滴滴革了誰的命

孟言

說起打車出行，大城市的居民都會有一種“愛恨交加”的感覺。在上下班高峰期，或是雨雪天氣里，任憑你把胳膊揮殘，出租車們總是視而不見、飛駛而過。好不容易碰到肯俯首停下來的出租車，拒載往往又是最終的結局。

我的夫人前段時間卻忽然著迷于打車了。這位擁有20多年前就辦下來的駕照，卻幾乎從未單獨駕車上過路的女士，最近再也不搭我的“順風車”了。每次需要出門時，她都先在手機里鼓搗一會兒，一輛計程車就會悄悄停在樓下等她了。而更為神奇的是，在最初的那段日子里，有時她打車的費用竟然是零！再到后來，來接她的“出租車”開始不斷變換車型，有幾次竟有奔馳、奧迪、沃爾沃這樣的高大上也充當起“專車”了，令我著實感到震驚了。

在不知不覺間，這個名為“滴滴打車”的叫車軟件悄然爬進了越來越多的朋友的手機里。如今在大街上，已很難再看到伸手攔出租車的身影。取而代之的是手機里一幅顯示你周邊地區(qū)的動態(tài)地圖，當你發(fā)出叫車指令后，幾十輛出租車就像一只只蠕蟲，爭搶著你的“訂單”，并從四面八方向你“爬”來。

我覺得打車軟件應該被列入這個時代最偉大的發(fā)明之一。因為它不僅在一張地圖上聯通了乘客與出租車司機之間的供求信息，而且從技術的角度輕而易舉地消滅了“拒載”——這個有關部門整治多年都未能根除的毒瘤。在打車與被打這場交易中，手機軟件已完全形成了投標與競標的新模式，你可以不接單，但你已無拒載的機會，甚至你只要猶豫幾秒鐘，乘客就被別人搶走啦！

這就是一場活生生的信息化革命的典型樣本。它徹底改變了人們的出行方式，甚至是生活方式。與此同時，這場革命也沖擊了整個出租車行業(yè)。在過去那個處于行業(yè)壟斷、供求失衡的時代，出租車司機是大爺，出租車公司是老爺，而作為消費者的乘客反倒要看服務者的臉色。而現在，這種形態(tài)已經一去不復返了。難怪在一些中小城市，感覺被搶飯碗的“的哥”們要聚眾鬧事，試圖阻止打車軟件來革他們的“命”。

實際上，打車軟件只不過是移動互聯網在出租車行業(yè)形成的一種應用而已，就像當年互聯網企業(yè)顛覆了許許多多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，移動互聯網也將顛覆各行各業(yè)的傳統(tǒng)思維和運轉模式。從“滴滴打車”迅速蛻變?yōu)椤暗蔚纬鲂小本筒浑y看出，打車軟件正以迅雷不及掩耳之勢，從出租車行業(yè)向公共交通領域滲透。

在北京和深圳，不少上班族已經開始每天乘坐“滴滴大巴”上班了。這種直達班車與公共汽車的根本區(qū)別在于：傳統(tǒng)公交車是先有線路后有乘客，而滴滴班車則是先有乘客訂單、后定行車線路。相信不久的將來，同樣處于壟斷地位的公交系統(tǒng)，也將和出租車業(yè)一樣，接受移動互聯網的“革命”。

其實，面對一場勢不可擋的革命，只有那些保守者和落伍者才會害怕革掉自己的命。而更多的傳統(tǒng)行業(yè)完全不必仇視那些劃時代的新產物，反而應該去熱烈地擁抱它，與它更好地融合在一起，從而獲得新生。endprint