試論高速鐵路無砟軌道板灌漿施工技術的應用

楊愛麗　和學慶（.河南省鐵路勘測設計有限公司，河南鄭州　450000；.鄭州市軌道交通有限公司，河南鄭州　450000）

試論高速鐵路無砟軌道板灌漿施工技術的應用

楊愛麗1和學慶2
（1.河南省鐵路勘測設計有限公司，河南鄭州450000；2.鄭州市軌道交通有限公司，河南鄭州450000）

隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路工程作為國民經(jīng)濟提升的主要工程項目，隨著我國道路事業(yè)發(fā)展建設要求的不斷地提高，無砟軌道板灌漿施工作為高速鐵路施工的主要構成成分，其施工技術是否科學有效將對工程質量的提升起到關鍵性的作用。本文主要對無砟軌道的概況、高速鐵路無砟軌道板灌漿施工流程及質量控制進行了分析與探究。

高速鐵路無砟軌道板灌漿技術施工流程質量控制概況

無砟軌道結構作為鐵路工程建設的重要結構形式，是鐵路工程使用性能的一項重要內(nèi)容，其結構形式是否完整將對軌道工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對鐵路交通提出了更高地要求。無砟軌道板灌漿施工作為高速鐵路施工的重要組成部分，在具體工作中，施工單位必須重視其結構特點，不斷提高灌漿技術水平，才能提升工程的整體質量。

1　無砟軌道的概況

無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道的軌枕是用混凝土直接澆灌而成，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

長鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、CA砂漿、混凝土底座與凸形擋臺是無砟軌道結構的主要構成成分。在板式軌道結構中，軌道板是把來自鋼軌和扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿墊層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。CA砂漿就是水泥瀝青砂漿，通常選用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻合料混合而成?？梢源_保板式軌道具有良好的彈性，并對軌道結構位置起到固定的作用，并將混凝土構件施工偏差進行有效消除，最常用的CA砂漿配方如表1所示：

2　高速鐵路無砟軌道板灌漿施工流程

隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國鐵路工程事業(yè)發(fā)展也取得了不錯的成績。無砟軌道板灌漿施工作為鐵路工程建設的重要組成部分，是其施工中的一項重要內(nèi)容。為提高其施工質量，必須建立與完善其施工技術體系，選用科學有效的技術進行施工，并在此基礎上，規(guī)范施工流程，只有這樣才能提升列車高速運行的穩(wěn)定性，才能確保工程施工的整體質量。

2.1工程案例

某工程全長257.5千米，選用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術。傳統(tǒng)軌枕及石砟道床由鋼筋混凝土軌道板代替，以橋面或隧道底部混凝土作為橋、隧道地段軌道板的基礎，以水硬性混凝土作為巖土路基地段的基礎，將水泥乳化瀝青砂漿填入軌道板與底座板混凝土基礎之間，進而對軌道板的幾何位置進行調整，隨后選用扣件將鋼軌在軌道板上進行直接掛扣。

2.2無砟軌道軌道板灌漿施工流程

2.2.1壓緊裝置鉆眼及板腔沖洗

裝置錨固深度為12cm，鉆眼直徑為18mm。角鋼壓緊錨固深度為8cm，鉆眼直徑為12mm。一型壓緊裝置利用定位錐的眼位進行錨固。完成軌道板精調后，利用高壓水槍清洗板腔，并將浮塵、沙粒等雜物去除干凈，并確保底座板板面和軌道板底面吸水飽和及表面無積水。

表1　CA砂漿材料選擇

2.2.2軌道板封邊

為避免灌漿施工中有砂漿溢出，及對精調抓造成污染，應在精調抓對應位置進行U型泡沫擋塊的預先設置及密封。選用塑料光墊板+專用封邊帶+帶排氣孔角鋼軌道板縱向封邊，固定時選用限位裝置對角鋼。

先利用膠帶密封及塑料管對GRP點進行保護，再進行板腔橫向封邊。選用KT板封閉+中粗砂填實作為軌道板橫向封邊的主要方式，要求填砂過程中必須將軌道板縱向連接鋼筋覆蓋，避免灌漿施工中出現(xiàn)質量問題。

2.2.3軌道板限位裝置安裝

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砂漿灌注施工中為避免對軌道板空間位置造成較大擾動，應進行軌道板限位裝置的設置。限位裝置安裝時，不能應用鐵錘等對定位裝置進行敲打，只有這樣才能避免軌道板空間位置發(fā)生改變。槽鋼、鋼板及在底座板錨固的錨桿和螺母是組成限位裝置的主要成分。

每塊軌道板在灌漿施工前應符合相關施工要求，如精度。應復測完成精調后的軌道板，確保其誤差在0.3mm以下。選用帶有高壓旋轉噴頭的水槍在水泥乳化瀝青砂漿灌注施工前，分別從三個觀察孔向軌道板底伸入將其霧狀潤濕，確保其含水率符合施工相關規(guī)定。

砂漿灌注施工不允許在氣溫過高（35攝氏度以上）或過低（5攝氏度以下）的情況下進行。水泥瀝青砂漿也不能在雨天進行施工，應及時覆蓋灌注施工后沒有硬化的水泥瀝青，避免軌道板底有雨水進入。

2.2.4砂漿配合比

確定施工機械設備正常運行后，如砂漿車等，按照砂漿配合比及軌道板下板腔厚度，對每一次砂漿拌制量及各種原材料的每次投入量進行確定與計算，并在砂漿攪拌車控制操作系統(tǒng)內(nèi)輸入配合比參數(shù)、投料順序等確保各項參數(shù)符合相關設計要求后，將砂漿車的運行按鈕開啟，遵循各參數(shù)及有關程序砂漿車可以自動進行投料及砂漿拌制。應確保攪拌的均勻度。

2.2.5砂漿灌注

將土工布覆蓋在需要灌漿的軌道板灌漿孔附近，這樣可以有效避免軌道板受到污染，同時應將灌漿PVC管安裝到其上面，并灌漿減速漏斗的安裝。利用三個觀察孔其中間孔進行灌漿施工。灌漿施工前，應將攪拌均勻的砂漿通過砂漿車向水泥乳化瀝青砂漿專用泵注入，隨后通過砂漿泵向橋上中轉罐進行砂漿運送，通過連接軟管與減速漏斗，并將閥門安裝到軟管及漏斗，可以對砂漿的灌注速度進行有效控制。

應確保灌漿施工的連續(xù)性，按照“慢-快-慢”的灌注原則，確保每塊板完成一次灌注作業(yè)，在完成灌漿作業(yè)前，應將砂漿灌注速度逐漸降低。將單板灌注時間在3到5分鐘之間進行有效控制。灌注情況可通過兩個觀察孔和排氣孔進行觀察，如全部排氣孔內(nèi)有一定量砂漿溢出，可對排氣孔進行封堵施工。如灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度符合施工設計規(guī)定，應及時將閥門關閉，以此完成一塊軌道板灌漿作PVC管在孔內(nèi)砂漿沒有流動性的情況下取出，并將3個觀察孔內(nèi)多出的砂漿清除，與軌道板頂面相比，確保砂漿表面低出10到15cm。在三個灌漿孔同時插入一根“S”型鋼筋至水泥乳化瀝青砂漿內(nèi)，將鋼筋頂面與軌道板頂面之間的距離控制在6.9cm范圍內(nèi)。

業(yè)，隨后將減速漏斗放置在下一塊軌道板上，并重復進行施工。

2.2.6養(yǎng)護

養(yǎng)護質量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強度，基于此，必須在施工結束后，及時將土工布覆蓋在基層上面，并進行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免對面層造成嚴重危害。

3　高速鐵路無砟軌道板灌漿施工質量控制

現(xiàn)階段我國高速鐵路與重載線路都從傳統(tǒng)的有砟軌道系統(tǒng)逐漸轉變?yōu)闊o砟軌道系統(tǒng)，這樣不僅可以起到軌道沉降減少，還可以大大降低養(yǎng)護維修成本。為滿足社會經(jīng)濟的發(fā)展要求，無砟軌道板灌漿施工作為工程建設的主要組成部分，其施工技術水平高低將直接影響到工程的整體質量。為確保其整體質量，單位必須重視其配合比設計，只有這樣才能提高工程的整體質量，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益。

（1）配合比設計注意事項。配合比設計是否合理將對土層的強度、材料的利用率及施工效率等造成極大的影響。因此，必須嚴格遵循路段的實際情況進行各項工程施工作業(yè)，對土層厚度的均勻性進行充分考慮，對外摻集料的級配、用量等進行準確確定，并對配合比設計要求進行有效滿足。

（2）施工周期的控制。從加水拌和到施工結束的時間應低于施工時間，遵循路段的具體情況對作業(yè)段落與時間進行確定與控制。利用外摻劑等手段，將作業(yè)長度不斷加大，以此達到工作效率提高的作用。

4　結語

綜上所述，隨著科技水平的提升，交通運輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的增長起到了極大的推動作用。鐵路工程施工中技術水平的高低將對其質量提升造成極大的影響，為此，施工單位必須重視施工技術的選用。高速鐵路無砟軌道板灌漿施工技術作為其施工的重要技術，在鐵路工程施工中得到了廣泛地應用與推廣?；诖耍┕挝槐仨氈匾暺涫┕ぜ夹g，規(guī)范施工工藝，加大質量控制力度，才能為工程施工質量的提升提供可靠地保障。

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