第二次圍剿

自2013年8月起，自主品牌乘用車市場份額進(jìn)入連續(xù)12個(gè)月的下滑通道，

到2014年8月時(shí)降至19.5%，一下子回到了10年前的水平。

究其原因，主要是合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探，壓縮了與自主品牌之間的安全距離，

我們姑且稱之為第一次圍剿。

正當(dāng)無數(shù)人都在觀望、哀嘆甚至貶損自主品牌時(shí)，

本刊編輯部緊急采寫了題為《挺住》的封面文章，大意是在首次近身交鋒中，

自主品牌出現(xiàn)暫時(shí)性后退是情理之中的，我們應(yīng)該也能夠挺住。

幸運(yùn)的是，2014年9月，自主品牌乘用車市場占有率終于以同比提升0.19個(gè)百分點(diǎn)的成績，

結(jié)束了連續(xù)下滑的頹勢。

2015年上半年，在合資品牌市場份額普遍出現(xiàn)下降的時(shí)候，自主品牌的份額繼續(xù)回升。

不幸再度降臨。當(dāng)人們還未來得及歡呼雀躍時(shí)，合資品牌的“官降”近期以更可怕的勢頭集中爆發(fā)了。

面對“第二次圍剿”，自主品牌這回還能再挺住嗎？

文 AO編輯部