“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式研究

劉宇，肖俊濤

（湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北十堰442002）

“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式研究

劉宇，肖俊濤

（湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北十堰442002）

“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新，分析了該營(yíng)銷(xiāo)模式內(nèi)涵、理念、模型、優(yōu)勢(shì)以及如何運(yùn)用，指出該營(yíng)銷(xiāo)模式的實(shí)施可以提高汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的有效性和精準(zhǔn)性。

互聯(lián)網(wǎng)+；營(yíng)銷(xiāo)模式；創(chuàng)新；研究

0　引言

當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的主要表現(xiàn)形式有汽車(chē)4S店、汽車(chē)交易市場(chǎng)、汽車(chē)超市、汽車(chē)城、汽車(chē)大道等?；ヂ?lián)網(wǎng)具有移動(dòng)性、即時(shí)性、交互性、個(gè)性化等特征?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)自產(chǎn)生以來(lái)就一直改變著人們與外界事物之間的聯(lián)系，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使得這種改變更加迅捷，這種改變最初僅是人與人之間互動(dòng)方式的不同，現(xiàn)在發(fā)展到能夠影響到產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式存在以下幾方面的問(wèn)題：

1）客戶(hù)信息管理落后客戶(hù)是企業(yè)利潤(rùn)的唯一來(lái)源，企業(yè)必須能夠高效收集、傳遞、分析覆蓋售前、售中、售后的客戶(hù)信息，對(duì)客戶(hù)信息進(jìn)行科學(xué)管理和應(yīng)用。然而，目前，不少企業(yè)管理客戶(hù)信息的手段和方法落后，不能有效地獲取客戶(hù)或潛在客戶(hù)的信息，即使獲取了客戶(hù)有價(jià)值的信息，這些信息時(shí)常處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

2）營(yíng)銷(xiāo)成本居高不下不論是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，還是專(zhuān)賣(mài)店，其營(yíng)銷(xiāo)成本都較高。企業(yè)為拓展新市場(chǎng)，提高市場(chǎng)份額也需向渠道各個(gè)成員增加資源投入，以上諸多措施不同程度地增加了營(yíng)銷(xiāo)成本。

3）物流渠道不夠通暢在傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式中，由于渠道環(huán)節(jié)眾多，反饋和傳遞信息的周期長(zhǎng)，易導(dǎo)致從渠道的銷(xiāo)售終端向制造公司要貨計(jì)劃的誤差逐級(jí)放大，從而造成產(chǎn)品滯銷(xiāo)，部分物流在渠道各環(huán)節(jié)流動(dòng)時(shí)突發(fā)中斷，無(wú)限期地停留在渠道成員的庫(kù)存之中。

4）渠道管理難度加大在以經(jīng)銷(xiāo)制（代理制）為主要營(yíng)銷(xiāo)模式的情形下，經(jīng)常會(huì)遇到經(jīng)銷(xiāo)商不斷地要求企業(yè)增加返利和資源投入等問(wèn)題，如果企業(yè)不能滿(mǎn)足要求，則可能會(huì)導(dǎo)致他們脫離這一企業(yè)的后果，如果企業(yè)滿(mǎn)足其要求，又將會(huì)面臨經(jīng)銷(xiāo)商變本加厲的可能。而且，隨著經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)力和規(guī)模的迅速擴(kuò)張，會(huì)出現(xiàn)向上與企業(yè)不斷討價(jià)還價(jià)，向下不斷抬升零售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)貨價(jià)的現(xiàn)象，從而加劇了零售終端的不穩(wěn)定性，使分銷(xiāo)渠道的管理難度加大。

5）維修投入與產(chǎn)出失衡據(jù)國(guó)外相關(guān)研究表明，品牌專(zhuān)賣(mài)店必須達(dá)到維修體系巨額投資成本所需的最低規(guī)模維修量方可獲利，否則維修所需的各種資源就不能得到有效利用。目前專(zhuān)賣(mài)店的維修量很難達(dá)到這一規(guī)模。

6）交易市場(chǎng)發(fā)展失衡東部沿海地區(qū)，大中型城市汽車(chē)店面過(guò)多。在西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，有時(shí)一個(gè)縣都難找到一個(gè)店面。汽車(chē)交易市場(chǎng)存在良莠不齊、管理落后等問(wèn)題。同一個(gè)區(qū)域的經(jīng)銷(xiāo)商之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致利潤(rùn)空間降低，造成市場(chǎng)秩序紊亂。

7）綜合的汽車(chē)電商模式尚未形成自2000年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)涉足電子商務(wù)開(kāi)始，各種與汽車(chē)相關(guān)的網(wǎng)站層出不窮，各大汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)也紛紛擁有了自己的電子商務(wù)平臺(tái)，然而，各類(lèi)眾多的汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)站，加重了消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)信息處理的難度，具有綜合屬性的汽車(chē)電商模式尚未形成。

針對(duì)以上問(wèn)題，“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)新的視角。互聯(lián)網(wǎng)將汽車(chē)相關(guān)要素鏈接和整合起來(lái)，形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的影響，也對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式提出了新要求：

1）轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)理念不是以“產(chǎn)品為中心”而是以“客戶(hù)為中心”，以客戶(hù)的需求和體驗(yàn)為中心，而且客戶(hù)的需求可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)地被企業(yè)獲悉并在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造中得到實(shí)現(xiàn)。

2）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展汽車(chē)零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)資源信息共享。通過(guò)“智能化”實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與制造商、制造商與銷(xiāo)售商、銷(xiāo)售商與客戶(hù)之間的實(shí)時(shí)鏈接，實(shí)施互動(dòng)式協(xié)同發(fā)展。

3）高度重視互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展導(dǎo)致大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及3D打印技術(shù)的使用，這些新技術(shù)新方法的運(yùn)用又導(dǎo)致思維方式的變革，思維方式的變革或?qū)⒁鹌?chē)產(chǎn)業(yè)的革命。

綜上所述，本文中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。

1　內(nèi)涵、理念及模型構(gòu)建

1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的內(nèi)涵及理念

互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式是指以綜合性電商平臺(tái)為依托，通過(guò)各互聯(lián)網(wǎng)端口對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者等與汽車(chē)企業(yè)相關(guān)的群體形成實(shí)時(shí)鏈接，多維互動(dòng)，打破行業(yè)壁壘，能夠?qū)崿F(xiàn)線上線下資源整合的精準(zhǔn)化、智能化、人性化的營(yíng)銷(xiāo)模式。這一營(yíng)銷(xiāo)模式的設(shè)計(jì)理念如下：1）在營(yíng)銷(xiāo)理念上，以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，充分考慮資源、交通、環(huán)境等因素，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的新思維，打破傳統(tǒng)價(jià)值鏈之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)信息資源共享；2）在營(yíng)銷(xiāo)組織上，在原有汽車(chē)4S店、汽車(chē)交易市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，建立獨(dú)立的綜合性的汽車(chē)商城電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)電商平臺(tái)資源的整合，實(shí)現(xiàn)線下店面由單純的“銷(xiāo)售”到“銷(xiāo)售+物流”的轉(zhuǎn)型；3）在營(yíng)銷(xiāo)手段上，通過(guò)充分利用汽車(chē)商城綜合電商平臺(tái)，形成信息流、商品流、現(xiàn)金流的商業(yè)閉環(huán)，利用PC端、手機(jī)端以及將來(lái)的汽車(chē)端（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）實(shí)現(xiàn)商品服務(wù)信息的引進(jìn)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算得到真實(shí)、科學(xué)、有效的客戶(hù)信息。

1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的模型構(gòu)建

“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式主要是以第三方建立的汽車(chē)商城（綜合電商平臺(tái)）為依托，連接買(mǎi)方和賣(mài)方兩個(gè)市場(chǎng)。買(mǎi)方市場(chǎng)主要是指汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，賣(mài)方市場(chǎng)主要是指汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)、汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)提供的供給市場(chǎng)。綜合性汽車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)汽車(chē)賣(mài)方市場(chǎng)中的現(xiàn)有企業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行整合，將這些發(fā)展參差不齊的零散電子商務(wù)平臺(tái)統(tǒng)一到汽車(chē)商城這個(gè)綜合性電子商務(wù)平臺(tái)上來(lái)。

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的過(guò)程需要經(jīng)歷信息收集、信息對(duì)比、親身嘗試、最終購(gòu)買(mǎi)四個(gè)階段。在這4個(gè)階段，綜合性汽車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)都能夠?yàn)槠鋷?lái)諸多便捷。消費(fèi)者可以通過(guò)PC端、手機(jī)端、物聯(lián)網(wǎng)端隨時(shí)隨地進(jìn)入汽車(chē)商城，通過(guò)商城對(duì)相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品信息進(jìn)行查閱，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)某個(gè)產(chǎn)品的訪問(wèn)量，通過(guò)后臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，提供其他企業(yè)同級(jí)別產(chǎn)品信息的對(duì)比結(jié)果，也可以提供同款產(chǎn)品在不同地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)價(jià)格。在確定產(chǎn)品之后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)相關(guān)信息提供購(gòu)買(mǎi)指導(dǎo)書(shū)。用戶(hù)可通過(guò)平臺(tái)的即時(shí)聊天功能與相應(yīng)的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，進(jìn)一步了解汽車(chē)產(chǎn)品性能，也可在網(wǎng)上提出試乘試駕的要求。系統(tǒng)運(yùn)用定位技術(shù)，向用戶(hù)所在地周?chē)罱囊患忆N(xiāo)售該汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)發(fā)送試乘試駕預(yù)約，并及時(shí)反饋給用戶(hù)。在完成試乘試駕之后，用戶(hù)可通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行報(bào)價(jià)并提交訂單，訂單直接由平臺(tái)傳送經(jīng)銷(xiāo)商或4S店，然后由經(jīng)銷(xiāo)商或4S店配送汽車(chē)。在汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，線上的實(shí)時(shí)互動(dòng)和線下的訂單配送，這種互動(dòng)復(fù)合的方式極大地提高銷(xiāo)售效率，為消費(fèi)者提供了精準(zhǔn)便捷的服務(wù)。

在售后市場(chǎng)，互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式為消費(fèi)者帶來(lái)諸多便利。在汽車(chē)保養(yǎng)服務(wù)中，綜合性汽車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)通過(guò)處理各車(chē)輛終端傳來(lái)的對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控的信息，準(zhǔn)確地為每一位車(chē)主策劃一套保養(yǎng)方案，并在臨近保養(yǎng)時(shí)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行提示，客戶(hù)可以通過(guò)該平臺(tái)進(jìn)行預(yù)約。該平臺(tái)通過(guò)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行定位，告知離其最近并且在當(dāng)天同樣接受保養(yǎng)用戶(hù)數(shù)最少的一家維修服務(wù)中心進(jìn)行保養(yǎng)。當(dāng)汽車(chē)需要維修時(shí)，用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)或者是車(chē)聯(lián)網(wǎng)端口，向平臺(tái)發(fā)出請(qǐng)求救援信息，在平臺(tái)接收到救援信號(hào)后，會(huì)根據(jù)終端監(jiān)控的信息，得出故障的準(zhǔn)確癥狀，并將診斷信息和求救信號(hào)發(fā)送給最近的一家汽車(chē)維修服務(wù)中心。用戶(hù)還可以通過(guò)綜合性汽車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，通過(guò)自身體驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出自己的想法，生產(chǎn)企業(yè)將用戶(hù)提供的想法進(jìn)行匯總，用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)，也可以通過(guò)該平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式模型如圖1所示。

圖1　“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式復(fù)合營(yíng)銷(xiāo)模式模型

2　優(yōu)勢(shì)分析

“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式與傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式相比較具有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)。

1）報(bào)價(jià)方式更加迅捷汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者與經(jīng)銷(xiāo)商之間、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與零售商之間、汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者與零售商之間均可以通過(guò)汽車(chē)商城這一綜合電商平臺(tái)完成報(bào)價(jià)業(yè)務(wù)。且可對(duì)差異化的產(chǎn)品進(jìn)行差異化報(bào)價(jià)。汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)者可以通過(guò)汽車(chē)商城進(jìn)入各大企業(yè)網(wǎng)站或經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)站，通過(guò)對(duì)各大企業(yè)或經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)品信息，促銷(xiāo)信息的了解和對(duì)比，選購(gòu)自己滿(mǎn)意的汽車(chē)產(chǎn)品。更重要的是，顧客還可以通過(guò)這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)、產(chǎn)品與產(chǎn)品、服務(wù)與服務(wù)之間的有效比對(duì)，具有傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式無(wú)可比擬的迅捷性。

2）結(jié)算方式更加可靠隨著網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)的不斷發(fā)展，原有的結(jié)算方式已不能滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增加的網(wǎng)購(gòu)需求。考慮到汽車(chē)交易中款額高的特點(diǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式在結(jié)算方式上引進(jìn)“第三方擔(dān)?！钡慕Y(jié)算方式。原有“企業(yè)+消費(fèi)者”的模式受雙方信譽(yù)和消費(fèi)習(xí)慣的影響，在貨款結(jié)算中容易出現(xiàn)不誠(chéng)信的現(xiàn)象。而“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式中，汽車(chē)商城同時(shí)扮演第三方擔(dān)保的角色，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，將貨款先支付給汽車(chē)商城交易平臺(tái)，在收到產(chǎn)品確認(rèn)無(wú)誤后，汽車(chē)商城再將貨款支付給相應(yīng)的汽車(chē)企業(yè)。

3）促銷(xiāo)方式更加精準(zhǔn)傳統(tǒng)促銷(xiāo)模式存在著促銷(xiāo)成本高、針對(duì)性不強(qiáng)、效果不理想、顧客與廠家缺乏互動(dòng)的弊端。而“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，主張通過(guò)對(duì)汽車(chē)商城綜合平臺(tái)中所收集的客戶(hù)信息，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)分析，科學(xué)準(zhǔn)確的把握消費(fèi)者的基本信息，成功預(yù)測(cè)消費(fèi)者的潛在需求，然后針對(duì)特定消費(fèi)群體，在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、合適的渠道對(duì)客戶(hù)進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，通過(guò)形式多樣的促銷(xiāo)活動(dòng)，引起客戶(hù)的注意，激發(fā)客戶(hù)的消費(fèi)潛能。

4）技術(shù)服務(wù)和支持更加科學(xué)技術(shù)服務(wù)和支持非常重要，特別是在產(chǎn)品功能日益趨同的今天，良好的技術(shù)服務(wù)和支持是企業(yè)成功的關(guān)鍵要素之一，也是企業(yè)維持核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式為廣大顧客提供了技術(shù)服務(wù)和支持：一是全互聯(lián)信息獲取。顧客可通過(guò)PC端、手機(jī)端、汽車(chē)端等端口進(jìn)入汽車(chē)商城綜合電商平臺(tái)，獲取企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)支持、維修保養(yǎng)等信息，也可以獲取汽車(chē)貸款、租賃等方面的信息。二是實(shí)時(shí)互動(dòng)鏈接。綜合電商平臺(tái)開(kāi)辟有用戶(hù)論壇區(qū)域，廣大消費(fèi)者可就汽車(chē)產(chǎn)品、服務(wù)等方面向汽車(chē)企業(yè)提出自己的需求，汽車(chē)企業(yè)對(duì)顧客提出的要求和建議給予迅速的回復(fù)，在這一互動(dòng)過(guò)程中，消費(fèi)者甚至可以提出自己設(shè)計(jì)汽車(chē)的理念供汽車(chē)企業(yè)參考。三是實(shí)施精準(zhǔn)維修救援。前已述及，客戶(hù)可通過(guò)手機(jī)端、PC端、車(chē)聯(lián)網(wǎng)端選擇維修服務(wù)站進(jìn)行維修和保養(yǎng)，發(fā)送緊急救援信號(hào)，實(shí)施精準(zhǔn)維修和救援。

3　應(yīng)用分析

“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的運(yùn)用需要注意以下幾個(gè)方面：

1）規(guī)劃、分步實(shí)施 “互聯(lián)網(wǎng)+“互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式是基于當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下提出的一種新的模式。這種模式的最終實(shí)現(xiàn)是建立在對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)充分運(yùn)用基礎(chǔ)之上的，而現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，所以系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)須具有可持續(xù)改進(jìn)的功能，不僅要滿(mǎn)足現(xiàn)在的需求，也要考慮到將來(lái)的發(fā)展變化。

2）對(duì)市場(chǎng)主體的權(quán)利和責(zé)任重分綜合電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)后，相關(guān)業(yè)務(wù)流程勢(shì)必發(fā)生較大變化，與此對(duì)應(yīng)的汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)零售商、客戶(hù)等主體的權(quán)利和責(zé)任也要重新界定和劃分。

3）以第三方汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)為依托 “互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式所依托的綜合電子商務(wù)平臺(tái)，必須是完全獨(dú)立的第三方汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)第三方汽車(chē)電商平臺(tái)對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商的電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行整合，更有利于解決汽車(chē)行業(yè)電商發(fā)展不均衡問(wèn)題，便于統(tǒng)一管理。

4）充分發(fā)揮第三方汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)功能 “互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的主要功能就是提供精準(zhǔn)化的營(yíng)銷(xiāo)、人性化的服務(wù)。通過(guò)綜合平臺(tái)連接汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)和消費(fèi)等多個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)信息展開(kāi)統(tǒng)計(jì)分析并得出適合于企業(yè)各自的營(yíng)銷(xiāo)策劃方案。平臺(tái)發(fā)揮的作用，不單純只是完成汽車(chē)銷(xiāo)售的過(guò)程，也注重汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的分析和售后服務(wù)的完善。

5）注重激發(fā)網(wǎng)絡(luò)正效應(yīng)由于此模式的實(shí)現(xiàn)是依托于獨(dú)立綜合的汽車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)，不少傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)入該平臺(tái)時(shí)，會(huì)面臨企業(yè)資源重組導(dǎo)致成本增加，這是不少企業(yè)放棄使用該平臺(tái)的一個(gè)重要原因。同時(shí)，由于運(yùn)行初期，平臺(tái)使用用戶(hù)數(shù)量有限，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的吸引力不會(huì)強(qiáng)。因此，該模式需運(yùn)用多種激勵(lì)措施和營(yíng)銷(xiāo)手段及實(shí)質(zhì)性的服務(wù)，最大限度的發(fā)展平臺(tái)使用客戶(hù)，以期達(dá)到激活平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的最低用戶(hù)使用數(shù)量，然后再借助現(xiàn)有規(guī)模的客戶(hù)數(shù)量，對(duì)相關(guān)企業(yè)信息資源進(jìn)行整合，如此循環(huán)往復(fù)，便可真正構(gòu)建用戶(hù)生態(tài)圈，最終實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的運(yùn)營(yíng)。

4　結(jié)束語(yǔ)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下創(chuàng)造性地提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”互動(dòng)式汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，闡釋了該模式的內(nèi)涵與設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建了運(yùn)行模型，對(duì)該模式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，并提出了運(yùn)用該模式需注意的幾個(gè)問(wèn)題。相信該模式的提出及運(yùn)用必然會(huì)極大的提高汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的精準(zhǔn)性和效率，甚至有助于汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)更加符合用戶(hù)的需求，使“以用戶(hù)為中心”的營(yíng)銷(xiāo)理念拓展至汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)的全過(guò)程。誠(chéng)然，該模式還有許多不足之處，尚需在實(shí)踐中不斷探索完善。

［1］肖俊濤.新常態(tài)下工業(yè)4.0對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的啟示［J］.湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（2）：64-70.

［2］董揚(yáng).新常態(tài)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)與策略［J］.汽車(chē)工藝師，2015（5）：15-17.

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Research of“Internet Plus”Interactive Automobile Marketing Mode

Liu Yu，Xiao Juntao
（School of Economics and Management，Hubei University of Automotive Technology，Shiyan 442002，China）

“Internet Plus”interactive automobile marketing mode is the innovation of traditional auto?mobile marketing mode.The connotation，concept，model，advantages and application of the marketing mode were analyzed.It concludes that the implementation of the marketing mode can improve the effi?ciency and accuracy of the automobile marketing.

Internet Plus；marketing mode；innovation；research

F426.471

A

1008-5483（2015）04-0076-05

10.3969/j.issn.1008-5483.2015.04.018

2015-10-21

湖北高校2015年省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（201510525007）

劉宇（1992-），男，湖北十堰人，從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)管理方面的研究。E-mail：916129969@qq.com