探討目前城市道路設(shè)計中存在的問題和解決方案

王曉東

摘 要 在城市交通道路建設(shè)中，城市道路設(shè)計是非常重要的一項任務(wù)，其成功與否直接關(guān)系著城市的未來發(fā)展趨勢和發(fā)展目標(biāo)。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計的時候，應(yīng)進(jìn)行全面的考量，結(jié)合城市的具體交通、居住情況，并對城市的建筑和自然環(huán)境進(jìn)行充分的思考，對城市道路進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計，保證城市道路的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 城市道路設(shè)計；問題；解決方案

中圖分類號 U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2015）09-0058-01

城市道路建設(shè)的歷史悠久，并根據(jù)城市發(fā)展情況的不同和理念的不同而有不同的發(fā)展。城市道路具有公用性、公益性等特點，是為所有城市居民提供的公共服務(wù)設(shè)施，極大的方便了居民的出行，并提高了交通運輸能力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的保障。經(jīng)過多年的發(fā)展，城市道路建設(shè)也展開了新的局面，但是設(shè)計中涉及的問題越來越多，使得道路設(shè)計中的問題也越來越多。因此，道路設(shè)計的過程中，應(yīng)盡量避免常見問題，并提出更多的改進(jìn)意見，以促進(jìn)道路設(shè)計向著更加規(guī)范和科學(xué)的方向發(fā)展。

1 城市道路設(shè)計的要點原則

城市道路是指通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對外交通的道路，在設(shè)計中，主要遵循以下幾個要點原則。一是道路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性原則。道路的經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在整個道路工程的造價和交通運輸?shù)馁M用等方面，總體說來就是使用最少的工程造價和后期維護(hù)費用，盡可能的增加城市道路的服務(wù)效果、運輸功能和使用壽命。因此，在實際的道路設(shè)計中，應(yīng)對城市道路的布置進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計，考慮到交通性質(zhì)、人流走向和流量的特點，結(jié)合道路的線路和斷面，盡可能實現(xiàn)工程費用的節(jié)省。二是交通安全、流暢與迅速原則。城市道路的交通流程性和運輸能力是其重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，車速的高低與公路的設(shè)計水平和交通組織水平有著重要的關(guān)系，并且隨著城市規(guī)模的持續(xù)增長，要對路段、行車速度進(jìn)行科學(xué)的計算和分析，以保證交通出行的安全和流暢。

2 國內(nèi)城市道路設(shè)計中存在的問題分析

1）道路設(shè)計中的盲目拓寬問題。傳統(tǒng)的道路一般比較狹窄，主干道由于機(jī)動車道較少，寬度也相應(yīng)的較窄，隨著機(jī)動車數(shù)量的增加和城市公交的繁榮發(fā)展，城市交通日益擁擠，給交通行駛帶來了很多的困難。為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，很多城市都開始了舊道改造工程，對狹窄的道路進(jìn)行盲目的拓寬改造，大面積的增加新修公路的比重，使土地資源得到了浪費。

2）道路設(shè)計中的交通設(shè)施配置不合理問題。雖然近年來政府對城市道路建設(shè)有著一定的重視，也加大了資金的投入，但是在一些道路設(shè)計中不注重對科學(xué)原理的應(yīng)用，特別是一些交叉路口的設(shè)計不夠合理，具有很大的隨意性，一些交通設(shè)備如信號燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等不夠完善，指示不明顯，會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，也會降低整條公路的通行能力。

3）道路設(shè)計中的施工質(zhì)量問題。城市道路工程很多情況下屬于市政工程，由于市政工程與其他工程相比有很多的特殊性，因此在設(shè)計的過程中為了縮短工期，不得不降低設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)或忽略合理性。一些重要的交通道路為了趕工期，基礎(chǔ)沒有做好處理，使道路在投入使用之后就出現(xiàn)路基塌陷、路面開裂等嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市道路的正常使用，也給人們出行帶來了很大的威脅，給日后的道路養(yǎng)護(hù)也帶來了較大的困難。

4）道路設(shè)計中的交通組織混亂問題。我國的城市中人口非常密集，人與機(jī)動車的組織關(guān)系一直是交通組織的重點。當(dāng)前的道路設(shè)計過分的重視對機(jī)動車的組織，按照機(jī)動車的規(guī)模和數(shù)量對道路進(jìn)行拓寬，但是沒有考慮到行人與非機(jī)動車輛的行駛，使整體車輛和行人的關(guān)系較為緊張，沒有形成井然有序的交通秩序，增加了交通事故的發(fā)生概率。

3 城市道路設(shè)計的解決方案

1）交通組織的優(yōu)化設(shè)計。在車道數(shù)較多的情況下，如果不進(jìn)行良好的交通組織，很容易出現(xiàn)車輛超車、違規(guī)停車等現(xiàn)象，使道路的行駛通暢度下降，同時還會導(dǎo)致交通過分集中，加重交叉口的負(fù)荷，引起交通混亂。在一般情況下，對于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9，0.8至0.9，0.7至0.8。由此可見，增加車道數(shù)也無法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負(fù)荷，也無法有效的提高道路的通行能力。根據(jù)以往經(jīng)驗和對我國城市道路的數(shù)據(jù)調(diào)查可以得知，城市主干道的雙向機(jī)動車車道數(shù)最好不要超過8條，如果增加了車道數(shù)也無法改變交通混亂的現(xiàn)象，則可以通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等方法來疏通城市交通，使道路負(fù)荷得以降低。

2）人行道與非機(jī)動車道的合理設(shè)計。雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機(jī)動車作為出行方式。在當(dāng)前的道路設(shè)計中往往忽略了對這部分群體的出行考量，使得設(shè)計方案不符合實際交通情況，無法切實的提高交通運輸?shù)男?，也使得這部分群體養(yǎng)成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現(xiàn)象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機(jī)動車道也應(yīng)是道路設(shè)計中不可或缺的一部分，應(yīng)充分考慮到其對于交通的影響。

3）道路綠化的優(yōu)化設(shè)計。城市道路的綠化工作有著重要的意義，既能夠起到遮陰、降噪、裝飾、防塵的作用，也能對車輛的行駛起到引導(dǎo)和指示的作用。在道路設(shè)計中，應(yīng)考慮到功能與美觀的結(jié)合，根據(jù)不同形式的道路特點選用不同的綠化方式，通過合理的規(guī)劃來使道路與自然環(huán)境形成有機(jī)的整體。同時，對于車速較高的道路彎道部分應(yīng)種植高大的樹木，以起到良好的引導(dǎo)作用，防止交通事故的產(chǎn)生。

4）道路交叉路口的優(yōu)化設(shè)計。在對交叉路口進(jìn)行設(shè)計的時候，應(yīng)采用人性化的設(shè)計原則，認(rèn)識到交叉路口的合理設(shè)計對交通安全的重要作用。首先，應(yīng)合理的對左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度進(jìn)行設(shè)計，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時問，提高交叉口的通行能力。其次，應(yīng)增加減速車道來避免追尾事故的發(fā)生。

4 結(jié)論

綜上所述，因為國內(nèi)建設(shè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也在加速，城市道路建設(shè)與道路設(shè)計規(guī)劃是其中的重要組成部分，因此有關(guān)單位和設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)注意道路設(shè)計中存在的不合理問題并進(jìn)行改進(jìn)，提高我國城市道路設(shè)計的整體水準(zhǔn)和綜合質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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