北奔重汽業(yè)績下滑路在何方

劉回春

就在剛剛過去的6月28日，審計署公布《中國兵器工業(yè)集團公司2013年度財務收支審計結果》，該份由審計署審計通過的報告顯示，中國兵器工業(yè)集團公司（以下簡稱兵器集團）旗下子公司北奔重型汽車集團有限公司（以下簡稱北奔重汽）無論在應收賬款、產(chǎn)能利用率、盈利指標等方面都表現(xiàn)欠佳。

財務指標欠佳產(chǎn)能嚴重過剩

報告指出，2009年至2011年，北奔重汽未經(jīng)兵器集團批準自行開工建設項目2個，涉及金額1.67億元。2010年至2012年，兵器集團在重型汽車市場面臨激烈競爭、缺乏核心競爭能力的情況下，同意下屬北奔公司進行擴產(chǎn)，致使產(chǎn)能嚴重過剩，擴產(chǎn)項目已完成的1.02億元投資閑置。2013年，北奔公司已建成產(chǎn)能利用率僅為13.9%，當期虧損6.6億元。

此外，報告還指出，2011年以來，北奔重汽在未嚴格審核經(jīng)銷商資信和財務狀況的情況下，超出集團對外擔保額度控制規(guī)模，向經(jīng)銷商提供銷售融資擔保。截至2013年底，北奔重汽因此已被迫墊款11.91億元。

早在2010年12月2日，北奔重汽在內(nèi)蒙古包頭召開的商務年會上，提出北奔2011年銷售目標要實現(xiàn)5.5萬輛的營銷計劃，力爭6萬輛，到十二五末，即2015年，北奔的銷量要在2010年的基礎上翻兩番，并且十二五的總投資不會低于50億。

經(jīng)過一系列調(diào)整舉措的北奔重汽，在2014年的上午年會上，將2015年銷量目標確定為2萬輛。據(jù)中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)，2014年前10家重卡企業(yè)中，北奔表現(xiàn)最差，成了“不及格生”，此外，北奔原定的2.5萬輛銷量目標也略偏高，其2013年銷量也不過1.8萬輛。相對而言，北奔在2014年能取得1.05萬輛的銷量還不及50%。

包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業(yè)集團公司、中國北方工業(yè)公司、內(nèi)蒙古第一機械制造（集團）有限公司、中國華融資產(chǎn)管理公司、重慶鐵馬集團公司、包頭市工業(yè)國有資產(chǎn)有限公司、山東小峰實業(yè)有限公司共同出資組建的國有汽車生產(chǎn)企業(yè)，是80年代后期，國家為改變汽車工業(yè)“缺重”局面，打造國內(nèi)重車品牌，實施“高起點、高標準、高品質(zhì)”戰(zhàn)略決策，全套引進德國奔馳許可證重車生產(chǎn)技術建設的重點項目。

這家曾被寄予厚望的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)走出了一條怎樣的坎坷之路？

技術引進：

與德國奔馳的不歡而散

1988年9月27日，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一奔馳公司在人民大會堂隆重舉行的奔馳重型汽車引進項目簽字儀式，標志著北方奔馳汽車有限公司的誕生。

奔馳汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。奔馳除高性能豪華汽車聞名外，也是世界上最著名的重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。

80年代后期，成為國家為改變汽車工業(yè)”缺重”局面，打造國內(nèi)重車品牌，實施”高起點、高標準、高品質(zhì)”戰(zhàn)略決策，全套引進德國奔馳重車生產(chǎn)技術建設的重點項目。項目投產(chǎn)后，解放平臺、斯太爾平臺和奔馳平臺形成我國三大重卡平臺，從技術的先進性和成熟性來講，奔馳平臺占有很大優(yōu)勢。

德國奔馳希望通過此次的合作，迅速打開并占領中國中心汽車市場。

然而，成立后的北方奔馳并沒有取得預期的銷售成績。一方面，由于國內(nèi)市場對高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進奔馳技術的北方奔馳，國產(chǎn)化率較低，產(chǎn)品價格相對偏高，一直沒能被市場所接受。

2006年，戴姆勒起訴北方奔馳，指出北方奔馳在技術轉(zhuǎn)讓的相關許可協(xié)議期滿后，仍然在公司名稱和產(chǎn)品名稱中使用“奔馳”字樣，侵犯其注冊商標專用權，并構成了不正當競爭，要求北方奔馳停用“奔馳”字樣的產(chǎn)品宣傳和商標注冊，并索賠10萬元經(jīng)濟補償。最終雙方達成協(xié)議，北方奔馳不再使用“奔馳”字樣，并更改了企業(yè)名稱。至此，北方奔馳正式更名為北奔重汽。

改旗易幟：打造北奔重汽品牌

合作期后的北方奔馳開始將目光轉(zhuǎn)向降低成本，融合國內(nèi)主流重卡技術，提高國產(chǎn)化率，推出更加適應國內(nèi)市場的重卡產(chǎn)品，銷量也有了明顯的提升。

“北奔重卡”作為國內(nèi)高檔重車的知名品牌，依托奔馳技術平臺和兵工行業(yè)雄厚的制造、設計能力，通過自我研發(fā)、匹配國內(nèi)優(yōu)質(zhì)協(xié)作件，產(chǎn)品由高檔化向具有優(yōu)異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉(zhuǎn)變，載重量從8噸至25噸、牽引重量從30噸至60噸，可以滿足重車購買者不同需求，推出的經(jīng)濟型重車也已溶入主流市場，并深受客戶青睞和歡迎，從2002年開始，進入中國重卡十強。

可是，這樣的好景卻并沒能持續(xù)。

分析人士認為，正是由于公司在前幾年積累了諸多弊病，才導致北奔重汽從2012年直至2014年的市場業(yè)績都十分糟糕。2012年，北奔重汽銷售重卡24270輛，同比下降39.36%（當年重卡行業(yè)下降27.78%）；2013年，北奔重汽銷售重卡18155輛，同比下降25.20%（當年重卡行業(yè)同比增長了21.71%）。2014年，北奔重汽銷售重卡11597輛，同比下降36.12%（當年重卡行業(yè)同比下降3.89%）。直到2015年，經(jīng)過不斷地調(diào)整和變革，北奔重汽才總算稍稍緩了一口氣，1-5月銷售重卡4262輛，同比下降22.55%，降幅小于行業(yè)平均降幅（32.88%）。

王世宏：重返北奔能否再續(xù)前緣

有分析人士認為，北奔的大幅下滑與高層調(diào)整有關，2014年4月，王世宏重新執(zhí)掌北奔算不錯，若沒有緩減下滑趨勢，年底幾乎就進入了不足萬輛的“邊緣化”隊列。

王世宏，從2002年開始，這位北奔“老人”帶著北奔重卡一路“殺進”國內(nèi)重卡前十。2012年底，王世宏卸任北奔重汽集團總經(jīng)理一職，被調(diào)任凌云集團董事、總經(jīng)理。時隔一年多，王世宏再一次回到他工作了二十多年的北奔重汽。

業(yè)內(nèi)人士認為，王世宏重回北奔重汽可謂臨危受命。2013年北奔重卡銷量排名從2012年的第七下降到第九，-25.2%的增長使其成為重卡銷量前十名中唯一一家下滑的企業(yè)。有分析指出，如果北奔不能扭轉(zhuǎn)持續(xù)的下滑趨勢，還可能滑入萬輛級別以下的“邊緣化”隊列。

據(jù)公開的數(shù)據(jù)，2015年北奔重汽2月的不錯表現(xiàn)，是延續(xù)了1月良好增長的勢頭。從整個2015年前兩個月來看，整個重卡行業(yè)全部都是銷量累計同比下滑（整體下滑35%），而北奔是下滑最少的企業(yè)（-5%）。但分析人士認為，對于2015年全年來說，雖有了良好開始，但北奔最終能否重返主流，仍任重道遠。畢竟，前兩個月下來，北奔的重卡銷量一共才1579輛，而其2015年的銷量目標是2萬輛。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度重卡市場整體銷量表現(xiàn)慘淡，總銷量為134，625輛，同比下跌逾三成（33.7%）。這不僅與行業(yè)景氣度因素有關，還受春節(jié)因素、國四排放升級全面實施前部分中重卡廠商提前開票等因素影響。具體具體來看，重卡市場主流企業(yè)無一幸免銷量全面下滑。今年一季度，重卡銷量前十企業(yè)依次是東風汽車、中國重汽、中國一汽、陜汽集團、福田汽車、江淮汽車、華菱汽車、成都大運、北奔重汽和上汽依維柯。

面對整個重型汽車整體市場下滑的局面，北奔重汽路在何方，王世宏任重道遠。