高等級(jí)公路基層施工質(zhì)量控制措施分析

朱飛 王秀英

摘 要：隨著我國(guó)對(duì)公路工程方面的重視程度日益增長(zhǎng)，并且伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在公路工程方面投入的人力、物力、資金等也呈現(xiàn)日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，就目前我國(guó)在高等級(jí)公路的修建方面來(lái)看，高等級(jí)公路大多采用瀝青面層和半剛性基層的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由于自身具有良好的強(qiáng)度、耐久性、成本低的特點(diǎn)，在公路工程上被廣泛采用。為此，通過(guò)探討高等級(jí)公路基層在施工方面的質(zhì)量監(jiān)控，詳細(xì)闡述施工應(yīng)注意的環(huán)節(jié)和所解決的措施。

關(guān)鍵詞：

高等級(jí)公路；公路基層；施工；質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）20021102

在公路修建方面，公路基層作為公路整個(gè)結(jié)構(gòu)的承重層，在整個(gè)公路環(huán)節(jié)上就有重要作用，公路基層與公路表面的瀝青面層一起構(gòu)成了整個(gè)公路的承重層，因此，這一結(jié)構(gòu)的質(zhì)量便決定了整個(gè)公路的使用年限和性能，故通過(guò)科學(xué)方式合理掌控這一結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，確保質(zhì)量上達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是施工中不可缺少的一環(huán)。本文通過(guò)結(jié)合實(shí)際施工情況，以呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的形式，對(duì)高等級(jí)公路基層施工質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)的探討。

1 組成設(shè)計(jì)

大量實(shí)際施工情況的數(shù)據(jù)顯示，在進(jìn)行公路路面基層修筑時(shí)，要考慮所使用的材料自身強(qiáng)度、回彈情況、收縮情況、抗壓能力等一系列能力，同時(shí)針對(duì)集料時(shí)可能出現(xiàn)的配比問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，避免出現(xiàn)由于施工原材料的不穩(wěn)定性而造成的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患，在經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐后可知，水泥穩(wěn)定碎石在配比情況合理的前提下，能夠突出其自身的優(yōu)良性質(zhì)，并在整個(gè)施工中起到促進(jìn)施工順利進(jìn)行的作用。

1.1 抗壓能力探究

由于我國(guó)在高等級(jí)公路的修建方面來(lái)看，高等級(jí)公路大多采用瀝青面層和半剛性基層的結(jié)構(gòu)，因此，公路基層就要具有良好的荷載能力，同時(shí)水泥穩(wěn)定碎石作為公路基層時(shí)，為了確保其自身具有良好的荷載能力，就需要嚴(yán)格控制集料自身的配比情況，達(dá)到規(guī)定的集料配比情況對(duì)公路基層的荷載能力具有促進(jìn)作用。

水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設(shè)計(jì)大致分為以下幾步，即選擇集料級(jí)配，確定水泥劑量范圍，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定最大密度和最佳含水量，制備試件，養(yǎng)生，抗壓實(shí)驗(yàn)，干縮實(shí)驗(yàn)，溫縮實(shí)驗(yàn)，確定水泥劑量和最佳級(jí)配組成。

級(jí)配范圍是根據(jù)施工位置的不同而隨時(shí)發(fā)生改變的，因地制宜，具體情況具體分析，根據(jù)每種混合物的自身含水量和緊實(shí)度的不同，因材質(zhì)制定試件，一般試件在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間為4～6天，需要進(jìn)行浸水測(cè)試，同時(shí)針對(duì)水泥劑量在混合料中的配比情況一般根據(jù)水泥自身的標(biāo)號(hào)和施工地點(diǎn)的具體情況進(jìn)行配比，水泥劑量對(duì)混合料的強(qiáng)度有很大影響，會(huì)隨強(qiáng)度的不斷提升而提升。

1.2 縮裂特性探究

縮裂特性一般分為干縮和溫縮，干縮主要指的是通過(guò)蒸發(fā)原材料內(nèi)部之間的水分而促使原材料產(chǎn)生體積縮減的現(xiàn)象，這一過(guò)程一般發(fā)生在公路工程完成后的初期，當(dāng)公路基層的含水量較小時(shí)，應(yīng)采取溫縮。例如：一段公路在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，在公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的七天后進(jìn)行干縮，在公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的十四天后進(jìn)行溫縮。干縮現(xiàn)象隨時(shí)間的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但隨著時(shí)間的不斷推移而逐漸減緩，時(shí)間越長(zhǎng)，原材料自身的含水量越少，溫縮現(xiàn)象隨溫度的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但收縮情況沒(méi)有干縮現(xiàn)象明顯。

1.3 時(shí)間延長(zhǎng)情況探討

延長(zhǎng)時(shí)間與水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度、干密度有關(guān)，時(shí)間越長(zhǎng)，水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度、干密度就越小，同時(shí)隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，施工的人力成本、經(jīng)濟(jì)成本都大幅度提高，這不僅影響公路工程的整體質(zhì)量，還會(huì)影響公路工程的施工水平。

2 施工控制

2.1 材料控制

水泥穩(wěn)定碎石主要是由水泥、集料進(jìn)行攪拌而得到的，同時(shí)水泥穩(wěn)定碎石作為公路工程施工的關(guān)鍵，因從源頭入手，嚴(yán)格對(duì)原材料進(jìn)行把關(guān)，防止不合格的材料混入其中，影響整體施工質(zhì)量，集料是公路基層的主要建設(shè)材料，其自身的強(qiáng)度大小直接影響了公路基層的整體強(qiáng)度，因此，在集料的選擇上，應(yīng)選擇堅(jiān)硬度較高、耐久度較好的材料，但集料也分為粗集料和細(xì)集料兩種，粗集料是指較大石料進(jìn)行攪拌后形成的混合物，這一混合物的質(zhì)量相對(duì)于細(xì)集料而言較差，對(duì)公路施工方面的整體水平?jīng)]有較大的促進(jìn)作用，因此，粗集料在制造應(yīng)保證最大直徑控制在31.5mm。

水泥也是公路基層的重要組成，水泥在選取時(shí)，應(yīng)選取初凝時(shí)間維持在三小時(shí)左右，終凝時(shí)間較大，最好在六小時(shí)左右的標(biāo)號(hào)低的水泥，這一選取是為了保證水泥穩(wěn)定碎石在后續(xù)的建設(shè)上具有良好的強(qiáng)度，本次進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的公路所使用的水泥就是初凝時(shí)間為三小時(shí)三十分、終凝時(shí)間為六小時(shí)二十分的標(biāo)號(hào)較低的水泥。

2.2 水泥劑量的控制

在整個(gè)公路施工過(guò)程中，水泥劑量的多少是決定水泥穩(wěn)定碎石的關(guān)鍵，若水泥劑量較少，則最終生產(chǎn)出來(lái)的水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度不能滿足承載能力，若水泥劑量較多，則最終生產(chǎn)出來(lái)的水泥穩(wěn)定碎石在投入使用后，易產(chǎn)生裂縫，同時(shí)生產(chǎn)成本較大，原材料使用較多，所以在公路施工的整個(gè)環(huán)節(jié)中，都要對(duì)水泥劑量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，以降低使用成本，提高施工質(zhì)量。

2.3 含水量控制

混合物中的含水量與緊實(shí)度有著密切的關(guān)系，不同的含水量會(huì)產(chǎn)生不同的密實(shí)度，同時(shí)不同的施工地點(diǎn)所需要的緊實(shí)度是不同的，因此，合理控制好含水量的多少是保證公路基層緊實(shí)度的關(guān)鍵。

同時(shí)含水量與基層強(qiáng)度也有著密切的關(guān)系，含水量若較少，則混合物不能夠碾壓成型，會(huì)出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，含水量若較大，則混合物的強(qiáng)度也隨之增大，較大的強(qiáng)度同樣對(duì)公路基層存在一定的影響，導(dǎo)致最后公路在運(yùn)行通車(chē)后造成一定的安全隱患。

壓實(shí)機(jī)在使用時(shí)，要采用從輕到重的方式進(jìn)行碾壓，速度也要采用從慢到快的方式進(jìn)行碾壓，碾壓路線一般為從兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓，確保不遺漏。同時(shí)要注意在碾壓過(guò)程中，不可出現(xiàn)急剎車(chē)或掉頭的情況，以免產(chǎn)生碾壓不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)，若碾壓過(guò)程中出現(xiàn)混合物過(guò)干的情況，則可適當(dāng)進(jìn)行灑水，以補(bǔ)充含水量，若出現(xiàn)缺漏，則應(yīng)及時(shí)添加新的混合物，提高公路基層的平整度。水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生是公路施工環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，養(yǎng)生期間水泥穩(wěn)定碎石的濕度對(duì)強(qiáng)度影響較大，因此，在養(yǎng)生期間，應(yīng)禁止車(chē)輛同行，同時(shí)要定期進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保證公路基層自身強(qiáng)度達(dá)到品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 施工人員的技術(shù)控制

施工人員自身的施工技術(shù)也是決定路面基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，施工人員在施工前要進(jìn)行相關(guān)施工專(zhuān)業(yè)知識(shí)的前期培訓(xùn)，確保施工人員能夠掌握足夠多的施工知識(shí)，促使施工人員在施工中遇到問(wèn)題時(shí)能夠快速應(yīng)變、及時(shí)解決，同時(shí)在施工過(guò)程中，施工人員要定期進(jìn)行施工技術(shù)的考核，以此來(lái)審查施工人員的綜合能力，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)都能夠在標(biāo)準(zhǔn)的施工環(huán)境中順利進(jìn)行，同時(shí)要選派專(zhuān)業(yè)的施工人員進(jìn)行施工監(jiān)督，從源頭入手，處處把關(guān)，力求做到保證施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的前提下，能夠有一個(gè)穩(wěn)定的提升。并且在公路施工完成后的養(yǎng)護(hù)階段，要選派專(zhuān)人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做好標(biāo)識(shí)環(huán)節(jié)，確保外來(lái)車(chē)輛不會(huì)在公路完全通車(chē)前進(jìn)行通行。定期選派專(zhuān)人對(duì)通車(chē)后的公路進(jìn)行回訪，查看整個(gè)公路在通車(chē)后的具體情況，降低可能存在安全隱患，提高整體公路建設(shè)品質(zhì)。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)對(duì)公路工程方面的重視程度日益增長(zhǎng)，并且伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在公路工程方面投入的人力、物力、資金等也呈現(xiàn)日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，就目前我國(guó)在高等級(jí)公路的修建方面來(lái)看，高等級(jí)公路大多采用瀝青面層和半剛性基層的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由于自身具有良好的強(qiáng)度、耐久性、成本低的特點(diǎn)，在公路工程上被廣泛采用，就上述各項(xiàng)觀點(diǎn)的闡明我們不難看出，水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配、強(qiáng)度都是影響公路品質(zhì)的關(guān)鍵，級(jí)配的好壞、水泥劑量的多少、含水量的多少都應(yīng)有嚴(yán)格的把關(guān)控制環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，只有通過(guò)不斷地實(shí)踐才能找到最適合具體施工地點(diǎn)的所使用的水泥穩(wěn)定碎石的品質(zhì)，才能保證路面基層施工質(zhì)量得到更好的控制和提升。

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