AFC半自動售票機軟件架構設計淺析

博濤

（哈爾濱市地鐵集團，黑龍江哈爾濱　150001）

AFC半自動售票機軟件架構設計淺析

博濤

（哈爾濱市地鐵集團，黑龍江哈爾濱150001）

AFC半自動軟件系統(tǒng)的使用，極大地提高了我國軌道交通事業(yè)的運營效率，有利于我國基礎設施的完善和我國道路交通事業(yè)的順利發(fā)展。AFC系統(tǒng)的建立，標志著我國的城市軌道交通獲得了極大的發(fā)展與提高，進入了一個新的發(fā)展階段。在本論文中，筆者首先介紹了AFC系統(tǒng)，而后對AFC半自動售票機軟件架構設計進行了相應分析，最后對軟件系統(tǒng)中容易出現(xiàn)的問題進行了簡單探討。

AFC半自動售票機軟件架構設計

1　AFC系統(tǒng)概述

所謂AFC系統(tǒng)，就是集自動售票（半自動售票）、檢票、收費以及統(tǒng)計于一體的封閉式的、由計算機控制的網(wǎng)絡體系。為了進一步提高城市軌道交通的現(xiàn)代化水平，近年來，相關人員開展了大量的研發(fā)工作，AFC系統(tǒng)的功能不斷優(yōu)化，其應用范圍也越來越廣泛。就我國目前情況來說，AFC系統(tǒng)主要包括以下幾個層次：車票、車站的終端設備、車站的計算機系統(tǒng)、線路的核心系統(tǒng)以及清分系統(tǒng)。作為AFC系統(tǒng)的重要終端設備，半自動售票機能夠通過網(wǎng)絡系統(tǒng)接收票務的參數(shù)，并執(zhí)行各種相應的運行指令。與自動售票機相比，半自動售票機在人性化服務、交接班處理等方面發(fā)揮著更為多樣的作用，有利于提高售票系統(tǒng)的運營效率。下面，筆者將對半自動售票機軟件架構設計進行深入的分析和闡述。

2　AFC半自動售票機軟件架構設計分析

在這一部分中，筆者主要從硬件的選型與設計、模塊分解及使用結構、線程結構幾個方面對AFC半自動售票機軟件系統(tǒng)的架構設計進行闡述。

2.1硬件選型及設計

作為與乘客進行交換的終端設備，半自動售票機必須要運行安全、可靠，充分保證乘客的安全和經(jīng)濟利益。同時，由于半自動售票機要處理多項綜合的業(yè)務，因此，工作人員要優(yōu)化半自動售票機的設計，提高半自動售票機的處理速度與工作效率等。在硬件選型和設計方面，半自動售票機要遵循以下原則： 第一，半自動售票機要維持高度的穩(wěn)定性，并且運行安全可靠，做好乘客信息的保密工作。同時，售票機提供的是全天候服務，24小時無間斷運行。第二，半自動售票機必須具備一定的存儲與數(shù)據(jù)恢復功能。一旦系統(tǒng)網(wǎng)路中斷，相關的數(shù)據(jù)不會丟失，網(wǎng)絡正常以后，半自動售票機恢復運轉，原有的數(shù)據(jù)信息也不會丟失。第三，半自動售票機的設計應該符合良好人機關系的需求，為乘客提供更加便利的服務。第四，為了方便半自動售票機的維修工作，在硬件設計工作中，工作人員應該考慮各個部件的裝配及拆卸。第四，半自動售票機應該配備實時狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。要加強各個模塊之間的聯(lián)系，做到互換。正是因為集齊了這些硬件的特點，半自動售票機軟件才能充分發(fā)揮出其應有的作用，并受到廣大公眾的普遍歡迎。

2.2模塊分解及使用結構

半自動售票機軟件系統(tǒng)的開發(fā)與利用是一項較為復雜的系統(tǒng)工程，需要多個人員共同努力才能完成。為了提高開發(fā)效率，我們必須將半自動售票機軟件系統(tǒng)分解為多個不同的模塊。在模塊分解的過程中，工作人員要遵循每個模塊都是獨立的個體，而且這些個體之間是交互的、存在密切聯(lián)系的原則。如果其中的一個模塊需要修改，工作人員只需要修改這一個模塊的具體信息就可以了，不需要再改變其它模塊。也就是說，只需要改動接口部分就可以了。一般來說，半自動售票機軟件可以分解為三個比較大的模塊： 硬件隱藏模塊、軟件決策模塊以及行為隱藏模塊。這三個模塊之間相互對立，又相互聯(lián)系。

而半自動售票機軟件系統(tǒng)的使用結構則是指所分解的幾個模塊之間是相互聯(lián)系的，硬件隱藏模塊負責各個硬件之間的連接和通信，并不適用于其它模塊的硬件，而其它模塊則可以使用硬件隱藏模塊。日志管理模塊的主要職責就是負責軟件傳輸系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的保持及上傳，在此過程中會使用到數(shù)據(jù)庫管理模塊。交易管理模塊主要是通過協(xié)調各個模塊之間的關系來實現(xiàn)工作目標，因此，交易管理模塊的作用過程中會使用到票卡處理模塊、數(shù)據(jù)審核管理模塊、加密機解密模塊以及其它模塊的內容?？傊?，模塊的使用結構主要表現(xiàn)出半自動售票機軟件系統(tǒng)中各個模塊是相互交換、相互作用、共同完成任務的。半自動售票機軟件利用這些優(yōu)點，實現(xiàn)了顧客購票與出票的一體化，節(jié)約了大量的人力和時間。

2.3線程結構

線程結構是指半自動售票機軟件系統(tǒng)中，決定要實際執(zhí)行操作的對象。在作用過程中，半自動售票機軟件系統(tǒng)需要與車站內的計算機進行溝通，傳輸相關的文件或信息等。因此，各個線程要進行并發(fā)處理。半自動售票機系統(tǒng)主要包括五個線程： 主線程、通信線程、設備檢測線程、票卡讀寫線程以及參數(shù)升級線程。半自動售票機線程結構的運用體現(xiàn)了各個模塊的并發(fā)性和完整性的特點，也體現(xiàn)出該系統(tǒng)是容許出現(xiàn)一定錯誤的，但出現(xiàn)問題之后必須立即修正。

3　AFC半自動售票機軟件運行中出現(xiàn)的問題——電感損壞和三極管損壞

由于各種限制性因素的影響，AFC半自動售票機軟件的運行過程中總會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，其中電感損壞和三極管損壞就是最常出現(xiàn)的問題。電感損壞是由于設備運行過程中功率過大，遠遠高于電感功率而造成的損壞。另外，半自動售票機軟件包括四個三極管，這也是組成電機驅動部分的主體元件?；鶚O電壓過低，三極管處于截止狀態(tài)；而基極電壓過高，三極管容易出現(xiàn)損壞。

這些問題的出現(xiàn)，影響了半自動售票機軟件的正常作用，也不利于道路交通事業(yè)的順利發(fā)展。為了防止這些問題的出現(xiàn)，半自動售票機軟件系統(tǒng)管理人員要不斷提高自身的專業(yè)素質，做好實時監(jiān)測工作，以便及時發(fā)現(xiàn)設備運行中的各種問題，并迅速解決問題，使設備恢復正常運轉。同時，要加快創(chuàng)新，學習其他國家的先進經(jīng)驗，并從當前本地區(qū)道路交通事業(yè)發(fā)展的實際情況出發(fā)，提高半自動售票機的工作效率。

4　結語

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民的生活水平有了極大的提高，對生活質量的要求也越來越高，城市軌道交通也在不斷地完善。為了提高城市軌道交通的運行效率，各種檢票系統(tǒng)得到了廣泛的應用。而半自動售票機的使用充分體現(xiàn)了以人為本的發(fā)展理念，為乘客提供了更多更好的服務。相信未來，在各方的共同努力之下，AFC系統(tǒng)一定能進一步得到完善。

［1］劉勇，牛國柱.半自動售票技術研究［J］.機械制造與自動化，2013（10）.

［2］潘穎芳.城市軌道交通AFC系統(tǒng)體系結構分析與研究［J］.信息技術，2012（02）.

［3］夏葉鋒.南京地鐵自動售票機單程票發(fā)售子系統(tǒng)的設計與開發(fā)［D］.南京理工大學，2014.