公路環(huán)境淺析

張文獻(xiàn) 王 軍

（南陽(yáng)市遠(yuǎn)大道路橋梁工程有限公司，河南 南陽(yáng)473000）

環(huán)境是指人類和生物生存的空間?！吨腥A人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類，環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

環(huán)境保護(hù)是指人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。環(huán)境保護(hù)成了人類為解決現(xiàn)實(shí)的或潛在的環(huán)境問題,協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系,保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展,保護(hù)人類的生存和健康,所采取的各項(xiàng)措施的總稱。

公路的綠色文化全新概念,強(qiáng)調(diào)公路是景觀、文化、旅游資源,與沿線風(fēng)土、歷史和時(shí)空相適應(yīng),與時(shí)代感相適應(yīng),與運(yùn)動(dòng)中人的感知和靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng),與環(huán)境相適應(yīng)。反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情,在滿足人民精神需求,增進(jìn)人類健康,促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價(jià)值,是精神文明建設(shè)的重要組成部分。

公路建設(shè)必須要經(jīng)過工可研、設(shè)計(jì)、施工三個(gè)主要環(huán)節(jié),對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)不足都可能在公路建成后,對(duì)路線周圍造成難以想象的破壞,必須要引起高度重視。工可研階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響作為項(xiàng)目建設(shè)的前期準(zhǔn)備,工可研階段在投資費(fèi)用估算、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用及效益分析上的考慮,基本建立在實(shí)地踏勘和調(diào)查上,但是目前在論證項(xiàng)目可行性時(shí),對(duì)自然環(huán)境論述較少,大多局限于一些古跡和自然保護(hù)區(qū),在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下,許多大填大挖的方案很少考慮自然環(huán)境及植被保護(hù)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高,公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響評(píng)估勢(shì)在必行,工可研階段應(yīng)該把環(huán)保與效益分析等論證放在同等程度,盡可能提出一些切實(shí)可行的措施,以指導(dǎo)后期的測(cè)設(shè)、施工。測(cè)試階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響公路測(cè)設(shè)是在工可研的指導(dǎo)下,具體確定路線的布局。線位的具體設(shè)置很大程度上影響著公路建成后的使用情況以及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào),所以公路測(cè)設(shè)在滿足技術(shù)等級(jí)要求前提下,不但要考慮線形指標(biāo),還要考慮環(huán)境保護(hù),盡可能地優(yōu)化方案,力求技術(shù)可行,經(jīng)濟(jì)合理,少破壞自然環(huán)境,減少水土流失,無論永久性占地、還是臨時(shí)性占地,都應(yīng)有合理的環(huán)保設(shè)計(jì)。對(duì)于在建設(shè)中破壞的植被應(yīng)提供恢復(fù)措施設(shè)計(jì),防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)。這樣,雖然初期投資可能大一些,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,無論對(duì)公路本身的發(fā)展還是對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)都十分有益。

公路設(shè)計(jì)需要建立動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的概念,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù),結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況,需隨時(shí)間、空間的推移不斷地進(jìn)行補(bǔ)充和完善,經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路方案。

公路施工階段減少公路的水毀,保證公路的安全。廢棄土石方要進(jìn)行妥善處理,,然后進(jìn)行植樹、種草、綠化美化,恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體。

生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。公路建設(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境;施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染;失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害;對(duì)地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài);最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營(yíng)造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對(duì)沿線環(huán)境的污染，特別是營(yíng)造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳。

在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護(hù)、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，其目的就是要?jiǎng)?chuàng)造更自然的景觀，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個(gè)性。道路干線應(yīng)避免直接穿過城市，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)外環(huán)公路或近郊公路。道路建設(shè)要與周圍環(huán)境相和諧。加強(qiáng)道路兩旁的行道樹、防護(hù)林、綠地建設(shè)，使道路成為“綠色走廊”。

生態(tài)公路的提出喚起了公路建設(shè)中新的生態(tài)意識(shí)，即把維護(hù)生態(tài)平衡、保護(hù)人類生存環(huán)境視為同發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增加財(cái)富同等重要。將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作納入到公路工程項(xiàng)目中來，將公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)融為一體，合理的生態(tài)公路工程建設(shè)將使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。