論高鐵交通樞紐的景觀設(shè)計(jì)

姜濤

（上海市政設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）

論高鐵交通樞紐的景觀設(shè)計(jì)

姜濤

（上海市政設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）

通過對烏魯木齊高鐵綜合交通樞紐站前廣場及周邊道路配套景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行說明和探討，以此為例，試圖概括和總結(jié)大型綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)的風(fēng)格、內(nèi)容、手法、過程，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

高鐵樞紐；配套景觀；方案設(shè)計(jì)；施工圖設(shè)計(jì)

0　前言

中國的高速鐵路在當(dāng)今世界已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，從貫穿國內(nèi)東西南北各個(gè)角落，未來甚至將通往東南亞，中亞，甚至歐洲。

而圍繞高鐵站建設(shè)的綜合交通樞紐，作為巨大的綜合體，擁有建筑、道路、鐵路、地鐵、配套地下空間、地面景觀、給排水、電力電訊等等各種城市建設(shè)的專業(yè)效應(yīng)，規(guī)模大，造價(jià)高，代表中國的形象。

景觀設(shè)計(jì)作為外裝飾設(shè)計(jì)的一種，是人們對于空間環(huán)境美的一種探索，如何整體打造一個(gè)優(yōu)秀交通綜合體的景觀，也是設(shè)計(jì)者必須面對的一個(gè)難題。

1　景觀設(shè)計(jì)是藝術(shù)與技術(shù)的統(tǒng)一

景觀設(shè)計(jì)的美學(xué)、尺度、構(gòu)成的素養(yǎng)研究決定了方案的外觀，結(jié)合時(shí)代地域特性整合出吸引人的主題，則表達(dá)了項(xiàng)目的宣傳立意，工程技術(shù)的計(jì)算構(gòu)造決定了項(xiàng)目的實(shí)施與落地。

設(shè)計(jì)需要去創(chuàng)造美，最終成為影像，坐落于這個(gè)星球上。

2　對于項(xiàng)目的現(xiàn)狀分析

烏魯木齊作為新疆維吾爾自治區(qū)的省會城市，高鐵交通樞紐的建設(shè)，將進(jìn)一步打開東部與新疆的連接，使得新疆的資源可以運(yùn)送至中國東部地區(qū)，之后甚至向西延伸至國外，開拓新的絲綢之路。

烏魯木齊作為北方城市，氣候干旱寒冷，凍土嚴(yán)重，每年可施工的月份只有半年，整個(gè)高鐵樞紐用地豎向地形起伏，西南高，東北低，高差相對較大，對設(shè)計(jì)造成了一定的難度。

3　案例研究

對于景觀專業(yè)，在高鐵樞紐的設(shè)計(jì)中，參照了幾個(gè)比較有特色的火車站景觀做法進(jìn)行深入研究，從布局、功能到細(xì)節(jié)處理都做了詳細(xì)的探討，以下是部分案例。

（1）案例1：東京京都火車站

車站的屋頂花園獨(dú)具匠心。從數(shù)百級的臺階拾級而上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可以看到二個(gè)黃色的亭子，它是屋頂花園的引路標(biāo)識。屋頂花園的四周由于安全的需要不得不封閉，設(shè)計(jì)師把它處理成玻璃墻，透過玻璃向南可以看到車站新干線繁忙的景象，向北可以看到古城安寧的風(fēng)貌，動靜結(jié)合，虛實(shí)相宜，時(shí)空轉(zhuǎn)換。

這是細(xì)節(jié)處理的典范，見圖1。

圖1　東京京都火車站

（2）案例2：深圳北站

深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運(yùn)格局最為核心的車站，也是我國當(dāng)前建設(shè)占地最大、建筑面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標(biāo)志性工程。景觀上利用場地高差和南方特有的宜人氣候創(chuàng)造豐富的水景和植物景觀。

這個(gè)案例可以借鑒高差的處理，與大尺度樞紐的景觀營造，見圖2。

圖2　深圳北站

4　平面構(gòu)成

整個(gè)高鐵樞紐的景觀設(shè)計(jì)主要包括：站前廣場設(shè)計(jì)，配套道路景觀設(shè)計(jì)，以及地下空間下沉廣場的設(shè)計(jì)。

站前廣場的設(shè)計(jì)過程經(jīng)歷了招投標(biāo)，期間考慮了與各服務(wù)建筑的構(gòu)成融合，主要形成了直線與弧線的穿插，流動的山川的形態(tài)，以此肌理導(dǎo)向出人流的方向、空間的形態(tài)與大地的景觀形式，并且形成了整個(gè)站前廣場的硬質(zhì)與軟質(zhì)的邊界，結(jié)合各地下空間的出地面設(shè)施，組合成一個(gè)有效的現(xiàn)代的，與建筑相呼應(yīng)的整體構(gòu)成形態(tài)，見圖3。

圖3　站前廣場總平面示意圖

5　設(shè)計(jì)理念

在設(shè)計(jì)理念上，如何根據(jù)烏市高鐵辦的建議與意見，形成一個(gè)貼切的主題，是方案設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，經(jīng)過頭腦風(fēng)暴，新絲綢之路的“會客廳”成為高鐵樞紐景觀的主體理念，如何裝修這樣一個(gè)會客廳，如何結(jié)合國內(nèi)國際的形態(tài)。形成美觀大氣，具有現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，如何裝修“會客廳”的“地面”，“墻面”，“綠化”，“家具”都是接下來需要研究推敲的內(nèi)容。

落實(shí)到具體抽象理念，名為“冰山上的來客”，冰山肌理巧為站前廣場，高鐵車站歡迎八方來客，見圖4。

圖4　變化抽象后的山體線型示意圖

抽象后的線型作為廣場的基底，隱喻著烏魯木齊的冰山，用流動的山川肌理作為廣場的平面構(gòu)成，合理地劃分出流動、停留的空間形態(tài)，猶如一座靜美的冰山歡迎著賓客，來到新疆，來到烏魯木齊。

6　設(shè)計(jì)元素

高鐵站前廣場的主要設(shè)計(jì)元素包括地坪、水景、亭廊、欄桿、種植區(qū)域以及建筑配套附屬設(shè)施的裝飾等等。

高鐵片區(qū)的配套道路的景觀包括人行道、行道樹、高架立柱裝飾等。作為景觀設(shè)計(jì)所考慮的內(nèi)容，這是一系列相關(guān)聯(lián)的各方各面，融合考慮，面面俱到是對設(shè)計(jì)師的要求，見圖5。

圖5　總體鳥瞰

7　詳細(xì)專項(xiàng)設(shè)計(jì)

7.1總體設(shè)計(jì)

高鐵樞紐景觀的總體設(shè)計(jì)，在流線構(gòu)成，軟硬邊界劃分的基礎(chǔ)上，最重要的是豎向標(biāo)高的梳理，豎向的梳理以道路的標(biāo)高為基礎(chǔ)，結(jié)合地下空間的標(biāo)高以及場地排水規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以及地下空間覆土要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)考慮北方凍土層厚度以及周邊雨水管網(wǎng)的設(shè)計(jì)，地下空間出入口的防水設(shè)計(jì)等，需要思維緊密，精確計(jì)算，各專業(yè)協(xié)調(diào)配合。

7.2重要景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

結(jié)合平面肌理，因地制宜的考慮，依托新絲綢之路的思想源點(diǎn)，研究出以下幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：冰山長廊、絲路印象、愿景浮墻、向榮涌泉

冰山長廊：立柱采用簡潔鋼結(jié)構(gòu)，運(yùn)用抽象冰山肌理形式，顏色采用冰山的白色，形成優(yōu)美的景觀空間，為賓客遮住夏日之驕陽，到了冬季，風(fēng)雪飄落，雖天氣寒冷，亦可小憩于此。

絲路印象：絲路印象展示絲綢之路的過去與現(xiàn)在，從長安的駿馬到現(xiàn)在蘭新鐵路的修建再到烏魯木齊新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的核心，展示絲綢之路的歷程和印象。

新絲綢之路——蘭州站，設(shè)計(jì)采用蘭州的地圖鑲在廣場地面上，增加標(biāo)識作用，材質(zhì)選用銅板。并設(shè)計(jì)“1776”雕塑，展現(xiàn)我國高鐵建設(shè)的新的里程碑，也是鋼鐵絲綢之路上的重要節(jié)點(diǎn)。

絲路印象在廣場北面象征著也走出國外，踏向令人充滿期待的未來。設(shè)計(jì)選取國外兩個(gè)重要地點(diǎn)“哈薩克斯坦”和“德國”，以地圖的形式表達(dá)，與南半部形成一個(gè)故事上、形式上的連續(xù)性。

愿景浮墻：愿景浮墻承接絲路印象，展示未來新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的期望，記錄新絲綢之路發(fā)展的進(jìn)程，在浮墻旁設(shè)計(jì)特色坐凳供人們駐足觀賞和休息，更好的體會與展望。

向榮涌泉：向榮涌泉設(shè)計(jì)一組旱噴，象征新絲綢之路如涌泉一般，源遠(yuǎn)流長。同時(shí)也能使車站的人們更好的參與廣場景觀中，增加體驗(yàn)感。

7.3下沉廣場設(shè)計(jì)

下沉廣場作為與地下建筑的配套服務(wù)空間，是景觀設(shè)計(jì)需要考慮的部分。

下沉廣場1主題為綠洲，設(shè)計(jì)采用展示絲綢之路上的綠洲，形成四個(gè)連續(xù)的花壇，供人們休閑，見圖6。

自動扶梯頂板采用弧線的簡易造型，支撐是抽象的絲路飄帶造型，整體簡潔大氣、飄逸干凈。

下沉廣場1左側(cè)為墻體，設(shè)計(jì)加大下沉廣場內(nèi)部的景深，設(shè)計(jì)一景觀鏡面，創(chuàng)造一虛幻的大空間，增加趣味性。

實(shí)體墻側(cè)設(shè)計(jì)景勉強(qiáng)，加大景深。種植池內(nèi)采用可移動的種植，春夏秋三季營造花草植物的絢麗景觀，冬季將盆栽移走，重點(diǎn)視角處放置冰雕，成為冬季下沉廣場中亮麗的風(fēng)景線。

圖6　“綠洲”主題

下沉廣場中的植物種植方式采用可移動的盆栽，在春夏秋季用貨用電動車將盆栽運(yùn)到各個(gè)下沉廣場進(jìn)行栽植，可根據(jù)不同的季節(jié)進(jìn)行跟換植物。

冬季時(shí)將盆栽撤掉，重點(diǎn)地方換成藝術(shù)冰雕，其他可自然堆雪。

廣場中部的下沉廣場2、3，還有下沉庭院以絲路驛站為主題，見圖7。

圖7　“驛站”主題

下沉廣場采用絲綢之路上的驛站景觀，采用方形的鋪裝設(shè)計(jì)代表經(jīng)過的一座座城池和驛站，展示和休息平臺寓意在這里進(jìn)行商業(yè)展示于交易。

設(shè)計(jì)靈感來源于是絲綢之路上的驛站，方形的鋪裝象征著一座座城市和驛站，在這里人們從事著商業(yè)活動。中間設(shè)計(jì)休息平臺和商品展示平臺，冬季也可放置主題冰雕或自然堆雪，地坪設(shè)計(jì)電融雪設(shè)施。

下沉廣場采用沙丘意向進(jìn)行設(shè)計(jì)與建筑相結(jié)合，簡單的景觀配景像是沙丘一樣更加凸顯建筑的特征，見圖8。

圖8　“沙丘”主題

順自動扶梯而下，頂部飄逸的頂板以及弧形的大玻璃幕墻顯得格外壯觀，猶如沙丘一般，下沉景觀簡潔，三兩小樹，一個(gè)綠丘，憩于小石，靜賞建筑之美。

7.4地下出入口裝飾設(shè)計(jì)

高鐵廣場地下部分均為地下建筑，作為消防性能化，通風(fēng)采光等要求、出地面的構(gòu)筑物裝飾也成為景觀設(shè)計(jì)的重要部分。

地下空間人行出入口裝飾采用以曲線為主，與主建筑外形相協(xié)調(diào)的造型，玻璃幕墻的通透形式，結(jié)合防風(fēng)卷簾以及黃金麻花崗巖的矮墻裝飾，做法現(xiàn)代時(shí)尚。

同時(shí)，人行出入口與通風(fēng)井相結(jié)合，屋頂曲線更加柔美、延展，見圖9。

圖9　地下人行出入口

地下空間出地面的新風(fēng)井與通風(fēng)井采用雄鷹展翅的理念，結(jié)合防腐木格柵裝飾的做法，簡潔清爽，見圖10。

圖10　地下車行出入口

7.5景觀小品設(shè)計(jì)

（1）特色坐凳

特色坐凳設(shè)計(jì)造型像一朵盛開的花，象征著新絲綢之路經(jīng)濟(jì)的繁榮，中間一縷縷的鋼結(jié)構(gòu)支撐爬滿綠色的攀援植物，生機(jī)勃勃，還可為旅客提供室外休息和駐足留念。

（2）“1776”

設(shè)計(jì)在絲路印象“蘭州站”的主題雕塑，“1776”是蘭新高鐵的全長1 776 km，是鋼鐵絲綢之路的新起點(diǎn)，為我國西北部的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

（3）車站印象

設(shè)計(jì)一石刻雕塑，記錄烏魯木齊高鐵客運(yùn)站建設(shè)的基本情況，作為車站的印象設(shè)計(jì)采用絲綢飄帶為載體，以鋼鐵車輪為主題，將該車站建設(shè)的偉大壯舉進(jìn)行記錄。

（4）造型廊架

廊架設(shè)計(jì)靈感來源于冰山的輪廓折線，頂部采用三維視角折轉(zhuǎn)，平面呈折線形，與廣場整體線型融為一體。立柱采用“山體”連續(xù)造型，動感現(xiàn)代，見圖11。

圖11　造型廊架

綜上所述：重要節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)過程導(dǎo)向?yàn)椋褐黝}理念—具象形體—抽象表達(dá)—落地實(shí)施，這個(gè)過程可以貫穿于各類設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

7.6硬質(zhì)景觀設(shè)計(jì)

主要色彩選擇：深灰、淺灰、米黃。

鋪裝樣式：廣場地面以深灰與淺灰交替的橫向線條為主，局部增加細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

（1）高鐵樞紐景觀的地坪包括廣場上地庫車行干道與道路人行道，以及廣場鋪裝等。

交通干道做法一般為瀝青路面為主，也可以與花崗巖石材、透水磚的結(jié)合。其中，瀝青路面易排水，易養(yǎng)護(hù)，行車效果也都很適合居住小區(qū)的功能需要。廣場，作為賓客停留和活動的室外空間，在材料和形式的設(shè)計(jì)上無不體現(xiàn)精致與氣派，其中以花崗巖為主的石材在鋪裝形式的變化可以形成良好的視覺景觀效果，特別是規(guī)則形式（圓、方、矩形、扇形）的組合，結(jié)合收邊鋪裝樣式，在平面組合上形成優(yōu)美的變化；在石材面層上，自然面、燒毛面、荔枝面、菠蘿面、龍眼面等豐富變化的組合運(yùn)用同樣起到了點(diǎn)綴的效果，但是石材路面在交付使用后較易損壞，行車日久，易碎，造成養(yǎng)護(hù)成本較高，人行基本無礙。人行道的地坪材料多以透水磚為主，一般為舒布洛克磚等，顏色以黃、灰、棕等色調(diào)較多采用，在地坪與綠化銜接處通常設(shè)計(jì)側(cè)石（道牙），材料則以花崗巖為主，適當(dāng)設(shè)計(jì)線條做法。面層多為磨光面和燒毛面。

（2）高鐵樞紐的水景設(shè)計(jì)，由于烏魯木齊冬季寒冷，夏季干燥炎熱，水景的設(shè)計(jì)亦具有爭議，結(jié)合地下建筑的現(xiàn)狀，我們需要考慮覆土深度對泵坑及水深的影響，以及給排水專業(yè)的基本設(shè)計(jì)原則，故選擇覆土較高處進(jìn)行水景設(shè)計(jì)。

7.7種植設(shè)計(jì)

植栽設(shè)計(jì)理念：點(diǎn)——線，孕育絲綢之路。

取古絲綢之路之理念，以單株植物為元素，植物結(jié)合硬景形成的不同形態(tài)為肌理，塑造不同的植被群落。

分區(qū)設(shè)計(jì)：根據(jù)方案主題思想，從春夏秋冬四季及可移動與不可移動植物進(jìn)行分區(qū)設(shè)計(jì)。

SPRING春：這里，客來客往，是感知季節(jié)的最近點(diǎn)，植栽被要求突出季相主題，引領(lǐng)萬物復(fù)蘇，輪回冬夏。種植以規(guī)則和自然式相結(jié)合。

主要喬木：白樺、云杉、稠李、黃金樹、紅葉海棠、夏橡等。

灌木及地被：榆葉梅、珍珠梅、四季菊等。

SUMMER 夏：絲綢的路上，時(shí)間在這里跨越，要經(jīng)過酷熱嚴(yán)暑，植被來為行客提供遮陰納涼和點(diǎn)燃前進(jìn)的激情。種植以規(guī)則式為主。

主要喬木：夏橡、黃榆、暴馬丁香、黃金樹等。灌木及地被：馬藺、常夏石竹、紅葉小檗、三七景天等。

AUTUMN 秋：以秋的來寓意跋山涉水后收獲，同時(shí)用秋景來渲染最強(qiáng)季相特征.種植以規(guī)則式為主。

主要喬木：火炬樹、核桃揪、黃金樹、復(fù)葉槭、樟子松、白榆等。

灌木及地被：綠化菊、五葉地錦、金葉蕕。

WINTER 冬：完善季相景觀的豐富性，種植手法以規(guī)則式為主。

主要喬木：大葉白蠟、云杉、黃金樹、樟子松、黃榆等。

灌木及地被：鋪地柏、水蠟、麥冬、綠化菊等。

烏魯木齊由于冬季較長，每年施工時(shí)間有限，故綠化種植必須做到因地制宜，采用鄉(xiāng)土樹種，形成合理優(yōu)美的廣場的效果。

綜上所述：如何通過聯(lián)想把理念與實(shí)際景觀相結(jié)合是方案設(shè)計(jì)的核心。

8　初步設(shè)計(jì)

初步設(shè)計(jì)是銜接方案與施工圖之間的有效過程，必須重視。初步設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于將方案所確定的形式在尺度上，在與建筑、道路、橋梁、給排水、電氣等專業(yè)的協(xié)調(diào)上，在與景觀相關(guān)的配套專業(yè)上，與現(xiàn)有的環(huán)境做出最好的融合，以便為最后的施工圖階段服務(wù)。

9　施工圖設(shè)計(jì)

施工圖設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于與服務(wù)建筑設(shè)計(jì)、高鐵站房建筑、地下空間建筑等相關(guān)專業(yè)的配合。在初步設(shè)計(jì)評審?fù)ㄟ^之后，相關(guān)的修改過程中可以將一些方案為最終定稿的內(nèi)容完成，并且在此基礎(chǔ)上結(jié)合相關(guān)配套專業(yè)內(nèi)容，相關(guān)建筑物的附屬設(shè)施資料，豎向設(shè)計(jì)資料，能夠做出一套質(zhì)量上乘的施工圖紙。

10　現(xiàn)場配合

現(xiàn)場施工配合則是保證最終建成質(zhì)量的最后一關(guān)，由于在圖紙上的內(nèi)容，會有環(huán)節(jié)與現(xiàn)場不符，也有建成之后效果未達(dá)標(biāo)的情況，那更需要現(xiàn)場配合的保證，總之是協(xié)調(diào)工作的一種綜合階段。

11　設(shè)計(jì)過程與水、電、結(jié)構(gòu)的配合內(nèi)容

高鐵樞紐景觀同樣需要與相關(guān)配套專業(yè)的配合，也是體現(xiàn)綜合設(shè)計(jì)內(nèi)容得重要方面。

（1）構(gòu)筑物諸如：廊亭，地庫出入口附屬建筑物，下沉式廣場等需要結(jié)構(gòu)與電專業(yè)配套，包括結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)部分，上部柱梁部分等等，電氣專業(yè)主要是景觀的附屬照明。

（2）水景則需要給排水、電氣、結(jié)構(gòu)專業(yè)共同配套，給排水專業(yè)內(nèi)容涉及噴泉給水，溢流口的相關(guān)節(jié)點(diǎn)，水泵和回水管線的布置等等；電氣專業(yè)則是水下景觀照明，水泵用電等的設(shè)計(jì)內(nèi)容；結(jié)構(gòu)專業(yè)則是池底池壁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造，以及泵坑等的基礎(chǔ)構(gòu)造做法。

（3）同時(shí)總體部分與硬質(zhì)相關(guān)的內(nèi)容也需要電氣設(shè)計(jì)，給排水設(shè)計(jì)，以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括道路的照明，下沉廣場的電融雪設(shè)計(jì)，道路的排水，景觀綠地的排水，某段道路基礎(chǔ)的配筋設(shè)計(jì)等等。

12　設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)規(guī)范的內(nèi)容

在高鐵樞紐景觀設(shè)計(jì)需要注意的相關(guān)規(guī)范是設(shè)計(jì)師一定值得注意的部分，主要包括總體道路的尺度規(guī)范，停車場，道路回車半徑的尺度規(guī)范，消防通道的規(guī)范，景觀水景的水深規(guī)范，下沉廣場邊的維護(hù)欄桿高度規(guī)范，廣場排水坡度規(guī)范，無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范等等。

13　景觀專業(yè)作為總圖專業(yè)的考慮

在此次高鐵樞紐設(shè)計(jì)流程中，從景觀專業(yè)進(jìn)入的那一刻開始，高鐵建筑，地鐵設(shè)計(jì)方，道路專業(yè)，地下建筑專業(yè)，橋梁專業(yè)，房屋建筑設(shè)計(jì)方，給排水，照明專業(yè)，這是個(gè)系統(tǒng)的工程，烏魯木齊這樣地勢相對陡峭的山地設(shè)計(jì)，豎向總體的設(shè)計(jì)，是個(gè)通盤考慮的過程，景觀專業(yè)作為地面上的裝飾專業(yè)，依據(jù)地下的條件進(jìn)行豎向的搭建，而當(dāng)我們介入的時(shí)刻，發(fā)現(xiàn)總體的協(xié)調(diào)確實(shí)需要各個(gè)專業(yè)的變更，于是乎，我們作為設(shè)計(jì)師，協(xié)調(diào)著整個(gè)體系，也對景觀專業(yè)的綜合素養(yǎng)得到了很大的培養(yǎng)。

景觀專業(yè)雖然造價(jià)相對不高，但是在最終完成的效果上，起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，是一個(gè)值得長期研究的學(xué)科。

TU986.2

B

1009-7716（2015）01-0178-05

2014-09-10

姜濤（1982-），男，上海人，工程師，從事景觀設(shè)計(jì)工作。