通擁擠。慢行交通如非機動車和電動車更是被機動車搶占了道路使用權，往往CBD門前道路的非機動車道形成了停車場出入口引道。可是非機動車及電動車的行駛自由度極大，一旦自己的道路不好走就會選擇其他道路，因此道路的正常秩序被打亂。

2　門區(qū)交通組織思路

首先，根據(jù)城市發(fā)展及CBD實際特點出發(fā)，總結現(xiàn)有經(jīng)驗，去粗取精。在得到重要節(jié)點交通量之后，進行初步的交通組織設計工作，確定各出入口的車道數(shù)、通行方向、車輛停靠站的位置，以及內(nèi)部各車道車輛的走行方向等。科學合理的交通組織設計是協(xié)調(diào)CBD內(nèi)外部的車流、人流，紓解建筑群對周圍道路的壓力的有效手段。

其次，交通組織應遵循如下原則：

（1）供求平衡原則。要使得通行能力滿足CBD交通總量需求。在此基礎上便可以合理的分布出入口車道數(shù)、開口大小。

（2）交通渠化原則。處理好快慢分離，減少對主通道連續(xù)流影響；最大限度地減少行進路線在門區(qū)內(nèi)外的沖突與交叉，減少等待與繞行。

（3）和諧共生原則?？紤]各種交通方式的存在，并且考慮使用者的方便，考慮臨時停車，并提供安全、舒適、優(yōu)美的交通環(huán)境。

（4）景觀協(xié)調(diào)原則。開口形式在滿足功能需求的基礎上，還要注重景觀設計，使得門區(qū)樣式與建筑風格相呼應；注重整體門區(qū)的前后統(tǒng)一，點、線、面的亮化，提升整體性的同時，也突出層次感。

3　CBD門區(qū)形式設計實例

2011年天津市GDP增速為23%，遠高于上海、北京和深圳等國內(nèi)一線城市，位于天津高新區(qū)國家軟件及服務外包產(chǎn)業(yè)基地綜合配套服務區(qū)的117大廈更是以576m的高度、83萬m2的單體建筑面積位于天津城市的核心地段—西青，緊鄰地鐵3號線，集各類文化娛樂設施、商業(yè)街、甲級寫字樓、特色精品酒店等為一體。周邊地塊配套有環(huán)亞馬球會及富國高銀高檔住宅項目。該項目正在施工。

根據(jù)交通預測結論，進出該地塊的交通量較大，使得門區(qū)路段交通影響加劇，進而會影響津靜路的運輸效率。為了解決這一影響，更好地處理好區(qū)域內(nèi)外的交通組織，對該項目的開口形式進行研究是很有必要的。

3.1基礎調(diào)查

在進行分析和預測之前，搜集了CBD的交通產(chǎn)生量、現(xiàn)狀周邊路網(wǎng)情況、地鐵、公交及天津市CBD周邊交通運行情況。特別針對其門前的津靜路做了細致的調(diào)研工作，掌握了道路斷面、交通結構、交通量、道路開口、過街設施、地下、地上管線設施等。

3.2進出口通行能力計算

根據(jù)《天津高銀地產(chǎn)項目交通影響評價》結論，2016年CBD項目建成后，主通道對津靜路影響顯著，不考慮高銀地產(chǎn)項目對津靜路的影響，2016年津靜路高峰方向主要路段高峰方向的負荷度為0.43，飽和度為B級水平。CBD建成后，高峰小時高峰方向的負荷度為0.97，飽和度增加125%，路段服務水平為E級，部分路段較為擁堵，項目影響顯著。地塊建成后交通流出行量較大，出入CBD的交通流量約為800 pcu/h。若直接接入津靜路，將對其直行交通影響很大。

根據(jù)國內(nèi)規(guī)范，可算得該門區(qū)出入口的通行能力，進而確定大門寬度。同時總結了天津市CBD門區(qū)交通的普遍特點，得出進出CBD門區(qū)的排隊長度至少需要500m。而海泰南北大道距離117大廈門區(qū)（及CBD中軸線）位置為330m，加上CBD區(qū)內(nèi)地下車庫引路距離將近700m，使得進出CBD的專用車道得以布置。

3.3門區(qū)形式設計

通過有組織的空間設計和序列排布，有秩序地引導人流、車流進出CBD。利用門體、廣場坡道的鋪裝、樹花草等綠化景觀、光水等自然元素協(xié)調(diào)處理好過渡空間。有序的門區(qū)交通組織使得車流人流相得益彰，美觀的大門形式也會成為整體CBD的點睛之筆。

最初的方案設計采取的最為常見的單點式門廳設計，更為強調(diào)大口軸線與CBD的117大廈正對，形成了如下兩個方案，其門區(qū)形式效果圖見圖5、圖6所示。

圖5　方案一門區(qū)形式效果圖

圖6　方案二門區(qū)形式效果圖

3.3.1方案一

特點：曲率優(yōu)美；關鍵詞：“流暢”。

方案一，從駕駛者行車角度考慮，講究曲線設計充分圓和弧的元素打造門區(qū)的韻律色彩。既強調(diào)了行車的舒適性，又為CBD園區(qū)帶來了動感的曲線美。

主要出入通道采用3個200m圓曲線反向連接，構成了進入和駛離CBD地塊的輔道系統(tǒng)。人行道采用景觀甬路的設計手法，圍繞在出入通道及CBD過街連廊以北，既可以東西向服務于大學城、津靜路東西向交通，又可以通過樓扶梯進入CBD地上過街連廊，實現(xiàn)南北向過街的功能。門前的處理：采用2m寬人行道與CBD商業(yè)區(qū)內(nèi)部景觀設施帶聯(lián)動。將CBD內(nèi)（紅線以北）0.8m景觀鋪裝與CBD外（紅線以南）2.0m人行道聯(lián)合考慮。輔助景觀照明的提升亮化，使得內(nèi)外形成有機整體，加大門區(qū)景觀整體性、連貫性。

交通組織方面，為預防CBD門前交通的混亂產(chǎn)生，方案一在距離門區(qū)中軸線以東350m，即海泰南北大街軸線以西提前設置7m寬輔道。同時在距離門區(qū)中軸線以西400m，也設置7m寬輔道，從而使得出入CBD地塊的交通提前變換車道。將交織范圍加大能有效的減少門區(qū)交通的擁堵產(chǎn)生。

在門區(qū)正中設置約100m月牙形綠化帶，綠化帶最大寬度7.2m，既可以有效分離輔道及津靜路直行交通，又提高美觀程度。

方案一將曲線行進的車流與和諧、美觀的景觀甬道設計結合為一體，使得該門區(qū)頗有韻律。交通組織也更加完善、合理。缺點是輔道延伸范圍較遠，對于現(xiàn)狀津靜路現(xiàn)有紅線用地有較大影響。

3.3.2方案二

特點：宏偉大氣；關鍵詞：“門”。

方案二結合了中國傳統(tǒng)的大氣、端莊、穩(wěn)重的文化特點，采用了中規(guī)中矩的方形元素，使得CBD門區(qū)宏偉大氣。突出的棱角曲線，構造出“門”型特征，能充分匹配地標117大廈的大氣凜然。

采用78m寬的綠化種植帶配合旗桿的布置的三個特點：一是能有效地分隔津靜路直行交通與CBD地塊的出入交通流，使得津靜路主行交通不被干擾。二是能很好地反應中國傳統(tǒng)房屋的屏風構造理念，將主要開口有效的封堵，避免外界直沖CBD內(nèi)部，內(nèi)外均可相得益彰、互不干擾。三是旗桿及草皮的設置可以更好地與117地標性商業(yè)大樓的宏偉氣勢相呼應。

經(jīng)過多輪的論證，方案一、方案二的優(yōu)點是較好地通過境交通和出入交通進行了分隔。缺點是門區(qū)交通缺略顯混亂，同時缺少有效的機動空間，如圖7所示。進出停車場車流，以及CBD內(nèi)部環(huán)路的車流產(chǎn)生沖突。為避免沖突的產(chǎn)生，設計將原有地下車庫的出入口方向進行對調(diào)，同時將單點式門修改為雙點式門，將內(nèi)外部交通設計為3個右進右出的單向環(huán)路，從而做到三元化一（3條單向環(huán)路，同樣也代表人、車、路三元素），最終形成方案三，如圖8所示。

圖7　方案一、方案二交通組織形式圖

圖8　方案三交通組織形式圖

3.3.3方案三

特點：簡潔明快；關鍵詞：“貔貅廣場”。

方案三，借鑒國內(nèi)大多CBD門前的交通組織，采用單向環(huán)形交通組織措施以減少內(nèi)部區(qū)域交通的停車、等待及停放的時間延誤。采用雙通道門式設計，大門軸線與內(nèi)廳廊道軸線對應，門與門之間設置42m人行廣場，使得車流走兩邊，人行走中間。門與門之間形成2 000m2大型集散“廣場”，可用于臨時停車及接送客功能，并且不受進出車流影響。由于人流較大，方案仍需采用地上連廊跨越津靜路，實現(xiàn)行人過街功能。

門區(qū)范圍兩側接入段，由于主線的設計速度高于門區(qū)出入口車速，因而交通流駛出主線需要減速，駛入主線需要加速。根據(jù)交通流流人、流出主路的交通特征，車輛通過出人口時，要經(jīng)過加速、減速、交織等過程，整個過程中將產(chǎn)生紊流。對此，合理的出入口間距是交通暢通的可靠保障。《城市快速路設計規(guī)程》（CJJ 129）及《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ 152） 中對于出入口的合理間距均有明確規(guī)定。城市道路控制條件較多，設計中經(jīng)常會遇到不能滿足出入口間距的要求。在這種情況下，需設置集散車道，調(diào)整出入口的位置，以滿足間距需要。因此方案三在滿足交通需求及規(guī)范要求的同時，不減少原有津靜路車道數(shù)，增加了一條集散車道，滿足CBD交通需求，同時滿足各種交通形式的相互轉換。

景觀包括綠化景觀和獨特的風格與氛圍，是城市吸引投資的一項重要無形資產(chǎn)。重視景觀設計，減輕交通對環(huán)境的負面影響，才能打造一流的中心商務區(qū)。

因此，還要盡量考慮因門區(qū)建設而減少的綠化。在保證交通功能的前提下，將門區(qū)范圍內(nèi)人行道由正常段的3.0m寬縮窄為2.5m寬。非機動車道由正常段3.5m寬度減少為2.5m寬。保證了人行道北側綠化3.5m的寬度，人行廣場可用于設置綠化、水幕或加設CBD宣傳石碑，用于美化和阻隔機動車駛入、駛離。建成后其外形猶如虎視眈眈的貔貅，門區(qū)正是貔貅的血盆大口，兩座天橋猶如兩顆巨型牙齒，不僅美景顯著提升，也為CBD增添了形象標識。

4　結語

CBD在一定程度上代表了一個城市的總體形象。因此，CBD 不僅要滿足其核心功能，還要有良好的形象。而交通狀況與CBD 的形象密切相關。CBD 交通問題的解決是一個系統(tǒng)工程，為保證CBD 功能的發(fā)揮，增強CBD 活力，必須處理好人、車、路三元素，只要三元有機結合、互不干擾，才能構成CBD內(nèi)外部良性發(fā)展的交通環(huán)境。

U491.1+2

B

1009-7716（2015）01-0027-04

2014-09-30

何鑫（1980-），男，天津人，工程師，從事道路橋梁工程設計工作。