水運(yùn)物流對(duì)川南五市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的比較研究

王志剛，呂家兵

（宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理系，四川 宜賓 644003）

引言

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是為其他產(chǎn)業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。作為現(xiàn)代物流的一種重要形式，水運(yùn)物流是以水運(yùn)為載體、企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，水運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中具有占地少、運(yùn)價(jià)低、能耗低、污染小等比較優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)家正在推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”建設(shè)。川南五市（樂(lè)山、自貢、宜賓、瀘州、內(nèi)江）具有良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作前景，在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中必將發(fā)揮巨大作用。宜賓市地處川滇黔結(jié)合部，是中國(guó)西部東接長(zhǎng)江、通江達(dá)海的交通樞紐，公鐵水空四大運(yùn)輸方式兼具；同時(shí)，已初步形成以酒類食品、綜合能源、化工輕紡、機(jī)械制造等為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)特別是水運(yùn)物流、港口物流的基礎(chǔ)、區(qū)位和產(chǎn)業(yè)等比較優(yōu)勢(shì)。瀘州港是長(zhǎng)江上游重要港口，為四川省第一大港口和第三大航空港、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的商貿(mào)物流中心、長(zhǎng)江上游重要的港口城市。樂(lè)山港離成都僅120公里，是成都經(jīng)濟(jì)區(qū)唯一的港口，也是四川省大件運(yùn)輸?shù)牡谝桓?。因此，通過(guò)比較研究，證明水運(yùn)物流對(duì)于川南五市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及其差異性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、水運(yùn)物流發(fā)展與川南五市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)分析

（一）水運(yùn)物流對(duì)川南五市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度和拉動(dòng)力比較分析

借鑒現(xiàn)有研究成果，本文擬選取水運(yùn)物流業(yè)增加值指標(biāo)來(lái)考量水運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，以地區(qū)生產(chǎn)總值指標(biāo)來(lái)反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)力兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量水運(yùn)物流業(yè)對(duì)區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率。其中，水運(yùn)物流業(yè)貢獻(xiàn)率=水運(yùn)物流業(yè)當(dāng)年增量/GDP當(dāng)年增量×100%；水運(yùn)物流業(yè)拉動(dòng)力（%）=水運(yùn)物流業(yè)貢獻(xiàn)率（%）×GDP增長(zhǎng)率（%）。根據(jù)川南五市歷年統(tǒng)計(jì)年鑒測(cè)算，可以得出2004—2013年川南五市水運(yùn)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)力的比較數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1）。

從表1數(shù)據(jù)可以看出：第一，總體來(lái)說(shuō)，水運(yùn)物流業(yè)對(duì)川南經(jīng)濟(jì)有著積極的貢獻(xiàn)和較大的拉動(dòng)作用，特別是瀘州市，其貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)力分別為11%和174.52%，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)顯著，這與瀘州擁有四川省第一大港口密不可分。第二，水運(yùn)物流業(yè)對(duì)川南五市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度和拉動(dòng)力存在較大差異，其貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)力從高到低依次為瀘州、宜賓、樂(lè)山、自貢和內(nèi)江?？疾煳迨性谡麄€(gè)區(qū)域的地理位置和其經(jīng)過(guò)的干流水系，瀘州地處長(zhǎng)江和沱江兩江交匯處，是四川東南出川出海和重慶西南出海東南亞必經(jīng)通道；宜賓水運(yùn)物流以長(zhǎng)江為主脈，金沙金和岷江匯合成長(zhǎng)江橫貫其北部，河流多、密度大、水量豐富；樂(lè)山地處岷江、青衣江、大渡河中下游，樂(lè)山港可直通重慶和上海，規(guī)劃中的成都港選址于距樂(lè)山城區(qū)10公里的樂(lè)山市五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，距成都120公里；自貢主要是岷江、沱江兩大河流水系；內(nèi)江地處沱江下游中段，主要為支流水系，這一方面說(shuō)明地理位置的差異決定川南五市水運(yùn)物流業(yè)存在著差異，同時(shí)，也進(jìn)一步說(shuō)明水運(yùn)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在著積極的貢獻(xiàn)和有著重要的拉動(dòng)作用。

表1 2004—2013年川南五市水運(yùn)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)力比較 （%）

（二）水運(yùn)物流與川南五市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的回歸分析

根據(jù)川南五市的統(tǒng)計(jì)資料，草繪川南五市水運(yùn)物流業(yè)增加值-地區(qū)生產(chǎn)總值散點(diǎn)圖（如圖1）。

圖1 川南五市水運(yùn)物流業(yè)增加值-地區(qū)生產(chǎn)總值散點(diǎn)

經(jīng)分析，圖1中的散點(diǎn)大致呈現(xiàn)直線線性分布趨勢(shì)，故可用一元線性回歸方法進(jìn)行擬合。用X1作自變量，分別表示川南五市各地區(qū)水運(yùn)物流業(yè)增加值；用Y作因變量，分別表示川南五市各地區(qū)生產(chǎn)總值，利用SPSS進(jìn)行回歸分析的統(tǒng)計(jì)表如表2所示。

從表2可以看出，第一，其Sig值均低于0.05，說(shuō)明川南五市各地區(qū)生產(chǎn)總值與水運(yùn)物流業(yè)增加值之間回歸效果是顯著的。第二，各地區(qū)水運(yùn)物流業(yè)增加值與生產(chǎn)總值的回歸模型擬合度從高到低排名依次為瀘州市、樂(lè)山市、宜賓市、內(nèi)江市和自貢市，最高的瀘州市為0.966 4，最低的自貢市為0.566 8，說(shuō)明解釋變量均能較好地解釋因變量。第三，以擬合度最高的瀘州市為例，其水運(yùn)物流業(yè)增加值每增加1億元，該地區(qū)生產(chǎn)總值增加12.54億元，說(shuō)明水運(yùn)物流業(yè)對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)非常顯著。

表2 川南五市水運(yùn)物流業(yè)增加值-地區(qū)生產(chǎn)總值回歸分析統(tǒng)計(jì)

二、水運(yùn)物流發(fā)展與川南五市三次產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)分析

（一）水運(yùn)物流對(duì)川南五市三次產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度和拉動(dòng)力比較分析

同樣，我們采用貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)力兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量物流業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。其中，水運(yùn)物流業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率=水運(yùn)物流業(yè)當(dāng)年增量/三次產(chǎn)業(yè)當(dāng)年增量×100%；水運(yùn)物流業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力（%）=水運(yùn)物流業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率（%）×三次產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率（%）。我們選取2003—2013年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，測(cè)算得出川南五市水運(yùn)物流業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)平均增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的比較如表3。

從表3我們可以看出，第一，從整個(gè)川南五市區(qū)域來(lái)看，水運(yùn)物流業(yè)對(duì)三個(gè)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)和拉動(dòng)排名依次為第一產(chǎn)業(yè)、

第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)，這說(shuō)明整個(gè)區(qū)域水運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展還處于較低層次，對(duì)工業(yè)的貢獻(xiàn)度不高。第二，從川南五市橫向比較來(lái)看，其貢獻(xiàn)和拉動(dòng)的排名依次為瀘州、宜賓、樂(lè)山、自貢和內(nèi)江。這一方面說(shuō)明水運(yùn)物流業(yè)對(duì)川南五市三次產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)存在著較大的差異，同時(shí)也說(shuō)明水運(yùn)物流業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度與地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)水平的貢獻(xiàn)度具有一致性。

表3 川南五市水運(yùn)物流業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)情況比較 （%）

表4 川南五市各地區(qū)水運(yùn)物流業(yè)增加值-第一產(chǎn)業(yè)增加值回歸分析統(tǒng)計(jì)

表5 川南五市各地區(qū)水運(yùn)物流業(yè)增加值-第二產(chǎn)業(yè)增加值回歸分析統(tǒng)計(jì)

表6 川南五市各地區(qū)水運(yùn)物流業(yè)增加值-第三產(chǎn)業(yè)增加值回歸分析統(tǒng)計(jì)

（二）水運(yùn)物流業(yè)與川南五市三次產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的回歸比較分析

用X1作自變量表示水運(yùn)物流業(yè)增加值，用Y1、Y2、Y3作因變量相應(yīng)表示川南五市第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值，利用SPSS進(jìn)行回歸分析的統(tǒng)計(jì)表如表4、表5、表6所示。

從以上表4、表5、表6可以看出，第一，其Sig值均低于0.05，說(shuō)明川南五市三次產(chǎn)業(yè)與水運(yùn)物流業(yè)增加值之間回歸效果是顯著的。第二，從擬合度來(lái)看，瀘州、宜賓和樂(lè)山擬合度較好；從統(tǒng)計(jì)實(shí)際意義看來(lái)，解釋變量均能較好地解釋因變量。第三，從地區(qū)差異來(lái)看，宜賓水運(yùn)物流業(yè)增加值平均每增加1億元，可分別給第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均帶來(lái)8.2億元、44.11億元、14.56億元的增長(zhǎng)；瀘州水運(yùn)物流業(yè)增加值平均每增加1億元，可分別給第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均帶來(lái)1.29億元、8.43億元、2.82億元的增長(zhǎng)；樂(lè)山水運(yùn)物流業(yè)增加值平均每增加1億元，可分別給第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均帶來(lái)10.89億元、80.22億元、31.29億元的增長(zhǎng)。

三、結(jié)論與建議

第一，水運(yùn)物流業(yè)對(duì)川南五市區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著積極的貢獻(xiàn)和較大的拉動(dòng)作用，川南五市應(yīng)該充分利用長(zhǎng)江中上游稀缺岸線資源和港口資源，整個(gè)川南五市水運(yùn)物流業(yè)要站在全省乃至我國(guó)西部地區(qū)的戰(zhàn)略高度，合理、有效地整合港口資源，避免同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展，共同建設(shè)全省長(zhǎng)江起點(diǎn)國(guó)家級(jí)航運(yùn)中心。

第二，水運(yùn)物流業(yè)具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動(dòng)效應(yīng)和滲透能力，對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整升級(jí)有著重要作用。水運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展與川南五市三次產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)之間均呈現(xiàn)出較為明顯的正相關(guān)關(guān)系，目前水運(yùn)物流業(yè)對(duì)區(qū)域內(nèi)第一、三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)和拉動(dòng)最為顯著，對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)和拉動(dòng)還有較大的發(fā)展空間。

第三，盡管近年來(lái)川南五市水運(yùn)物流業(yè)整體規(guī)模不斷擴(kuò)大，但水運(yùn)物流業(yè)的地區(qū)生產(chǎn)總值占比、水運(yùn)物流業(yè)對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)力等核心指標(biāo)相較于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)而言還存在著較大差距。同時(shí)，川南五市第二產(chǎn)業(yè)（特別是制造業(yè)）與水運(yùn)物流業(yè)的融合聯(lián)動(dòng)尚有較大的提升和發(fā)展空間。因此，迫切需要加快區(qū)域港口物流園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域制造業(yè)與水運(yùn)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

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