瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究

宋　樂　汪少華（江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江　212013）

瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究

宋樂汪少華
（江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212013）

本文歸納了瀝青路面施工過程中變異性的主要影響因素，并總結(jié)了相應(yīng)的解決措施，以提高施工過程中的穩(wěn)定性和一致性。本文運用控制圖法在瀝青路面施工過程中以油石比為例，具體闡述了控制圖法的原理及實例分析，通過此方法可判斷質(zhì)量數(shù)據(jù)是否有異常，查找原因，迅速采取解決措施，可有效的達到動態(tài)控制施工質(zhì)量的目的，使施工質(zhì)量始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

瀝青路面變異性原材料瀝青混合料控制圖

1　引言

我國現(xiàn)階段對瀝青路面的破損狀況的研究，主要以大量試驗及檢測數(shù)據(jù)位為基礎(chǔ)，對針入度、軟化度、粘度以及集料級配、施工溫度、路面壓實度等影響瀝青質(zhì)量變異性的主要技術(shù)參數(shù)進行研究，對變異性的水平、分布規(guī)律及其對路面性能的影響詳細分析，提出了減小施工變異性的措施以及評價瀝青路面離析的指標和標準，采用了數(shù)理統(tǒng)計等方法得到瀝青路面可靠度計算方法和施工控制的參考數(shù)據(jù)，確定了路面結(jié)構(gòu)參數(shù)概率分布類型和變異范圍［1-5］。

2　平均值（）—極值（R）數(shù)據(jù)獲?。ū?）3 平均值（）—極值（R）控制圖法實例分析

表1　油石比逐日試驗計算結(jié)果記錄

可得以下結(jié)果：

圖1是對每天試驗結(jié)果是否符合設(shè)計油石比技術(shù)要求的檢驗。

圖中可以看出第2d油石比達到容許質(zhì)量控制上限，第19d達到質(zhì)量控制下限。可以得出其中第2d天、第19d天不符合規(guī)范要求。此時需要檢驗是試驗數(shù)據(jù)的偶然因素還是實際生產(chǎn)中出現(xiàn)問題。如果是生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，需要及時調(diào)整生產(chǎn)，避免變異性的發(fā)生。

圖2中的曲線變化表示每三天平均值的極差，即平均值的變化情況，可以看出平均值的起伏波動比較大，說明試樣油石比的穩(wěn)定性差，需要加強油石比的穩(wěn)定性。

圖3　同一日期檢測結(jié)果平均值的平均值管理圖

圖3是檢查數(shù)據(jù)的變異性。以3—5d為例：由表2得n=3，A=1.023，查表1得這3d的平均值為6.07，極差為0.23，依據(jù)公式可求出UCL=6.3，LCL=5.83。以此類推，每3d檢測結(jié)果的平均值連續(xù)變化從統(tǒng)計學(xué)的觀點檢查試驗數(shù)據(jù)的變異性?？傻贸銎骄档淖兓^平穩(wěn)，但UCL和LCL的變化值較大。

4　結(jié)語

本文通過對油石比的控制圖分析，得出該原材料的穩(wěn)定性較差，變異性較好，需排查偶然性，及時調(diào)整油石比，避免變異性的發(fā)生。本文僅給出了控制圖一種方法，以后可以結(jié)合直方圖、方差分析法進行系統(tǒng)分析，整理出成果更實用的方法來緩解瀝青路面早期破壞問題

［1］Pradyumna T A， Mittal A， Jain P K. Characterization of Reclaimed Asphalt Pavement （RAP） for Use in Bituminous Road Construction［J］.Procedia-Social and Behavioral Sciences， 2013，104: 1149-1157.

［2］胡勇.瀝青路面質(zhì)量動態(tài)控制系統(tǒng)［D］.長安大學(xué)，2009.

［3］穆秀雯.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究［D］.東北林業(yè)大學(xué)，2012.

［4］袁光權(quán).瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究［D］.重慶交通大學(xué)，2008.

［5］黃琪.瀝青路面施工過程質(zhì)量評價與支付方法研究［D］.長安大學(xué)，2009.

表2　質(zhì)量控制圖系數(shù)表［3］

圖1　逐日檢測結(jié)果平均值管理圖

圖2　前三天平均值的極差管理圖（R圖）