某國家公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查方案研究

田洪文

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津市300142）

某國家公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查方案研究

田洪文

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津市300142）

機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查（0D調(diào)查）是公路網(wǎng)規(guī)劃研究工作中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性研究內(nèi)容，是規(guī)劃調(diào)查中需要投入較多人力、時(shí)間和費(fèi)用的一項(xiàng)工作。不同的項(xiàng)目有著不同的特點(diǎn)，對于不同的項(xiàng)目，其調(diào)查工作的決策、工作方案的研究與確定、調(diào)查的組織與實(shí)施都對規(guī)劃研究工作的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，以及工作進(jìn)度、成本有著重要的影響。重點(diǎn)介紹在某東南亞國家進(jìn)行全國公路規(guī)劃工作過程中，對機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查方案的決策、研究和策劃。

公路規(guī)劃；0D調(diào)查；方案研究

0　引言

公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)查是公路網(wǎng)規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查（0D調(diào)查）是規(guī)劃調(diào)查的一項(xiàng)重要內(nèi)容。通過此項(xiàng)工作可以獲取大量的0D調(diào)查數(shù)據(jù)。通過對0D調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，可以為遠(yuǎn)景交通量預(yù)測、道路等級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、交通服務(wù)設(shè)施的配置、交通管理與控制、規(guī)劃方案確定和對公路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行評價(jià)提供定量的依據(jù)，進(jìn)而為公路網(wǎng)規(guī)劃的完善和建設(shè)項(xiàng)目的科學(xué)決策提供重要依據(jù)。0D調(diào)查的應(yīng)用產(chǎn)生于20世紀(jì)40年代，最初的0D調(diào)查僅應(yīng)用于城市規(guī)劃，后來逐步應(yīng)用于城市間的交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃，目前是公路網(wǎng)規(guī)劃中四階段法的重要基礎(chǔ)性工作。

0D調(diào)查工作是交通調(diào)查中較為復(fù)雜、投入較多的一項(xiàng)工作，需要較多的人力和資金。此外，不同的項(xiàng)目，由于其建設(shè)規(guī)模、項(xiàng)目范圍、交通組成、交通流量等千差萬別，0D調(diào)查方案也需根據(jù)具體項(xiàng)目的不同特點(diǎn)進(jìn)行策劃。2013年，我公司承擔(dān)了某國全國公路規(guī)劃項(xiàng)目，規(guī)劃范圍為該國全國境內(nèi)的國道和省道，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)國家公路網(wǎng)的規(guī)劃項(xiàng)目。為做好規(guī)劃研究工作，2013年8月對該國境內(nèi)的主要國道選取了12個(gè)調(diào)查斷面，進(jìn)行了機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查工作。0D調(diào)查工作方案確定的重點(diǎn)包括交通區(qū)域的劃分、信息采集地點(diǎn)的選擇、信息采集內(nèi)容的確定和采集方法的確定等幾個(gè)方面。由于該項(xiàng)目涉及范圍廣，交通組成及交通特點(diǎn)與國內(nèi)一般地區(qū)也有較大差別，0D調(diào)查方案的確定有較大的難度，因此，在確定0D調(diào)查方案時(shí)進(jìn)行了深入的研究和分析。在規(guī)劃調(diào)查工作中，根據(jù)擬定的調(diào)查方案順利地進(jìn)行了0D調(diào)查，取得了滿意的成果。

1　規(guī)劃方法選擇與OD調(diào)查工作的確定

由于0D調(diào)查工作比較復(fù)雜，需要投入大量的人力和資金，因此，在進(jìn)行大范圍公路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)是否進(jìn)行0D調(diào)查是研究者需要考慮的首要問題，而是否需要0D調(diào)查資料，則與規(guī)劃調(diào)查的方法選擇密切相關(guān)。因此，首先需要選擇適合于項(xiàng)目所在國國家公路網(wǎng)現(xiàn)狀的合理的規(guī)劃方法。

目前最常用的公路網(wǎng)規(guī)劃方法主要有：總量控制法、四階段法和交通區(qū)位法。

總量控制法屬于宏觀規(guī)劃方法［1］。該法的基本思想是從宏觀整體出發(fā)來把握規(guī)劃區(qū)域內(nèi)與公路交通運(yùn)輸密切相關(guān)的一些總量變化趨勢，在充分調(diào)查分析區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有路網(wǎng)的道路和交通特征的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和交通量、運(yùn)輸量的變化特征，以區(qū)域內(nèi)道路交通總需求來控制公路網(wǎng)建設(shè)總規(guī)模，以區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力分布特點(diǎn)來確定路網(wǎng)的總格局和分期實(shí)施方案。該方法的特點(diǎn)是不依賴于0D調(diào)查，節(jié)省費(fèi)用，操作方便，效果明顯，適應(yīng)性良好。但是，交通量在線路分配上存在一定的問題，在路段分配交通量方面存在不足，影響各路段規(guī)劃等級的確定，多需要與其它方法配合使用。

四階段法實(shí)質(zhì)上是一種交通需求預(yù)測方法［2］。該法以微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過現(xiàn)狀0D調(diào)查、交通數(shù)據(jù)采集和歷史資料分析，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)在時(shí)間和空間上的發(fā)展對交通需求的影響，建立需求預(yù)測模型。從技術(shù)角度講，它是目前最為成熟的路段交通量預(yù)測分析技術(shù)，能夠比較具體地體現(xiàn)土地利用與交通狀態(tài)的關(guān)系。其缺點(diǎn)是作為路段交通量預(yù)測分析技術(shù)，它只有與公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，才能更好地發(fā)揮作用。

交通區(qū)位法是在交通區(qū)位論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新興的路網(wǎng)布局方法。它從運(yùn)輸產(chǎn)生的源頭出發(fā)，找出規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通產(chǎn)生的高發(fā)地帶，這個(gè)交通高發(fā)地帶就是我們通常所講的交通區(qū)位線，以此作為路線布局走向的依據(jù)來布局交通干線。

在確定規(guī)劃研究方法時(shí)，我們進(jìn)行了深入的分析。從規(guī)劃層級考慮，該項(xiàng)目為國家公路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃對象是該國全國的國道和省道，規(guī)劃要求高。該國屬于最不發(fā)達(dá)國家之一，國家公路網(wǎng)的特點(diǎn)是等級低、連通度差。綜合以上對主要規(guī)劃方法的分析，四階段法技術(shù)性強(qiáng)，邏輯思路清晰，國際上廣泛采用，是目前最為成熟的路段交通量預(yù)測分析技術(shù)，能較為具體地反映土地利用和交通狀態(tài)的關(guān)系，適用于大范圍干線公路網(wǎng)規(guī)劃，但其在總量的把握上有所欠缺。總量控制法作為中國發(fā)展起來的公路網(wǎng)規(guī)劃方法，在宏觀的把握上精度較高。交通區(qū)位法僅適用于區(qū)域長期的公路網(wǎng)布局規(guī)劃和交通發(fā)展戰(zhàn)略的制定，而當(dāng)規(guī)劃區(qū)域的交通發(fā)生量較低，不能作為路網(wǎng)布局的決定性因素時(shí)，此方法則不能準(zhǔn)確、客觀地反映真實(shí)情況。因此，對該項(xiàng)目最終決定采用以“四階段”方法為主，輔助采用總量控制方法的規(guī)劃方法，而機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查工作則成為該項(xiàng)目必不可少的重要基礎(chǔ)性工作。

2　調(diào)查方案的前期策劃

在確定了規(guī)劃方法，明確采用機(jī)動(dòng)車0D調(diào)查之后，接下來就需要對調(diào)查工作進(jìn)行策劃［3］。在開展0D調(diào)查工作之前，需要重點(diǎn)研究的工作有：交通區(qū)的劃分、0D調(diào)查斷面的選擇、調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查方法的確定等。

2.1交通區(qū)的劃分

0D調(diào)查工作首先要進(jìn)行交通區(qū)的劃分，而交通區(qū)劃分是否合適則將對交通調(diào)查、分析和預(yù)測的工作量及精度產(chǎn)生直接影響。

交通小區(qū)是規(guī)劃調(diào)查的基本單元，也是交通需求預(yù)測的基本單元。劃分交通小區(qū)的主要目的是為了全面掌握交通源與交通源之間的交通流。

作為全國公路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃內(nèi)容為該國的國道和省道，因此在劃分交通小區(qū)時(shí)，主要考慮按照行政區(qū)劃進(jìn)行劃分。不打破行政區(qū)劃，便于利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的資料。分區(qū)內(nèi)土地利用、經(jīng)濟(jì)與社會屬性盡可能一致，具有同質(zhì)性。在工作中，以該國全國17個(gè)省級行政單位以及周邊國家作為劃分交通小區(qū)的基礎(chǔ)，共劃分出22個(gè)交通小區(qū)。全國17個(gè)省級行政區(qū)區(qū)域分界明顯，交通小區(qū)劃分較為明確。該國外圍的交通區(qū)面積相對較大，需要特別處理。為充分分析項(xiàng)目所在國與該國周邊國家的交通運(yùn)輸情況，經(jīng)研究，采取了在主要國際口岸處設(shè)置虛擬小區(qū)的辦法，將相鄰的5個(gè)國家設(shè)置為5個(gè)虛擬小區(qū)。交通小區(qū)的劃分見圖1。

圖1　交通小區(qū)劃分示意圖

2.2OD調(diào)查斷面的選擇

0D調(diào)查斷面的選擇對信息采集數(shù)據(jù)和今后的分析預(yù)測都有著重要的影響，是0D調(diào)查工作的關(guān)鍵步驟之一。斷面的選擇務(wù)必深入研究、審慎選擇。這是因?yàn)槿绻O(shè)置的位置過多，則需要更多的時(shí)間、調(diào)查人員和調(diào)查經(jīng)費(fèi)，將會使調(diào)查成本和時(shí)間增加；如果太少，則不能反映真實(shí)的交通狀況，使信息采集的成果失真。

從全局考慮，0D調(diào)查斷面的位置應(yīng)以能夠全面反映項(xiàng)目直接影響區(qū)與間接影響區(qū)之間、直接影響區(qū)內(nèi)各小區(qū)之間主要線路的交通流情況為基本原則。對于國家公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，對該國現(xiàn)狀公路的分布情況也進(jìn)行了分析。目前，該國的現(xiàn)狀公路基本上是以13號、1號公路縱貫?zāi)媳?，其它公路輻射東西的公路網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)各交通區(qū)的特點(diǎn)和分布，綜合考慮現(xiàn)狀的路網(wǎng)布局，在該國10個(gè)重點(diǎn)省份選取了12個(gè)調(diào)查斷面。調(diào)查斷面的分布見圖2。通過對這些斷面0D信息的采集，基本上能夠反映該國國內(nèi)主要交通區(qū)的出行模式。

圖2　調(diào)查斷面分步示意圖

在具體位置的選擇上，需要考慮斷面的有效性。在對道路現(xiàn)狀研究的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)考慮了以下因素：距離城鎮(zhèn)2 km以上，避免市內(nèi)交通的影響；線形平直、路基較寬、路面無病害的路段；上下行之間有一定的距離，避免交通干擾。

2.3OD調(diào)查內(nèi)容的確定及調(diào)查表設(shè)計(jì)

公路機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查需要獲得的信息主要有交通流的構(gòu)成、流量、流向、車輛類型、車輛實(shí)載率、起訖點(diǎn)等。這些數(shù)據(jù)需要通過0D調(diào)查表來反映。0D調(diào)查表的設(shè)計(jì)需要根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)來進(jìn)行。在進(jìn)行0D調(diào)查表設(shè)計(jì)前，提前對該國主要國道的典型路段進(jìn)行了踏勘，并對從該國公共工程及運(yùn)輸部搜集的車輛保有量資料進(jìn)行分析，使調(diào)查表的內(nèi)容更有針對性。調(diào)查表的內(nèi)容包括機(jī)動(dòng)車出行次數(shù)、出發(fā)及到達(dá)時(shí)間、出行地點(diǎn)以及裝載情況等，機(jī)動(dòng)車劃分為大客、中客、小客、大貨、中貨、小貨、皮卡（客用、貨用、客貨混用）9種，裝載情況分滿載、半載、空載3種。

由于該項(xiàng)目的0D調(diào)查是在國外進(jìn)行，配合工作的調(diào)查員和交通警察也從當(dāng)?shù)仄刚?，因此表格設(shè)計(jì)采用了中外文對照的形式。典型的調(diào)查表見圖3。

2.4OD調(diào)查采用的方法

0D調(diào)查采用的方法主要有：路邊詢問法、電話詢問法、明信片調(diào)查法、汽車牌號記錄法、家庭調(diào)查法等。這些方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)對現(xiàn)場工作條件和交通現(xiàn)狀的分析，采用了路邊詢問法。

圖3　典型調(diào)查表示意圖

路邊詢問法即在公路上設(shè)置調(diào)查站，由交通警察按調(diào)查要求均勻有序地?cái)r截車輛，當(dāng)車輛停止在安全且不影響公路交通的地點(diǎn)后，由調(diào)查員問詢駕駛員當(dāng)天已經(jīng)完成的出行和當(dāng)天計(jì)劃還將進(jìn)行的出行情況，并完成調(diào)查表格的填寫。實(shí)際操作中，每個(gè)調(diào)查小組配備交通警察2～4人，調(diào)查員2～4人，翻譯1人，規(guī)劃人員現(xiàn)場配合。此次調(diào)查員均為各省公共工程與運(yùn)輸廳工作人員，專業(yè)素質(zhì)較高，保障了機(jī)動(dòng)車0D調(diào)查問詢質(zhì)量。由于調(diào)查過程中需要攔截車輛，會對正常的道路交通產(chǎn)生一定影響，因此采用的是抽樣調(diào)查法。依據(jù)各斷面交通量的大小，事先設(shè)定了20%和50%抽樣率。為得到機(jī)動(dòng)車日間12 h出行分布量，在距離調(diào)查點(diǎn)1 km左右，對交通情況進(jìn)行了12 h不間斷視頻采集，以此確定擴(kuò)大系數(shù)，對樣本進(jìn)行擴(kuò)大。

擴(kuò)大公式為：

式中：Qijk——i區(qū)到j(luò)區(qū)第k種車型的日出行量；

Vijk——i區(qū)到j(luò)區(qū)第k種車型的調(diào)查出行量；

Sk——第k種車型的交通量抽樣率倒數(shù)。

利用式（1）擴(kuò)大修正后，得到了各種車型的日間12 h出行總量，折算成標(biāo)準(zhǔn)車后，得到不同車型的出行量。

3　OD調(diào)查成果的整理和分析

在獲取了大量的0D調(diào)查數(shù)據(jù)之后，就可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，從而獲得規(guī)劃所需的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如：各斷面交通量、車輛組成、機(jī)動(dòng)車出行強(qiáng)度、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行效率分析、各種機(jī)動(dòng)車出行的0D表格、期望線圖等，為后續(xù)的規(guī)劃工作奠定基礎(chǔ)。

4　結(jié)語

作為公路網(wǎng)規(guī)劃的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作，機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查能夠提供大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。依靠0D調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行的規(guī)劃研究，也能夠使公路網(wǎng)的規(guī)劃更具科學(xué)性、客觀性。在該項(xiàng)目所在國國家公路網(wǎng)的規(guī)劃中，選擇了總量法與四階段法相結(jié)合的規(guī)劃方法，開展了公路機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查工作。雖然0D調(diào)查工作需要耗費(fèi)大量的人力、經(jīng)費(fèi)和時(shí)間，但是通過這項(xiàng)工作能夠建立起一個(gè)初始的數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)的規(guī)劃及規(guī)劃調(diào)整工作提供支持。

在0D調(diào)查工作中，結(jié)合項(xiàng)目需求和項(xiàng)目所在國路網(wǎng)的現(xiàn)狀，對機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查方案進(jìn)行了積極策劃，采用了較為合理的方案，使本項(xiàng)工作順利完成，為整個(gè)規(guī)劃研究工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

［1］ 裴玉龍.公路網(wǎng)規(guī)劃（第二版）［M］.北京：人民交通出版社，2011.

［2］ 傅大放，解建光.公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)［M］.南京：東南大學(xué)出版社，2011.

［3］ 閆小勇，劉博航.交通規(guī)劃軟件實(shí)驗(yàn)教程［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

浙江擬建456 km都市圈城際鐵路

浙江省都市圈（城市群）城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃日前通過了國家鐵路局組織的專家評審。

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，浙江擬投資1 300多億元建設(shè)鐵路項(xiàng)目11個(gè)，線路總長度456 km，建設(shè)資金由沿線地方政府采取財(cái)政撥款、土地出讓及綜合開發(fā)、吸引民間資本等方式籌集。

未來5年，杭州、寧波、臺州和金華四大都市圈將規(guī)劃建設(shè)11條城際鐵路。杭州都市圈建4條線路，分別為杭州至海寧、臨安、富陽、紹興；寧波都市圈3條線路，分別為寧波至余姚、慈溪、奉化；臺州都市圈2條，分別為臨海至石塘S2線、頭門港至臺州至溫嶺S1線；金華都市圈2條，分別為金華至義烏至橫店、義烏火車站至義烏。鐵路預(yù)計(jì)2018年建成。

據(jù)了解，杭州都市圈的4條線路采用“地鐵制式”，市民坐城軌和坐地鐵一樣，刷地鐵卡，不指定座位。其余線路采用鐵路制式，即完全按照鐵路運(yùn)營模式，采用動(dòng)車組車型。

U491.1+3

B

1009-7716（2015）01-0001-04

2014-08-18

田洪文（1975-），男，天津人，高級工程師，從事投資建設(shè)項(xiàng)目管理工作。