現(xiàn)澆箱梁施工中常見問題及防控措施

萬磊

（中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司）

現(xiàn)澆箱梁施工中常見問題及防控措施

萬磊

（中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司）

本文以福州繞城公路東南段梅里互通A、B匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工為背景，介紹了現(xiàn)澆箱梁施工中一些常見問題及防控措施，以期為相關(guān)工程施工提供參考，促進(jìn)我國現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量的提高。

現(xiàn)澆箱梁施工；常見問題；防控措施

我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，對現(xiàn)澆箱梁的需求也不斷加大，特別是在市政道路及高速公路中，現(xiàn)澆箱梁取得了前所未有的發(fā)展?，F(xiàn)澆箱梁施工是市政道路及高速公路項(xiàng)目施工的重要部分，要保證市政道路及高速公路項(xiàng)目施工質(zhì)量，必須重視現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。目前我國的現(xiàn)澆箱梁施工還存在一些問題，需要不斷改進(jìn)，不斷完善。

1　工程案例

福州繞城公路東南段梅里樞紐互通在本期工程施工中實(shí)施2座橋梁，共長211m，分別為A匝道橋，B匝道橋；兩橋均跨越S201省道。

A匝道橋：起訖樁號為：AK0+666.000～AK0+775.000，橋長109m。橋型布置為：30+40+30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（現(xiàn)澆），其中第二跨40m箱梁跨越省道201，第一、三跨為未跨越省道201。

橋梁各分跨均沿道路設(shè)計(jì)線的法線方向布置，橋墩采用柱式墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。橋臺采用組合臺，肋板臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。兩橋臺處各設(shè)置一道D-80型伸縮逢。

B匝道橋：起訖樁號為：BK0+775.000～BK0+877.000，橋長102m。橋型布置為：30+35+30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（現(xiàn)澆），其中第二跨35m箱梁跨越省道201，第一、三跨為未跨越省道201。

橋梁各分跨均沿道路設(shè)計(jì)線的法線方向布置，橋墩采用柱式墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。橋臺采用組合臺，肋板臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。兩橋臺處各設(shè)置一道D-80型伸縮逢（如圖1～2）。

2　現(xiàn)澆梁施工常見問題

2.1錨墊板下混凝土不密實(shí)

由于錨墊板下的鋼筋數(shù)量比較龐大，導(dǎo)致該部位鋼筋過于密集，振搗棒無法插入這部分結(jié)構(gòu)中，在施工的時候很容易出現(xiàn)漏振的情況。混凝土中含有大粒徑骨科，就導(dǎo)致混凝土澆筑的時候骨科下料困難，導(dǎo)致錨墊板下混凝土不密實(shí)。

圖1　A匝道橋立面圖

圖2　A匝道橋平面圖

2.2張拉中鋼絞線斷絲、滑絲問題

鋼絞線容易發(fā)生斷裂或者滑絲，這主要是構(gòu)件受力不均勻，不能達(dá)到加工程所需要的要求。主要是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼絞線的直徑偏大，錨具與夾片不能夠完美的貼合在一起，同時預(yù)應(yīng)力束沒有按照規(guī)定進(jìn)行梳理編束，導(dǎo)致鋼束長短不一，或者出現(xiàn)交叉的情況，使鋼絲在受到拉力時，受力不均勻斷裂。

2.3混凝土孔道壓漿不飽滿

錨具處預(yù)應(yīng)力筋漏漿，不能使整個結(jié)構(gòu)很好的結(jié)合，水泥漿的泌水率太大，還有可能會引起銹蝕，壓漿時壓力不夠封堵不嚴(yán)，造成結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響構(gòu)件使用壽命，在使用過程中很容易發(fā)生安全事故。

2.4貝雷梁非節(jié)點(diǎn)受力

現(xiàn)場施工過程中，往往會有還有很多原因會造成貝雷梁非節(jié)點(diǎn)受力。本案中由于受橋下道路通行要求的控制，造成支架的立柱支墩與貝雷梁斜交，從而導(dǎo)致貝雷梁多處非節(jié)點(diǎn)受力（支點(diǎn)不在豎桿位置），如圖3A匝道橋現(xiàn)澆支架布置平面圖所示。這樣將導(dǎo)致貝雷梁的實(shí)際受力狀況與原方案中的受力狀況出現(xiàn)很大的差異，大大降低了貝雷梁的承載能力，同樣荷載作用下導(dǎo)致貝雷梁變形，甚至造成貝雷梁失穩(wěn)坍塌。

圖3　A匝道橋支架平面布置圖

在施工的過程中還會出現(xiàn)很多其它問題，如支架變形，梁底不平，梁底下?lián)希簜?cè)模走動，拼縫漏漿，接縫錯位，梁的線形不順直，混凝土表面毛糙、污染或底板振動不實(shí)，出現(xiàn)蜂窩麻面，箱梁腹板與翼緣板接縫不整齊等。

3　防控措施

3.1錨墊板下混凝土不密實(shí)的防控措施

（1）振搗工藝方面的改進(jìn)措施

由于錨墊板下的鋼筋比較多，若施工不當(dāng)很容易出現(xiàn)漏振的情況，在混凝土澆筑時造成混凝土松散。所以在錨下混凝土施工時應(yīng)加強(qiáng)振搗，并在振搗工藝方面進(jìn)行改進(jìn)，從而保證錨下混凝土振搗密實(shí)。在本案施工中我部主要從以下兩個方面進(jìn)行振搗工藝的改進(jìn)：①插入式振搗棒應(yīng)該采用細(xì)振搗棒，對錨墊板下的混凝土進(jìn)振搗。②在安裝有錨墊板的端頭模板的外側(cè)增設(shè)附著式振動器。通過插入式和附著式振搗相結(jié)合的辦法確保錨墊板下混凝土的施工質(zhì)量。

（2）配合比方面改進(jìn)措施

本案中我部在進(jìn)行配合比選擇的時，遵循的原則是在滿足混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的前提，嚴(yán)格控制粗骨料的用量及粒徑，對其級配情況需要進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)以后進(jìn)行選擇，選擇實(shí)驗(yàn)中配比最佳方案，確?；炷凉ぷ餍阅茏罴?。

（3）處理措施

若施工以后在混凝土中發(fā)展松散或者空洞現(xiàn)象，必須進(jìn)行及時處理，鑿除不合格的部分，另外利用高強(qiáng)度環(huán)氧砂漿進(jìn)行填補(bǔ)，能夠有效加強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。

3.2張拉中鋼絞線斷絲、滑絲的解決辦法

根據(jù)張拉過程中的問題，分析其產(chǎn)生原因，采取有關(guān)措施，有針對性的進(jìn)行施工。在穿束前，鋼絞線必須按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編束，然后實(shí)施正確的綁扎手法。再根據(jù)錨夾需要對其進(jìn)行檢驗(yàn)，針對硬度的檢查必須認(rèn)真仔細(xì)，對于不符合要求的必須予以調(diào)換。另外，在焊接的過程中嚴(yán)禁利用預(yù)應(yīng)力筋作為接地線。

3.3孔道壓漿不飽滿的處理措施

孔道壓漿不飽滿容易造成混凝土結(jié)構(gòu)不牢固，很有可能引起預(yù)應(yīng)力筋銹蝕，導(dǎo)致整個構(gòu)件壽命受到嚴(yán)重影響，泥漿泌水率太大，水泥漿的膨脹率和稠度指標(biāo)控制不好。所以在錨具外預(yù)應(yīng)力筋間隙塞部分棉花和水泥漿，可以在錨封的時候預(yù)留一個排氣孔。施工的時候應(yīng)該將孔道內(nèi)的雜物全部清理干凈，充分保持孔道內(nèi)的干凈、暢通。還可以利用水沖洗以后采用空壓機(jī)吹去孔內(nèi)積水，但是需要保持通道濕潤。施工使用的泥漿配比應(yīng)合理，符合施工要求，控制泌水率和水泥漿的膨脹率。在壓漿的過程中不斷攪拌水泥漿，嚴(yán)格控制水泥在孔道內(nèi)的反應(yīng)時間。同時還應(yīng)該控制壓漿時的壓強(qiáng)，將多于空氣從排氣中排出，保證粘稠度符合規(guī)定。在封口的時候壓力值保持自0.5MPa，持續(xù)時間不低于2min。

3.4貝雷梁非節(jié)點(diǎn)受力的處理措施

本案中由于A、B匝道橋第二跨均跨越省道201，跨省道部分的支架搭設(shè)需確保橋下道路順利通行，導(dǎo)致貝雷梁多處非節(jié)點(diǎn)受力。我部采取的措施為：通過對非節(jié)點(diǎn)受力處（支點(diǎn)不在豎桿處）增設(shè)豎桿或加密貝雷梁等措施進(jìn)行加固，并對加固后的結(jié)構(gòu)通過邁達(dá)斯進(jìn)行有限元分析，驗(yàn)算結(jié)構(gòu)是否安全。

4　結(jié)束語

現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量對市政道路及高速公路工程施工質(zhì)量有著非常大的影響，在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工的過程中，需要重視影響現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量的一些問題，并針對這些問題制定相應(yīng)的防控措施，促進(jìn)現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量的提高。目前我國在現(xiàn)澆箱梁施工中還存在一些問題，相信在相關(guān)專業(yè)人士的努力下，不斷改進(jìn)，完善現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的提高，保證現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量，促進(jìn)我國現(xiàn)澆箱梁施工的進(jìn)步。

U415.6

A

1673-0038（2015）26-0295-02

2015-6-10

萬磊（1985-），男，助理工程師，本科，2009年畢業(yè)于太原理工大學(xué)，土木工程專業(yè)，主要從事道路橋梁施工管理工作。