彩云路快速化改造方案設(shè)計(jì)

曹建新，寧平華

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州510060）

彩云路快速化改造方案設(shè)計(jì)

曹建新，寧平華

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州510060）

快速化改造可以提高交通效率，是改善城市交通擁堵的方案之一。介紹了彩云路快速化改造方案設(shè)計(jì)，從路段、節(jié)點(diǎn)和配套設(shè)施三個(gè)方面討論了具體的方案。詳細(xì)介紹了該工程設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及總體方案，對(duì)城市道路的快速化改造設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。

快速化改造；出入口；節(jié)點(diǎn)改造；配套設(shè)施

0　前言

隨著城市交通量的不斷增長，現(xiàn)有交通設(shè)施的交通壓力將逐漸增大，隨之而來的是交通擁堵，人們的出行時(shí)間（包括通勤和客貨運(yùn)輸）將逐漸增加，時(shí)間成本也因此提高。改善措施主要分為兩種：增加交通設(shè)施以提高通行能力和抑制交通流量。國內(nèi)大型城市如北京、上海、廣州等已經(jīng)采用措施抑制交通流量，交通設(shè)施的增加量隨著城市的發(fā)展會(huì)逐漸降低。中小型城市的交通設(shè)施尚未完善，主要采取增加交通設(shè)施的措施，以提高通行能力，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。

提高通行能力的措施包括新建道路交通設(shè)施和改造現(xiàn)有交通設(shè)施，城市道路的快速化改造屬于后者，通過增加措施，如設(shè)置節(jié)點(diǎn)立交以減少燈控?cái)?shù)量、控制出入口的數(shù)量等以提高主干道的通行能力。改造后的主干路具有以下特征：主線為快速路，設(shè)計(jì)速度較快，輔路為主干路，設(shè)計(jì)速度低于主線；主線與輔路之間設(shè)置有分隔帶，并嚴(yán)格控制出入口間距；人行過街設(shè)施多為立體過街形式；交通管理設(shè)施應(yīng)與道路配套設(shè)計(jì)。根據(jù)以上特征，三幅路或四幅路橫斷面形式的主干路，具有改造為城市快速路的條件。改造后的交通設(shè)施的功能提升體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：兼具快速路的交通功能和主干路的服務(wù)功能；主線快速路通行能力顯著提高。

本文以昆明彩云路快速化改造方案設(shè)計(jì)為例，介紹將城市主干路改造為快速路的基本思路和應(yīng)該注意的問題。

1　項(xiàng)目背景

彩云路是連接昆明主城區(qū)與呈貢新城的一條城市主干路，服務(wù)于沿線各主要功能區(qū)，改造范圍是其中一段，北起貴昆公路，南至呈黃立交，南北走向，全長約15.8 km，見圖1?，F(xiàn)狀彩云路道路紅線寬80m，設(shè)計(jì)速度60 km/h，主線雙向6車道，輔線雙向4車道+ 2車道的機(jī)非混行道。隨著呈貢新城建成并投入使用，以及彩云路周邊世紀(jì)城、新亞洲體育城、螺螄灣國際商貿(mào)城等大型社區(qū)、商場(chǎng)的相繼建成，片區(qū)交通流量急劇增加，對(duì)彩云路主線交通流量的影響日趨嚴(yán)重，交通問題日益突出，亟待進(jìn)行改造。

圖1　地理位置圖

2　現(xiàn)狀建設(shè)條件

2.1彩云路現(xiàn)狀

城市主干路，2006年3月建成通車，總投資30.1億元，起于菊花村，止于呈貢吳家營，主干道全長26.9 km。是連接昆明主城與呈貢新城的主通道，同時(shí)服務(wù)沿線各主要功能區(qū)。

菊花村～金源大道段，主線為雙向四車道至六車道，輔道為雙向四車道至六車道，輔道最外側(cè)為公交車專用道。朱家村立交為昆石高速、東三環(huán)和彩云路五路交叉的全互通立交，而彩云路位于朱家村立交的底層，單側(cè)只有2車道+1個(gè)輔道，是彩云路的瓶頸。

金源大道～吳家營段道路寬80m，機(jī)動(dòng)車雙向12車道，主線設(shè)計(jì)速度60 km/h，為雙向六車道，輔道設(shè)計(jì)速度40 km/h，雙向四車道，兩側(cè)各增加一條公交車專用道。

2.2周邊用地情況

廣福路以北分布有大量汽配市場(chǎng)、汽車市場(chǎng)、建材市場(chǎng)、家具市場(chǎng)、舊貨市場(chǎng)、物流公司和大量居住區(qū)及城中村，見圖2。

圖2　廣福路以北用地情況

廣福路以南分布有大型市場(chǎng)、物流基地、花卉基地、呈貢老城區(qū)和新城區(qū)，見圖3。

圖3　廣福路以南用地情況

通過以上分析可以看出，彩云路沿線交通吸引源大而多，對(duì)彩云路的依賴性很強(qiáng)。

2.3相交道路現(xiàn)狀

彩云路主線與金源大道、珥璣路、官寶路、星耀路、商啟路、商博街、自衛(wèi)村村道、王家營村道、興呈路等道路均為平面交叉。

沿線現(xiàn)狀有貴昆路、朱家村立交、老昆洛路立交、廣福路立交、昌宏路、五蠟隧道、興呈路、昆玉高速、呈黃立交等幾座立體交叉。

2.4軌道交通現(xiàn)狀

軌道1號(hào)線在金源大道與昌宏路之間，由西北方向的地下升至高架橋，線位位于彩云路的中線，運(yùn)行至商啟路和廣福路之間，由彩云路的中線轉(zhuǎn)至彩云路的東側(cè)，仍然保持高架橋，在昆昆玉高速的南側(cè)由高架轉(zhuǎn)入地下，偏向彩云路南側(cè)，呈黃立交后位于彩云路線位，目前已做好主體工程。

軌道1號(hào)線橋下凈空約為9m，在本次改造范圍共設(shè)置5處站點(diǎn)，分別為珥璣路交叉口北側(cè)的世紀(jì)城站、星耀路交叉口北側(cè)的體育城站、廣福路交叉口北側(cè)的體育城南站、商博街交叉口南側(cè)的五臘村站、興呈路交叉口北側(cè)的小王家營站。軌道1號(hào)線高架橋或位于彩云路上，或在東側(cè)相鄰彩云路，對(duì)本次改造影響較大。

2.5沿線河涌、跨涌橋、建筑物

彩云路沿線與寶象河交叉，寶象河為東西走向，緊鄰官寶路位于其南側(cè)。沿線跨越河涌，多以跨涌橋形式經(jīng)過，跨涌橋的現(xiàn)狀對(duì)本次改造影響較大。

沿線的河涌主要有東西方向橫穿彩云路和在東側(cè)與彩云路平行兩種。東西方向橫穿彩云路的河涌，彩云路采用跨涌橋的形式；在東側(cè)與彩云路平行的河涌，河涌與彩云路人行道之間有綠化帶分隔。

2.6綜合管溝

彩云路沿線分布有綜合管溝，全長約14 km。大部分位于彩云路西側(cè)，南段接近呈黃立交的路段有約450m位于彩云路的北側(cè)。

沿線的綜合管溝的埋深在1.3m左右，但是在車行道、跨涌橋位置，埋深比較大，最大埋深為7.382m。

綜合管溝的平面線形為了避開房屋、跨涌橋或高架橋的橋墩，會(huì)發(fā)生突變。

2.7人行設(shè)施及公交站

目前彩云路沿線的人行過街形式，以信號(hào)燈控制的平面交叉口的斑馬線為主。人行過街設(shè)施間距比較大，現(xiàn)狀共有15處人行過街，間距約1060m，部分路段存在行人橫穿道路的現(xiàn)象，存在安全隱患。

彩云路沿線現(xiàn)狀有公交車專用道，位于輔道最外側(cè)車道，采用劃線與輔道其它車道分隔。沿線共有18對(duì)公交站臺(tái)，平均間距約875m，最大間距約為1 970m，最小間距約為480m，站臺(tái)形式為非港灣式。

3　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路類別及設(shè)計(jì)速度確定的原則包括線型指標(biāo)、車速、車道數(shù)、出入口間距、變速車道長度等。本工程主要影響道路類別的因素為出入口間距及出入口變速車道設(shè)置。

設(shè)計(jì)速度為60 km/h的城市主干道、設(shè)計(jì)速度分別為60 km/h和80 km/h的城市快速路的出入口間距和單車道變速車道長度見表1、表2。

表1　出入口凈距表

表2　單車道變速車道長度表

現(xiàn)狀彩云路為城市主干路。沿線的改造條件不同，金源大道以北現(xiàn)狀有貴昆路立交、朱家村立交、彩云路跨線橋（彩云路上跨昌宏路、昆洛路、關(guān)雨路），彩云路受現(xiàn)狀條件限制（東三環(huán)橋墩、分隔帶寬度），漸變段長度、加減速段長度及變速車道寬度不滿足提升改造為快速路的條件。

金源大道以南段，在廣福路、興呈路節(jié)點(diǎn)為主線跨線橋，昆玉高速節(jié)點(diǎn)為彩云路全斷面跨線橋，其余路段為路基形式，滿足提升改造為快速路的條件。

提升改造后的道路標(biāo)準(zhǔn)為金源大道以北為主干路，設(shè)計(jì)速度為60 km/h；金源大道以南（含金源大道）主線為快速路，計(jì)算車速為80 km/h，輔道為主干路，設(shè)計(jì)速度為60 km/h。

建議彩云路提升改造工程分近遠(yuǎn)期實(shí)施，近期實(shí)施土建部分（主要包括立交、主輔道出入口、人行過街設(shè)施等），遠(yuǎn)期按照快速路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施防撞設(shè)施、全線輪廓標(biāo)、監(jiān)控設(shè)施等。

4　路段改造方案

彩云路提升改造，通過采用主輔隔離措施達(dá)到主線交通的暢通。路段采用綠化帶、橋墩、分隔帶等形式分離主線與輔道交通。同時(shí)為了滿足主線與相交道路的交通轉(zhuǎn)換需求，在主輔隔離帶設(shè)置出入口，出入口間距根據(jù)規(guī)范要求及現(xiàn)狀條件進(jìn)行確定。路段人行過街設(shè)施包括過街天橋、人行地道等，路段掉頭車道的設(shè)置通過改造中央綠化帶實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)狀出入口采用平行式變速車道，漸變段長度為25m，加（減）速車道長度為35m，兩者長度不滿足規(guī)范對(duì)相應(yīng)車速下的長度取值，對(duì)主線交通干擾較大，易發(fā)生交通事故。現(xiàn)狀出入口間距，局部不滿足城市快速路（設(shè)計(jì)速度80 km/h）設(shè)計(jì)規(guī)范要求，出入口間距要求最嚴(yán)格的是相鄰的先進(jìn)后出交叉口，規(guī)范要求的間距為1 020m，現(xiàn)狀最短為230m，連續(xù)進(jìn)入主線的相鄰交叉口，規(guī)范要求最小間距為610m，現(xiàn)狀多為400m左右。現(xiàn)狀及改造后的出入口設(shè)計(jì)示意見圖4、圖5，圖中括弧內(nèi)的數(shù)字為改造后的數(shù)值。改造后出入口分布見表3。

圖4　加速車道設(shè)置示意圖（單位：m）

圖5　減速車道設(shè)置示意圖（單位：m）

5　節(jié)點(diǎn)改造方案

節(jié)點(diǎn)改造方案的思路是主輔分離，改善交叉口的交織條件。在彩云路主線或相交道路設(shè)置跨線橋或下穿隧道，分離彩云路主線和相交道路交通，各轉(zhuǎn)向交通可以通過掉頭車道、相交道路繞行實(shí)現(xiàn)，沿線共在14個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)置立交，平均間距約1.13 km。立交方案的設(shè)計(jì)保證主線交通的連續(xù)，輔道交通可以在平面交叉口實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。以廣福路節(jié)點(diǎn)為例分析。

5.1存在問題

廣福路立交為三層，地面轉(zhuǎn)盤、彩云路南北方向高架橋、廣福路東西方向高架橋。彩云路南北方向跨線橋雙向六車道，廣福路東西方向高架橋?yàn)殡p向六車道，地面轉(zhuǎn)盤可以完成彩云路和廣福路地面道路交通的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，見圖6、圖7。

表3　改造后出入口分布表

圖6　廣福路改造方案橫斷面圖（單位：m）

彩云路地面道路和廣福路地面道路，橋底未設(shè)置掉頭車道，前后節(jié)點(diǎn)的掉頭距離比較遠(yuǎn)，橋底掉頭通過轉(zhuǎn)盤完成，干擾了其它轉(zhuǎn)向的交通，轉(zhuǎn)盤右轉(zhuǎn)交通為一個(gè)車道，交通高峰期，右轉(zhuǎn)交通影響其它轉(zhuǎn)向的交通，發(fā)生交通堵塞。

東南側(cè)為螺獅灣商貿(mào)城，電動(dòng)車、摩托車車流量大時(shí)，廣福路立交機(jī)非混行交通不僅影響行車安全，而且降低了機(jī)動(dòng)車的通行能力。

5.2改造方案

在橋底轉(zhuǎn)盤前的彩云路和廣福路上，各設(shè)置一處掉頭車道，將掉頭交通需求從轉(zhuǎn)盤中解放出來，轉(zhuǎn)盤右轉(zhuǎn)交通增加一個(gè)車道，轉(zhuǎn)盤主要服務(wù)電動(dòng)車、摩托車、行人等慢行交通。設(shè)計(jì)苜蓿葉匝道連接現(xiàn)狀的二層和三層高架橋，實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)。

6　道路配套設(shè)施

6.1轉(zhuǎn)向交通設(shè)置

本工程為了確保彩云路主線的快速暢通，在現(xiàn)狀的平面交叉口位置設(shè)置隧道或高架橋，分離彩云路主線交通和相交道路交通，在隧道頂部或高架橋底設(shè)置人行過街，彩云路地面交通和相交道路交通，利用平面交叉口的燈控實(shí)現(xiàn)。

6.2出入口設(shè)計(jì)

6.2.1現(xiàn)狀出入口分析

彩云路主線和輔道現(xiàn)狀隔離措施有以下幾種形式：綠化帶（路段較多采用方式）、護(hù)欄（貴昆路節(jié)點(diǎn)南側(cè)北往南車道）、防撞墻（貴昆路節(jié)點(diǎn)南側(cè)南往北車道）、主線跨線橋（昌宏路節(jié)點(diǎn)、興呈路節(jié)點(diǎn)）、橋墩（朱家村立交昆石高架橋下）、主線和輔道分離的跨線橋（昆玉高速節(jié)點(diǎn)）。

圖7　廣福路節(jié)點(diǎn)方案平面圖（單位：m）

現(xiàn)狀主輔道出入口主要設(shè)置在相交交叉口處和路段。其中交叉口處的開口主要設(shè)置在沿線的丁字交叉口（金源大道、星耀路、官寶路等）、十字交叉口（珥璣路）、自衛(wèi)村、王家營等村道、人行道斑馬線交叉口?，F(xiàn)狀金源大道以北約有6對(duì)、金源大道以南約有28對(duì)出入口。

現(xiàn)狀出入口對(duì)主線形成連續(xù)交通流的不利因素主要體現(xiàn)在：沿線出入口采用平行式變速車道，漸變段長度為25m，加（減）速車道長度為35m，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，干道設(shè)計(jì)速度為40 km/h時(shí)，漸變段長度應(yīng)為35m，現(xiàn)狀漸變段長度不足，規(guī)范要求加速車道長度在干道設(shè)計(jì)速度和輔道設(shè)計(jì)速度分別為40 km/h和25 km/h時(shí)，取50m，現(xiàn)狀加速車道不足，減速車道長度只能滿足干道設(shè)計(jì)速度和輔道設(shè)計(jì)速度分別為40 km/h和25 km/h時(shí)的規(guī)范要求，加減速車道和漸變段長度不足，對(duì)主線交通干擾較大，易發(fā)生交通事故；右進(jìn)右出方式組織交通的道路交叉口（如官寶路），主輔道之間未采用分隔措施，進(jìn)出交通對(duì)彩云路主線干擾較大；燈控組織的交叉口（如金源大道、珥璣路、星耀路），主線需等燈，特別在廣福路以北路段，交叉口間距小，紅綠燈相對(duì)較密，對(duì)主線的連續(xù)性影響大。

6.2.2出入口設(shè)計(jì)

彩云路主線的暢通，需要對(duì)沿線的出入口進(jìn)行改造，滿足與沿線相交道路交通轉(zhuǎn)換的同時(shí)，降低對(duì)主線的干擾。

昌宏路以北路段兩公里的范圍內(nèi)，現(xiàn)狀出入口有三對(duì)，間距滿足60 km/h車速的要求，受現(xiàn)狀橋墩限制，不滿足設(shè)置漸變段及加減速段的條件，該路段保持現(xiàn)狀出入口位置及形式。其它路段的出入口處理及設(shè)計(jì)方式為：連通現(xiàn)狀出入口的綠化帶開口，然后在設(shè)計(jì)的出入口位置重新設(shè)置綠化帶開口。其它路段的改造內(nèi)容包括取消節(jié)點(diǎn)主輔道出入口、合理布置路段出入口、出入口細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)滿足功能和安全性。

取消節(jié)點(diǎn)主輔道出入口的方法是通過設(shè)置跨線橋或隧道分離交通、封閉主輔道交通，主線在交叉口保持連續(xù)，輔道和相交道路實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，如貴昆路跨線橋、金源大道隧道、星耀路隧道等，主線交通通過交叉口均是通過新建的橋或隧。近期保持平交的交叉口，采用右進(jìn)右出的方式組織交通，主線和輔道之間采用分隔措施，避免相交道路交通對(duì)主線的干擾，如官寶路和商啟路。

路段出入口間距取值應(yīng)與改造后彩云路的標(biāo)準(zhǔn)相匹配，根據(jù)本次改造標(biāo)準(zhǔn)“金源大道以北為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60 km/h，金源大道以南為城市快速路，設(shè)計(jì)速度80 km/h”，出入口最小間距在金源大道以北為160m，在金源大道以南為210m，滿足《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。

出入口細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，應(yīng)達(dá)到行車平順和安全的要求，主要參數(shù)包括變速車道長度和寬度、漸變段長度。根據(jù)本次的改造標(biāo)準(zhǔn)和《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，變速車道寬度取3.5m，設(shè)計(jì)速度60 km/h的減速車道長度為70m，加速車道長度為120m，漸變段長度為45m，設(shè)計(jì)速度80 km/h的減速車道長度為80m，加速車道長度為160m，漸變段長度為50m。

6.3沿線人行過街設(shè)施分布

全線共設(shè)置19處人行過街設(shè)施，平均間距約835m，其中人行過街天橋6座，人行過街通道5座，過街斑馬線8處。

6.4沿線掉頭位置分布

全線共設(shè)置掉頭位置12處，平均間距約1 312m。掉頭位置位于隧道頂部，跨線橋底、或路段改造中央綠化帶，掉頭交通不影響直行交通通行。

6.5公交車專用道

根據(jù)彩云路（貴昆路-呈黃路）提升為快速路規(guī)劃研究，工程范圍內(nèi)由貴昆路～螺獅灣公交車場(chǎng)設(shè)置公交車專用道，目前公交車專用道設(shè)置與輔道最外車道，本工程的改造，將保證公交車專用7結(jié)語

道的功能。沿線共有18對(duì)公交站臺(tái)，平均間距約875m，最大間距約為1 970m，最小間距約為480m，站臺(tái)形式為非港灣式。彩云路提升改造工程將保留現(xiàn)狀公交站臺(tái)。

彩云路是昆明市的一條南北向的城市主干路，連接昆明主城區(qū)與呈貢新區(qū)，市政府的部分職能已經(jīng)搬遷至呈貢新區(qū)。其中有一段與地鐵線路重合，地鐵線位局部位于地上，其余為地下。由市區(qū)至呈貢新區(qū)，彩云路是主要的一條道路，但是目前已經(jīng)很擁堵。為了改善行車條件，該路的快速化改造提上了日程，筆者參與了彩云路的快速化改造的設(shè)計(jì)工作。

將主干路提升改造為快速路，將會(huì)大幅提高通行能力。是否具有改造條件，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀道路的實(shí)際情況，綜合進(jìn)行分析。彩云路的路幅為四幅路，雙向十車道，紅線寬度為80m，并且在主線之間、主線與輔路之間均設(shè)置有綠化帶分隔，分別為10m和4m，具有主線連續(xù)、開設(shè)出入口的條件，根據(jù)規(guī)范要求，應(yīng)增加監(jiān)控設(shè)置，因此彩云路具有改造為快速路的條件。

U418.8

B

1009-7716（2015）01-0019-05

2014-09-05

曹建新（1976-），男，河南遂平人，高級(jí)工程師，從事道路設(shè)計(jì)工作。