鐵路跨區(qū)間無縫線路的施工技術(shù)

張勃

（中鐵二十局集團(tuán)　陜西省　西安市　710016）

鐵路跨區(qū)間無縫線路的施工技術(shù)

張勃

（中鐵二十局集團(tuán)陜西省西安市710016）

如今，就跨區(qū)間無縫線路而言，顯然已經(jīng)成為了我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要發(fā)展方向，其施工質(zhì)量的高低，將直接影響到軌道施工后期的安全運(yùn)營(yíng)與維護(hù)。故本文對(duì)其施工技術(shù)做一簡(jiǎn)要分析，為跨區(qū)間無縫線路實(shí)際施工提供一定借鑒。

鐵路跨區(qū)；無縫線路；長(zhǎng)軌節(jié)；焊接施工；線路養(yǎng)護(hù)

引言

所謂“跨區(qū)間無縫線路”，就是指把橋上的無縫線路、無縫道岔與膠接絕緣接頭等多種技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，使得一個(gè)閉塞區(qū)間內(nèi)，甚至是整個(gè)區(qū)間內(nèi)的絕緣接頭均膠結(jié)或是焊接在一起的線路，從而起到一定道路緩沖作用[1]。該類型線路同普通無縫線路比較，大大提升了線路的強(qiáng)度與平順性，減少了軌道部件的損害程度與后期維修的工作量，大大提升了列車運(yùn)動(dòng)的效率。但是，要想充分發(fā)揮出跨區(qū)間無縫線路的作用，不僅需要重視其方案設(shè)計(jì)問題，現(xiàn)場(chǎng)施工問題也顯得尤為重要，尤其是對(duì)于新建線路，其現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)水平與管理質(zhì)量的好壞，將對(duì)整個(gè)線路的正常使用造成直接影響。本文，筆者從新建一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工出發(fā)，對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)與應(yīng)注意的問題做一簡(jiǎn)要分析。

1　底層道床鋪設(shè)施工

①路基面只有驗(yàn)收符合了要求之后，才能行預(yù)鋪道碴處理，其中，底層的道碴借助自卸汽車運(yùn)輸，用攤平機(jī)與推土機(jī)將其碾平，或是配合其它一些鋪碴設(shè)備進(jìn)行鋪設(shè)，使之一次性成型；②一般來說，鋪軌之前，道碴施工有三個(gè)環(huán)節(jié)，且各環(huán)節(jié)間的施工相互獨(dú)立，具體施工工藝如圖1；③對(duì)于底層道碴，需借助壓強(qiáng)在160kPa以上的機(jī)械進(jìn)行碾壓處理，而在壓實(shí)之后，也需確保其正線道床的密實(shí)度在1.6g/cm3以上，而道岔道床也需在1.7g/cm3以上，并借助灌水法或是道碴密實(shí)儀對(duì)其密度進(jìn)行檢測(cè)，確保軌道在其鋪設(shè)初期就有較好的支撐剛度，從而為軌道的正常投入使用提供有力條件[2]。

圖1　道碴施工工藝流程簡(jiǎn)圖

2　300m長(zhǎng)軌節(jié)的運(yùn)輸與鋪設(shè)施工

對(duì)于長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工，關(guān)鍵就是鋪軌機(jī)組研發(fā)與技術(shù)改進(jìn)以及枕軌運(yùn)輸車設(shè)計(jì)、鋪軌工藝流程確定等。比如在秦沈客運(yùn)專線具體施工中，就首次應(yīng)用了PC-NTC鋪軌機(jī)組來一次鋪設(shè)了長(zhǎng)約250m的軌道，而該鋪軌機(jī)組的應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了鋪軌防線與布枕的自動(dòng)化，而且施工質(zhì)量良好，技術(shù)成熟，為跨區(qū)間無縫線路現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的改革提供了思路。

對(duì)于300m的長(zhǎng)軌節(jié)，其運(yùn)輸設(shè)備主要有19臺(tái)2t的固定龍門吊、重型軌道車與型號(hào)為CPG500的長(zhǎng)軌節(jié)運(yùn)輸車等，而且在焊軌基地，多需聯(lián)合應(yīng)用固定龍門吊與吊裝車，待封鎖固定之后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。一般來說，長(zhǎng)軌節(jié)的鋪設(shè)施工可從以下幾方面入手施工：①將滾筒、鋼軌拉伸器與膠輪小推車等設(shè)備準(zhǔn)備好，而后沿著鋪軌前進(jìn)的方向?qū)㈤L(zhǎng)軌節(jié)編排好，并送至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)；于底座混凝土上部鋪設(shè)滾筒，以構(gòu)建出長(zhǎng)軌節(jié)的輸送通道，而后將長(zhǎng)軌節(jié)拖出，并借助鋼軌分離裝置，使兩根長(zhǎng)軌節(jié)的距離控制在1435mm，并借助鋼軌推送裝置將長(zhǎng)軌節(jié)送出，使之經(jīng)過輸送通道達(dá)到設(shè)計(jì)位置；②在將長(zhǎng)軌節(jié)輸送到位之后，借助鋼軌拉伸器適當(dāng)調(diào)節(jié)軌縫，將滾筒移出，使長(zhǎng)軌節(jié)進(jìn)入底座混凝土欲賣螺栓槽中，并將臨時(shí)鋼軌接頭安裝好，臨時(shí)固定，使得軌距滿足要求，而后再按照相關(guān)施工工藝展開后續(xù)長(zhǎng)軌節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)工作；③在將所有300m長(zhǎng)軌節(jié)輸送到規(guī)定位置之后，自最后一對(duì)長(zhǎng)軌節(jié)起，就需將其實(shí)際軌距調(diào)整至3100mm，而后繼續(xù)鋪設(shè)長(zhǎng)約100m的工具軌，開展軌道板鋪施工。其中，軌道板的輸送，借助的是輪軌式的運(yùn)板車，沿著長(zhǎng)軌節(jié)鋪設(shè)反方向?qū)④壍腊邃佋O(shè)好，待調(diào)整好位置后，進(jìn)行CA砂漿澆筑處理，經(jīng)過48h后，若CA砂漿強(qiáng)度滿足要求，就可借助收軌器把間距在3100mm的一對(duì)長(zhǎng)軌節(jié)按順序收縮，并使之落入承軌槽中[3]；④最后，將軌底墊板安裝好，合理調(diào)整軌距，借助固定扣件將鋼軌鎖定好，由此鋪軌作業(yè)完成。

3　現(xiàn)場(chǎng)焊接施工

總的來說，線路最初平整性的好壞，直接受到焊接質(zhì)量影響，并對(duì)后期列車的穩(wěn)定、安全行駛，也有著一定影響，故在跨區(qū)間無縫線路施工中，需特別重視現(xiàn)場(chǎng)焊接工作。而在現(xiàn)場(chǎng)施工中，應(yīng)用“連入法”逐段的焊接長(zhǎng)軌條，是一種比較常見的方法，具體為：①將鋪線終端50m范圍之內(nèi)鋼軌扣件與下一個(gè)單元中的軌條扣件全部解開，后借助打磨機(jī)或是鋼絲刷將接頭端面清理干凈，清除氧化物，并仔細(xì)檢查其端部的尺寸大小，確保端頭處鋼軌不存在裂縫；②對(duì)軌頭情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其不存在壓塌情況，一旦有壓塌，則需行鋸軌處理，而在鋸軌的時(shí)候，則需確保鋼軌斷面的垂直，千萬不可內(nèi)斜，并保證能夠?qū)撍耆嘧⒌杰壙p中，且鋸軌若外斜了，也需確保兩軌頭的上下距離在23～ 27mm間；③在軌縫調(diào)整之前，需測(cè)量軌溫10min，以把握軌溫的變化規(guī)律，尋出可能存在的安全隱患，詳細(xì)記錄鋼軌類型，以確保其同焊劑類型保持一致；④利用撞軌器或液壓拉軌器將單元軌條拉起，從而確保焊接端面距離滿足鋁熱焊歸規(guī)定的大小，并在長(zhǎng)軌焊接完成后，借助磨平機(jī)與推平機(jī)將軌頭側(cè)面與頂面磨平，使之達(dá)到相關(guān)規(guī)范所要求的平整度；⑤借助超聲波探查焊接接頭情況，并用正火處理焊縫接頭，而對(duì)軌條行拉軌與撞軌、應(yīng)力放散處理，將鋼軌鎖定，并有效記錄其鎖定軌溫，并將其實(shí)際溫度同設(shè)計(jì)溫度間的差控制在±3℃間，而左右軌的鎖定溫差則需在3℃以內(nèi)，且整個(gè)區(qū)間最大與最小的鎖定軌溫也不能超過10℃，要求各處的鎖定軌溫都均需滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求[4]。

4　線路養(yǎng)護(hù)維修措施

在養(yǎng)護(hù)過程中，需嚴(yán)格控制好鎖定軌溫的變化，動(dòng)態(tài)測(cè)量軌溫，注意鋼軌的位移情況，具體結(jié)合鎖定軌溫合理作業(yè)，確保無縫線路始終處于平穩(wěn)狀態(tài)，如確保鎖定軌溫差小于±5℃等。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)工作中，還需加強(qiáng)對(duì)軌道整體結(jié)構(gòu)的維護(hù)，做好堆高碴肩、修護(hù)扣件、補(bǔ)充道碴等工作，以逐步提升軌道的抗變形能力。此外，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，施工人員還確保軌道的長(zhǎng)期平順性，嚴(yán)格遵守設(shè)備檢查機(jī)制，并具體結(jié)合其實(shí)際運(yùn)行情況，科學(xué)安排施工作業(yè)流程，并做好軌道空吊板與道床板翻漿等問題整治工作，以逐步提升線路的阻力，并達(dá)到下部平穩(wěn)、上部定位準(zhǔn)確的效果；定期開展鋼軌打磨、補(bǔ)焊與死彎修護(hù)等作業(yè)，確保每個(gè)配件有效，運(yùn)行安全，始終處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而最大限度提升無縫線路軌道的平整性[5]。

5　結(jié)束語(yǔ)

伴隨我國(guó)客運(yùn)專線與高速鐵路的不斷發(fā)展，新建一次性跨區(qū)間無縫線路的應(yīng)用也越來越廣泛。而該線路的實(shí)際施工所涉及的專業(yè)也是多種多樣的，如軌道結(jié)構(gòu)、路基與焊接等多個(gè)專業(yè)，這些均需要科研、設(shè)計(jì)與施工等多個(gè)部門的協(xié)調(diào)合作，需要施工單位具體結(jié)合施工地的實(shí)際情況與施工條件，選擇適宜的施工技術(shù)，并配以專業(yè)的施工設(shè)備，以此來確保線路現(xiàn)場(chǎng)施工的有序進(jìn)行，最終從整體上提升線路施工的質(zhì)量，為線路的后期安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]任妮.鐵路既有線提速改造跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)探討[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2015（02）：164～165.

[2]扈圣強(qiáng).新建玉鐵鐵路跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)總結(jié)[J].科技資訊，2015（01）：64～65.

[3]張先祥.鐵路跨區(qū)間無縫線路施工[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（03）：67.

[4]田雨恒，耿宗占.低溫鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工[J].科技與創(chuàng)新，2014 （16）：65～66.

[5]肖飛.一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2013（03）：116～ 117.

U213.9

A

1673-0038（2015）17-0205-02

2015-4-6

張勃（1985-），男，陜西咸陽(yáng)人，助理工程師，本科，從事計(jì)劃合同管理工作。