航空發(fā)動機運轉與強制油封差異分析

許學輝 崔峰 王慧穎

（沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司，遼寧沈陽 110043）

航空發(fā)動機運轉與強制油封差異分析

許學輝 崔峰 王慧穎

（沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司，遼寧沈陽 110043）

航空發(fā)動機油封是航空發(fā)動機在貯藏和運輸時防止其零件發(fā)生銹蝕的主要措施。通過某航空發(fā)動機兩種不同方式油封的原理、操作過程、技術文件相關規(guī)定、內廠及外場使用維護差異分析，介紹了運轉油封和不運轉油封兩種油封方式，提出了外場維護使用時適宜的油封方式，解決了航空發(fā)動機在外場使用維護時，如何選擇合適的油封方式的問題。

航空發(fā)動機 油封 差異 分析

1 航空發(fā)動機油封

航空發(fā)動機油封是航空發(fā)動機在貯藏和運輸時防止其零件發(fā)生銹蝕的主要措施。按照航空發(fā)動機的維護規(guī)程，對于長時間不使用的發(fā)動機，在封存之前要進行發(fā)動機油封，到使用的時候，對發(fā)動機進行啟封，目的是為了保證發(fā)動機在封存期間的完好性，確保發(fā)動機在啟封后能夠正常使用。油封分為內部油封和外部油封兩種。油封的質量決定發(fā)動機可存放期限和存放質量。

對航空發(fā)動機進行內部油封是對發(fā)動機燃油系統(tǒng)采取保護的一種措施，其過程是先利用氮氣吹除燃油系統(tǒng)的存油，然后將發(fā)動機燃油系統(tǒng)用滑油進行沖洗，使燃油系統(tǒng)中充滿滑油，以保證燃油系統(tǒng)置于滑油的保護下并隔絕氧氣，以減少零件氧化腐蝕造成性能衰減或功能喪失。

2 油封的方式

發(fā)動機油封采用的油封方式有兩種，一種油封是在試車臺上利用試車臺架上的設備進行發(fā)動機假開車，將滑油從發(fā)動機燃油入口供入，燃油系統(tǒng)內的存油從放油口放出，從而達到油封發(fā)動機燃油系統(tǒng)的目的，這種油封方式稱為運轉油封；另外一種是利用增壓設備將增壓后的滑油注入燃油系統(tǒng)，配合電氣控制，使附件的電磁閥按相應時序工作，達到油封燃油系統(tǒng)的目的，這種油封方式稱為不運轉油封或強制油封。

3 油封的方式差異分析

圖1

3.1 運轉油封

運轉油封是利用試車臺架上的設備進行發(fā)動機假開車，將滑油從發(fā)動機燃油入口供入，燃油系統(tǒng)內的存油從放油口放出，從而達到油封發(fā)動機燃油系統(tǒng)的目的。其原理是依靠臺架設備，實現發(fā)動機假開車，運轉整個燃油系統(tǒng)相關附件，結合臺架本身時序控制，達到放出燃油系統(tǒng)燃油，灌注滑油。其油封過程操作較簡單，單一點供油，多點放油。系統(tǒng)原理如圖1左圖。

3.2 不運轉油封

不運轉油封是利用增壓設備將增壓后的滑油注入燃油系統(tǒng)，配合電氣控制，使附件的電磁閥按相應時序工作，實現對燃油系統(tǒng)油封。

不運轉油封工作按照如下圖所示的工作路線實行，由增壓系統(tǒng)提供規(guī)定壓力的氮氣和滑油，先用氮氣吹出系統(tǒng)燃油，再用滑油沖洗燃油系統(tǒng)，從而實現油封的目的。其操作過程相對繁瑣，要針對幾大附件分別進行油封，多點供油多點放油，需要較多的管路和復雜操作。系統(tǒng)原理如圖1右圖。

3.3 工廠使用規(guī)定差異

工廠內發(fā)動機油封時，兩種油封方式均在采用，運轉油封方式主要用于出廠前的油封，不運轉油封用于廠內周轉的發(fā)動機油封使用。這種安排并非是依據修理文件規(guī)定執(zhí)行的，而是根據生產的實際延續(xù)下來的。在該型發(fā)動機建設修理生產線時，發(fā)動機油封系統(tǒng)是與臺架建設在一起的，在臺架上進行運轉油封。近年來由于修理任務的增加以及新型號發(fā)動機批量生產，臺架不足的矛盾日益突出，為了減少占用試車臺架的使用時間和起動機的使用壽命消耗，不運轉油封的方案開始投入使用。

3.4 修理技術文件規(guī)定

根據修理文件10.8.7項“不靠物品；渦輪起動機帶轉轉子的發(fā)動機內部油封”明確規(guī)定了不帶轉油封的方法，對于其適用范圍在備注第二條明確注明：“按10.8.7 項中所述的工作，僅在由于某種原因不能靠渦輪起動機帶轉發(fā)動機轉子的情況下完成?！倍以诤罄m(xù)的工作中未注明兩個不同方式油封后發(fā)動機給定油封期限的差異。

4 油封的方式分析結論

綜合上述分析，修理文件上規(guī)定的兩種油封方式都是發(fā)動機制造廠規(guī)定的油封方式，都是符合發(fā)動機使用要求的。另外通過試車車間對進行油封后燃油系統(tǒng)內燃油成分的化驗，也證明了兩種油封方式均有相同的油封效果。

5 外場適合的油封方案

在外場使用時進行發(fā)動機油封時，采用運轉油封需要制造一個專用的發(fā)動機安裝平臺，安裝運轉所需的動力來源飛機附件機匣和起動機。為實現一個平臺兼容兩型發(fā)動機，在設計上要進行相應的兼顧設計，選用便于兩種機型操作的方案，這樣勢必造成為飛機配備的發(fā)動機預裝車無法在該平臺上使用，需要配備重新設計的發(fā)動機預裝車，而且在進行發(fā)動機安裝過程需要吊車進行發(fā)動機吊裝工作。另外在發(fā)動機安裝平臺上，需要配備一套起動機起動控制系統(tǒng)和燃油供應系統(tǒng)等，整個平臺結構復雜，操作繁復，造價較高，不利于日常使用和維護，尤其是在使用頻率較低的情況下，日常維護成本過高。

而采用不運轉油封可以在發(fā)動機安裝拖車、運輸車、發(fā)動機包裝箱內以及在飛機上均可以進行油封，減少油封條件限制。不需要進行發(fā)動機起動機起動控制系統(tǒng)，不要飛機附件機匣，油封過程不需要運轉發(fā)動機，不會對氣流通道造成影響。油封結構比較簡單，可以大大降低外場油封的成本。

許學輝（1985—），男，沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司航空維修服務分公司，主要從事航空發(fā)動機外場維護與使用方面研究。