天門洞開

OLUE+MARRlAGE

手上若有法拉利和保時捷的15萬英鎊雙渦輪增壓敞篷車，該去哪里逍遙快活呢？蒙地卡羅？熱那亞菲諾港？非也非也。

歡迎蒞臨德文郡……

我們一心想著飽覽夕陽熟似桃紅天邊一輪咸蛋黃的美景，因此才會匆匆越過?？怂鼓聽枺‥xmoor），不容布朗頓炸魚薯條的強(qiáng)烈鹽香蠱惑我志，甚至冒險沿著刁鉆下水滑道踏足桑頓灘灘頭（Saunton Sands）。在這種空氣清新芬芳的好日子駕駛敞篷車馳騁于高原沼地，真可謂盡得天時。是以我們滿懷希望，心想此行當(dāng)可見到造物主以鮮橙色乒乓球燙紅一片海，為我們帶來的兩臺瀟灑跑車提供一個完美無瑕的拍攝背景。

事情當(dāng)然不會這么順利。就在雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)吸進(jìn)第一絲海風(fēng)時，老天便按例風(fēng)起云涌。這些云完全不像松軟可愛的小饅頭，而是蔽天遮日掃盡一切顏色和暖意的末日云，來勢之兇勝似催狂魔席卷德文郡，唯有依靠Mark的特殊相機(jī)濾鏡沖淡畫面中的陰森寒意。無奈法拉利的車漆現(xiàn)已黯淡無光化作一片朦朧棕色，保時捷則好像一團(tuán)隱若現(xiàn)出911輪廓的迷霧。它們都是海濱逍遙的好伴侶，適合出沒于布拉瓦海岸或蔚藍(lán)海岸這類五步一酒吧、十步一夜總會的地方，多于在茶店和遛狗人士之間混跡。不過若說有什么汽車能為英國巴士觀光游帶來一絲地中海風(fēng)情，那大概就是以立馬為記的這一輛。

這是新型Califomia T。盡管由舊型CaIifomia洗髓易筋而成，基本格式、布局和設(shè)計其實依然故我，車廂依舊有四個座位，頭上仍然有一張折疊式硬頂，前置發(fā)動機(jī)后驅(qū)格局不變，傳動還是有賴一套七擋雙離合變速器。

它惹得所有人熱論的話題，其實是那臺3.9L雙渦輪增壓V8，因為這是法拉利繼F40之后的第一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不過這次出動渦輪增壓器并非為了提升動力和刺激程度，而是基于法例上的需要。它的耗油量也確實因此削減了百分之十五，盡管廠方報稱的9.8L/100km不足以盡信（從倫敦出發(fā)跑了三百公里高速路，我們只能做到12.7L/100km，在曲折路段更觸及19L）。不過有一點十分重要，因為車手很容易在招搖過市時忘卻它其實也是一件非常厲害的渦輪增壓利器。事實上它的速度跟F40不相伯仲，加速數(shù)據(jù)幾乎一模一樣，從靜止?fàn)顟B(tài)加速至200km/h同樣略多于11s。

憑著四驅(qū)牽引力，狂氣911的起跑身手但有過之而無不及，盡管起跑后的腳程相差無幾。好，就談?wù)?11吧。這輛Turbo S Cabrio載有PDK變速器，車身一片白，車廂皮革一片紅，一身匯聚了原教旨主義者認(rèn)為911絕不應(yīng)有的諸般缺陷，包括發(fā)動機(jī)反應(yīng)受累于渦輪遲滯，聲浪過于溫和，轉(zhuǎn)向質(zhì)感備受污染，底盤不夠扎實，以及羊牯式定價，百般吐槽簡直把它貶成了另一輛Panamera。

我不會否定這些指摘。它確實有點改弦更張的味兒（程度肯定大于Califomia T），轉(zhuǎn)向不如純粹后驅(qū)車矯健，發(fā)動機(jī)得花點時間蓄勁，中段轉(zhuǎn)速力氣之猛足以讓你永無逾越5000r/min的需要，或者無暇顧及發(fā)動機(jī)聲浪是否甜美。哦！你聽說過未計附件開銷就得花費15萬英鎊的911嗎？很抱歉，這個絕非玩笑。

不過重點來了。這輛911真的非常上乘，水平高得不知所謂，就算因為上述動態(tài)問題、高昂售價以至……呃哼，以至耐人尋味的裝備規(guī)格而打了折扣，剩下來的仍然是一輛極度值得向往的汽車，與法拉利恰似一時瑜亮，尤其是當(dāng)你考慮到它們的功率完全一樣，所練套路同樣兼顧敞篷吹風(fēng)和快意恩仇。

在沙灘停下來時，天色已變得一片灰暗。既然Mark正在相機(jī)袋之間地毯式搜索那片還我陽光魔法濾鏡，我們也樂得趁此機(jī)會評頭品足。這輛保時捷的整體包裝手法堪稱天下一絕。就看看那個車尾吧，比諸法拉利小了不知幾許，發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動軸和車頂開合機(jī)關(guān)卻全部納于其中。它的長寬高三圍一律小于法拉利，卻不知用了什么方法為困身后座的乘客營造出遠(yuǎn)多于對手的空間。作為司機(jī)，你會發(fā)覺自己的坐姿十分低矮，整個車廂井然有序一目了然，所有設(shè)計莫不切合人體工學(xué)，令人駕駛意欲高漲（盡管背后動機(jī)也許只是省得多看那些猩紅皮革一眼）。

法拉利嗅起來就是與別不同。即便降下車頂，精選牛皮沖鼻而來的氣味猶能予人富足豪華的印象，貴氣比911高了一截。同一氣派也見于車漆深度、手工精美的徽章，以至優(yōu)雅對稱的發(fā)動機(jī)格局。怎樣形容這款法拉利的色相，或許因人而異，但它的細(xì)節(jié)和手工無疑超凡脫俗。

車廂擋風(fēng)板倒是例外。法拉利在這個環(huán)節(jié)上顯然出現(xiàn)了質(zhì)量控制的漏洞。在保時捷上，你只需按下一枚按鈕，擋風(fēng)板便會從后艙升起，過程之優(yōu)美精確叫人忍不住對德國工藝的嚴(yán)謹(jǐn)程度嘖嘖稱奇。法拉利卻有勞你動手安裝，首先要弄清楚四個塑料組件的拼合次序，然后逐一扣接起來，再整個插進(jìn)車廂固定槽，真是小題大作。何況有沒有擋風(fēng)板也好，敞篷所導(dǎo)致的車廂亂風(fēng)本來就不是那么嚴(yán)重。

法拉利的乘坐位置比較高，駕駛姿勢因前置發(fā)動機(jī)使然較有GT風(fēng)范，正前方可見一大片車頭，兩旁A柱寬又厚，一往無悔誓把所有東西裝到方向盤上的處理手法卻未免令人有點不快。這次測試的一輛還裝有蘋果CarPlav系統(tǒng)，實際功能說白了跟支持標(biāo)準(zhǔn)USB插接功能的信息娛樂屏幕差不多。不過蘋果的地圖質(zhì)量高于法拉利自家出品，而且懂得朗讀你輸入的文字信息，所以法拉利認(rèn)為這個裝置大有理由收你2400英鎊。但話說回來，法拉利本來就是這樣的公司，Ross0 Califomia車漆得另收71 04英鎊，前后停車鏡頭叉額外花你4032英鎊，買家唯有乖乖付款……

Califomia T在表板中央的出風(fēng)口之間添置了一個儀表，其觸控式外環(huán)可以讓你循環(huán)顯示多項渦輪增壓信息，內(nèi)容從有效反應(yīng)到增壓值不一而足。雖云噱頭裝置，卻清晰表明法拉利不以轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營為恥。

干得這么有聲有色，又何恥之有呢？以Califomia作為引進(jìn)渦輪增壓的起步點，無疑是明智之舉，因為外界對Califomia的要求和期望不像看待488 GTB之流那么高。無論如何，最重要的是這臺發(fā)動機(jī)本來就不是凡品。法拉利很清楚你我用不著渦輪增壓器盡早發(fā)揮最大威力，給車手一個理由去期待高轉(zhuǎn)速反而更妙。所以除了第七擋例外，Cail的變速比一律設(shè)有扭矩限制，以便駕駛者體驗工程師悉心厘定的運勁手法，令Califomia開起來更加刺激。法拉利一向精于制作發(fā)動機(jī)，這一臺正是法拉利的上乘作品。

它運起勁來比911惰性更少，轉(zhuǎn)速升降更快捷，廢氣污染度較低，聲浪更悅耳，刺激性更強(qiáng)，反應(yīng)更接近自然吸氣多于增壓進(jìn)氣，渦輪增壓器不會過于搶鏡。較早之前迎著斜陽飛快劃破?？怂鼓聽枙r，這臺V8的聲威不失雄壯豪邁，嘯聲恍若怒濤席卷荒原，感覺好不痛快。我甚至敢打賭當(dāng)時的我意氣風(fēng)發(fā)得好像鉆石王老五。

保時捷的喉音比較重，水平對置六缸在更大程度上有賴渦輪增壓器輔助。不過車手一旦把所有設(shè)定調(diào)校至最強(qiáng)水平，進(jìn)入Sport Plus狀態(tài)的911便會立刻化作倚天劍。在法拉利滿足于點到即止嘻而不鬧的場合，保時捷只管用它的增壓劍氣遇神殺神，遇佛殺佛。效果的確十分刺激，辜不掩飾其勁似暴雨狂風(fēng)的動力和加速性能，卻未免過于一面倒，在整個有效轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)隨傳隨到的強(qiáng)大推力反而令車手更難于準(zhǔn)確拿捏力度。

底盤卻是另一回事。這輛保時捷的駕駛坐姿相當(dāng)?shù)桶?，車手更易于意識到其重心較低，與路面彷佛了無隔閡，對所有機(jī)械的一舉一動莫不了然于胸，感覺既實在，又絲絲入扣。

與此同時，法拉利無論轉(zhuǎn)向、剎車抑或油門都予人格外輕盈敏銳的印象，但感覺流于過火，反應(yīng)有嫌虛偽造作，令車手和實際感覺之間保持疏離。結(jié)果Califomia在B級道路加速或拐彎莫不輕而易舉，毫無困難便越過萬重山，但車手就是缺了一份全情投入的感覺，反而每每因為自己不知不覺間達(dá)到的車速而大吃一驚。這輛法拉利樂意為你挑起所有工作，卻試圖以敏銳反應(yīng)說服你相信自己正在親力親為。感覺一如所料，有點人造風(fēng)味。

Cali似乎喜歡叫你“乖乖坐下，讓我示范我派功夫”，911怯口喜歡說“有興趣開快一點嗎？我們有本事跑得更快，隨時都可以跑得勇快”。它喜歡沖鋒陷陣，卻十分尊重車手的決定權(quán)，此乃保時捷遺傳特性之一。這輛911的天才之處在于把這種遺傳特性和低速操縱反應(yīng)、長途行車舒適性糅合起來。誠然，它的胎噪略嫌有失名貴敞篷跑車身份，短行程懸掛比諸Cali的下盤反應(yīng)流于突兀，個人也覺得這個低矮駕駛艙會為目標(biāo)顧客帶來不必要的麻煩。但它從不慌張，永不抗令，往往第一時間便從容化解大小沖擊。牽引力？抓地力？同樣比天高。底盤平衡、轉(zhuǎn)向質(zhì)感，以至那份渾然一體的感覺，實非法拉利模仿得來。

整整兩天，我每次從法拉利走下來都會情不自禁頷首贊賞，為其成就和發(fā)動機(jī)佩服不已，不過就操縱性能而言，唯一刻骨銘心的印象是那股跡近荒誕的進(jìn)彎抓地力。它莊嚴(yán)華麗，超然物外，下盤容或略欠扎實，卻在很大程度上達(dá)成了設(shè)計上的主要目標(biāo)，面對任何道路猶能體現(xiàn)出塵的瀟灑風(fēng)度。不過Califomia似乎太執(zhí)于養(yǎng)眼，反而忽略了它的駕駛者。

保時捷絕無此弊。光是這一點，應(yīng)該已夠它在此奪魁。它的確贏了這一仗。只能二選一的話，我一定選它。它的水平遠(yuǎn)高于純粹主義者的評價，但我不得不承認(rèn)15萬英鎊的911未必是這個車系最誘人的選擇，盡管其力氣、速度、色相和渾然一體的氣質(zhì)莫不可圈可點。

法拉利排場更盛。你若是那種開車時喜歡把手臂搭在車門上的人，開Califomia當(dāng)會更加稱心。雖說附加配件的開銷可以相當(dāng)驚人，但15萬英鎊的基本消費似乎比保時捷更值回票價。我相信Califomia是非常非常好的敞篷車，完全符合討好觀眾的條件（事實上就這個車種而言，我敢說法拉利比保時捷更清楚買家心理），無奈德文郡的觀眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于蔚藍(lán)海岸。