奔馳GLA220儀表報警

◆文/河南 王志力

奔馳GLA220儀表報警

◆文/河南 王志力

故障現象

一輛奔馳G L A 2 2 0，底盤號LE4156947，裝配270發(fā)動機，雙離合器變速器，行駛里程9km，此車是還未出售的新車，在做PDI檢測時一切正常，但洗完車準備交車時發(fā)現儀表上出現白色報警，顯示“變速器故障”。

故障診斷與排除

接車后打開鑰匙，儀表上立即出現“變速器故障”的白色報警（圖1），但掛擋行駛正常，也沒有任何頓挫感。

報警按照等級分為紅色報警和白色報警，紅色報警提示車輛存在安全隱患，不能進行任何駕駛要求。白色報警為提醒提示，車輛可以進行正常使用，但某些工作組件上存在故障，這些組件不會影響到車輛行駛安全。

連接診斷電腦進行快速測試，讀取到故障碼（圖2），進一步對車輛相關功能檢查時發(fā)現，當車輛沒有啟動時，把擋位置于“D”或“R”后，馬上就會回到“P”擋，但啟動后掛擋正常，除此之外，沒有什么其他異常。

專家點評 —— 張憲輝

本案例所呈現的是奧迪Q5的OB5變速器典型的溫度過熱保護模式，只不過案例中的故障并不是真正的過熱，而是由于溫度傳感器的錯誤信息導致的假象。類似于本案例的故障現象，多出現在2010年款的奧迪Q5的7速雙離合變速器上。按照廠家給出的說法，問題的原因在于“某批次DSG變速器的油溫感應器質量存在缺陷”。本案例也印證了這個說法。

本案例的故障核心在于溫度傳感器，盡管作者最終成功完成了故障排查，但對溫度傳感器功用的說明還夠全面，有必要在此做以補充，以便廣大讀者能夠結合案例完整地了解該變速器的高溫保護控制機理。

奧迪OB5型變速器的控制系統(tǒng)在溫度控制方面共使用了3個溫度傳感器，其中2個設置在控制單元J217內部，分別用來識別油液溫度和控制單元溫度，同時還通過信號的相互比較，以校驗彼此的可靠性和正確性。第3個溫度傳感器是離合器溫度傳感器G509，它與變速器輸入轉速傳感器G641一起被集成安裝在線路板上。離合器溫度傳感器G509通過測量從雙離合器中排出的冷卻油液的溫度來監(jiān)控離合器的溫度，以便在某一高溫時執(zhí)行安全措施，避免溫度繼續(xù)升高。

當離合器溫度傳感器G509監(jiān)測到離合器冷卻油液溫度超過約160℃時，表明已經達到離合器的臨界溫度范圍了，可能會造成離合器損壞，此時，變速器控制單元會立即向發(fā)動機控制單元發(fā)出請求減扭矩信號，降低發(fā)動機扭矩輸出，以實現保護功能，此時駕駛員的直觀感覺就是發(fā)動機無力；如果冷卻油液溫度繼續(xù)升高，發(fā)動機扭矩則會繼續(xù)下降，直到發(fā)動機僅以怠速運轉，隨后離合器徹底分離，車輛就無法繼續(xù)行駛了。所以，在離合器高溫保護模式里有兩級保護措施：發(fā)動機限扭和離合器安全切斷。

激活保護功能后，故障存儲器內會記錄故障代碼，且儀表板上會顯示相應的警示文字。如果故障不是很嚴重，就會顯示“變速器故障可繼續(xù)行駛”；如果故障相當嚴重，那么就會顯示“續(xù)行駛受到一定限制”。

根據故障碼做引導檢測，引導提示“檢查電動輔助機油泵的線路連接是否良好，如果插頭和線路良好，就要更換電動輔助機油泵”。

首先對雙離合器變速器輔助油泵的功能做簡單的了解，在內燃機運轉的情況下，機油泵（初級機械泵）將機油壓力傳輸至變速器全集成式變速器控制單元，機油泵由齒輪組驅動。

電動輔助機油泵的主要任務分為以下幾種情況：（1）在發(fā)動機轉速低時支持初級泵。雙離合器變速器完全集成式變速器控制單元在內燃機轉速較低時（降擋、升擋、離合器操作）促動電動輔助機油泵，從而補償初級泵的低傳輸油量，并確保恒定的油壓，目的使變速器部件得到最佳的冷卻和潤滑。（2）在啟動/停止模式下支持初級泵。在啟動/停止模式下，當內燃機停機時，所有促動器認定處于無負載默認狀態(tài)，隨后無法再進行換擋并且無法再促動雙離合器。為了使啟動請求和啟動點火之間的延遲最短，電動輔助機油泵會在實際啟動步驟之前提供必要的油壓。（3）在離合器冷卻過程中支持初級泵。在特定行駛條件下（例如在上坡路段頻繁地起步操作或拖車行駛時），必須增大機油流量以冷卻雙離合器，雙離合器變速器完全集成式變速器控制單元根據雙離合器處的離合器油溫傳感器信號來計算變速器油的應當流量大小，變速器油流量的增加也是通過啟用電動輔助機油泵來實現。

在電路（圖3）上可以看出，電動輔助機油泵的插頭在變速器內部，通過變速器控制單元上的線束插頭無法測量，于是就把變速器控制單元連同閥體一起拆掉，檢查了電動輔助機油泵的插頭連接正常，插針無松曠 。其插頭位置如圖4所示。根據故障現象及故障引導檢測的結果，可以判斷是電動輔助機油泵自身損壞，于是把電動輔助機油泵更換掉，再次試車一切正常。

維修小結

在發(fā)動機正常運轉的情況下，電動輔助機油泵基本不起作用，所以可以掛擋行駛，而一旦發(fā)動機停止運轉時，電動輔助機油泵沒有工作，所以無法建立必要的油壓，D擋及R擋無法保持（自動回到P擋）。

專家點評 —— 侯振芳

判定電器元件故障不能只是觀察外觀和線路連接，就判斷電器元件損毀，需要測量線路的阻值、供電及信號的正確數值，電器元件的阻值、機械部件運轉的性能，和與之相關配合部件性能，檢測到真實的數據和元件性能與標準不符，才是判斷故障的最有利的依據，必要時可以對電器元件做測試，這樣才能做到準確排除故障，確保一次修復率。