鐵路設(shè)備維修問題與對(duì)策研究

劉洪強(qiáng)

【摘要】隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)在為人們帶來便捷的交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也存在一定的設(shè)備安全隱患問題。我們必須重視鐵路設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)以及維修管理，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定。本文重點(diǎn)論述了鐵路工務(wù)段設(shè)備維修管理中存在的主要問題及相應(yīng)對(duì)策，以期作為參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路設(shè)備；維修；問題；對(duì)策

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路工務(wù)設(shè)備管理工作顯得尤為重要。鐵路工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的重要單位之一，專門負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護(hù)工作定期維護(hù)；另外，鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。如何采取更加有效的措施，提高工務(wù)設(shè)備管理的效率以及工務(wù)設(shè)備的質(zhì)量水平，是當(dāng)前鐵路工務(wù)設(shè)備管理人員的工作重點(diǎn)。

一 鐵路工務(wù)設(shè)備維修的必要性

在鐵路運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，鐵路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理任務(wù)也隨之增加，尤其是工務(wù)設(shè)備質(zhì)量管理工作的嚴(yán)峻性日趨凸顯。“事后修”無法確保鐵路設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中，影響設(shè)備的使用壽命，更使得工務(wù)工作處于“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的被動(dòng)局面。若想使工務(wù)部門對(duì)設(shè)備的管理規(guī)范化、科學(xué)化、合理化，就必須采取一定的措施提高工務(wù)設(shè)備的維修管理工作。

二 鐵路工務(wù)段設(shè)備維修中存在的主要問題

（一）人員管理方面

一方面養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)低、安全意識(shí)薄弱。線路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)偏低，養(yǎng)護(hù)人員的安全意識(shí)相對(duì)薄弱，實(shí)際養(yǎng)護(hù)維修工作中養(yǎng)護(hù)人員往往遵循就病治療的原則，很少深入全面地挖掘病害產(chǎn)生的根源并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。與此同時(shí)，部分管理人員缺乏線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，使得線路問題頻發(fā)，從而造成線路修補(bǔ)工作變成了經(jīng)常性工作。另外，養(yǎng)護(hù)人員自身的素質(zhì)偏低也使得我國(guó)鐵路系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修原則不能真正落到實(shí)處。另一方面養(yǎng)護(hù)工作人員配備不足，職工普遍缺員。由于線路工區(qū)的人員少，只能完成設(shè)備檢查及更換補(bǔ)齊螺栓等少量臨時(shí)工作，對(duì)大量的超過臨時(shí)補(bǔ)修的幾何尺寸，更換重傷鋼軌、轍叉、尖軌等都需要維修工區(qū)組織人員完成。

（二）設(shè)備管理方面

第一，引入工務(wù)設(shè)備的質(zhì)量良萎不齊。在工務(wù)設(shè)備招標(biāo)采購過程中，對(duì)工務(wù)設(shè)備質(zhì)量把關(guān)不夠嚴(yán)格。往往對(duì)大型設(shè)備重點(diǎn)采購，嚴(yán)控質(zhì)量，但是對(duì)于軌距擋板、尼龍座、橡膠墊、防爬器、鐵墊板、平墊、軌距拉桿等配件設(shè)備質(zhì)量忽視，殊不知細(xì)節(jié)決定成敗，工務(wù)設(shè)備是一個(gè)整體，質(zhì)量不合格的配件會(huì)導(dǎo)致后期保養(yǎng)維修的困難，甚至導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。第二，逐級(jí)負(fù)責(zé)制落實(shí)不到位。設(shè)備整修費(fèi)用投入不足，資金來源困難，設(shè)備大修不能如期開展，設(shè)備欠賬嚴(yán)重，久而久之在安全天數(shù)不斷刷新紀(jì)錄后，部分干部職工，產(chǎn)生了盲目樂觀的麻痹思想，安全意識(shí)產(chǎn)生不同程度的淡化，缺乏危機(jī)感。第三，沒有與設(shè)備供應(yīng)單位建立互動(dòng)機(jī)制。在設(shè)備出現(xiàn)問題后，設(shè)備供應(yīng)單位是否應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任，是否對(duì)設(shè)備進(jìn)行全額維修，是否對(duì)設(shè)備進(jìn)行更換？這一系列問題，都沒有明確的章程進(jìn)行闡釋，有些工務(wù)部門通過自身與設(shè)備供應(yīng)單位的關(guān)系，雖然通過供應(yīng)單位解決了一些問題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，這種做法是不可取的。

（三）檢測(cè)手段相對(duì)落后，信息傳遞不順暢

目前鐵路工務(wù)部門主要采用人工按月進(jìn)行檢查同時(shí)利用軌檢車、車載添乘儀等設(shè)備進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修的數(shù)據(jù)采集的方法對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，但通常采集到的數(shù)據(jù)只能用做遏制病害的依據(jù)，不能有效地杜絕病害的產(chǎn)生。再者，線路質(zhì)量信息需在線路工區(qū)檢查之后傳遞到車間進(jìn)行整合匯總以及篩選，此后才能對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。這大大降低了養(yǎng)護(hù)維修的及時(shí)性與信息準(zhǔn)確性，也無法保證信息的完整與真實(shí)，容易出現(xiàn)遺漏信息與出現(xiàn)誤差等問題。

三 提高鐵路工務(wù)段設(shè)備維修水平的對(duì)策分析

（一）提升人員管理的水平

首先，班組配置需合理。班組的人員配備，要堅(jiān)持以老帶新。在基層工作中，經(jīng)驗(yàn)非常重要，很多難題需要通過老員工的操作經(jīng)驗(yàn)來解決。對(duì)需要使用高新設(shè)備才能完成的工作以及一些對(duì)力量和身體素質(zhì)要求較高的工作，可以由年輕人來進(jìn)行。

其次，加強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)和責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)?？梢酝ㄟ^外派人員培訓(xùn)的方式，來提升工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)。定期進(jìn)行安全知識(shí)的教育與考核，對(duì)不能嚴(yán)格遵守安全制度相關(guān)條例的職工進(jìn)行懲處甚至辭退，從源頭上確保養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行，保證施工質(zhì)量。

（二）提高養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)水平

為切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，應(yīng)先通過線路檢測(cè)獲取相關(guān)線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)信息，全面了解線路設(shè)備的變化規(guī)律，制定詳細(xì)、合理的作業(yè)計(jì)劃，客觀分析線路設(shè)備的各種病害。目前我國(guó)主要采用車載檢測(cè)輔以人工巡查的手段進(jìn)行鐵路檢測(cè)。應(yīng)綜合利用車檢、添乘以及人工巡查相結(jié)合的手段進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)善于運(yùn)用鐵路高新設(shè)備，如先進(jìn)的軌道檢查儀能夠?yàn)榫€路養(yǎng)護(hù)工作提供有力的技術(shù)支持，其檢測(cè)資料真實(shí)準(zhǔn)確，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路中存在的問題及隱患，有利于提高線路養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)水平。

（三）加強(qiáng)設(shè)備維修管理

設(shè)備管理與維修保養(yǎng)工作應(yīng)逐步推行設(shè)備綜合管理。第一，根據(jù)設(shè)備對(duì)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭龋瑢?duì)不同類別的設(shè)備采用不同的維修保養(yǎng)方法，確保設(shè)備經(jīng)常處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，充分發(fā)揮設(shè)備的性能；第二，隨著生產(chǎn)任務(wù)的變更、技術(shù)的革新、新材料的運(yùn)用、先進(jìn)工藝的改進(jìn)、維修標(biāo)準(zhǔn)的提高以及設(shè)備質(zhì)量的變化，設(shè)備的劃分也應(yīng)隨著改變，要定期組織有關(guān)人員進(jìn)行研究，重新劃分；第三，對(duì)重要設(shè)備要加強(qiáng)定期保養(yǎng)，定期檢查和預(yù)防維修工作，有計(jì)劃地進(jìn)行預(yù)檢預(yù)修，決不允許設(shè)備帶病工作，確保設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。第四，明確規(guī)范采購流程，對(duì)各種工務(wù)設(shè)備設(shè)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不允許出現(xiàn)多頭標(biāo)準(zhǔn)，減小誤差區(qū)間，做到鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的工務(wù)設(shè)備規(guī)格一致。第五，在設(shè)備的維修機(jī)制方面需進(jìn)一步完善。工務(wù)設(shè)備的維修以及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行革新，將事前預(yù)防和控制放在首位，真正做到從源頭治理。第六，與供應(yīng)單位建立互動(dòng)合作機(jī)制。在設(shè)備出現(xiàn)問題后，應(yīng)第一時(shí)間向設(shè)備供應(yīng)部門進(jìn)行故障申報(bào)，并要求工務(wù)部門必須與供應(yīng)部門共同進(jìn)行設(shè)備養(yǎng)護(hù)與維修，使工務(wù)設(shè)備質(zhì)量管理更加規(guī)范細(xì)致。

（四）實(shí)行檢養(yǎng)修分開的設(shè)備管理模式

1閉環(huán)管理

閉環(huán)管理（檢查、安排整修、驗(yàn)收、反饋消號(hào)）一直是工務(wù)維修管理要求的一項(xiàng)重要內(nèi)容。要通過線路工區(qū)（線路狀態(tài)匯報(bào)）、段級(jí)調(diào)度（綜合數(shù)據(jù)）、技術(shù)管理部門（分析評(píng)價(jià)、技術(shù)指導(dǎo)）、維修工區(qū)（綜合維修整治）、線路工區(qū)（監(jiān)督驗(yàn)收）的環(huán)狀信息反饋管理方式，形成事事有追問、有落實(shí)、有反饋的管理機(jī)制，做到每個(gè)環(huán)節(jié)都由下一環(huán)節(jié)來督促落實(shí)，各個(gè)環(huán)節(jié)職責(zé)明確，環(huán)環(huán)相扣，形成閉環(huán)管理。

2相互制約管理

第一，工務(wù)段成立線路設(shè)備檢查監(jiān)控小組段長(zhǎng)為組長(zhǎng)，主管段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，線路、安全科人員和主任領(lǐng)工員為組員，分工負(fù)責(zé)對(duì)全段線路設(shè)備檢查和監(jiān)控職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行線路動(dòng)態(tài)添乘和靜態(tài)檢查、驗(yàn)收制度。第二，“檢查、養(yǎng)修分開”的實(shí)施，要求車間主任、維修工區(qū)工長(zhǎng)定量跟班檢查，對(duì)重點(diǎn)地段必須加強(qiáng)重點(diǎn)檢查。對(duì)檢查、整修雙方形成了相互制約的關(guān)系，使雙方的工作在制約中不斷促進(jìn)，以確保行車安全和設(shè)備維修質(zhì)量。

鐵路工務(wù)設(shè)備維修水平的高低事關(guān)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。作為鐵路工務(wù)設(shè)備維護(hù)管理人員，必須從思想上高度重視設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理工作，同時(shí)綜合將預(yù)防修、狀態(tài)修和故障修結(jié)合起來，實(shí)行檢養(yǎng)修分開的管理模式，不斷提高鐵路設(shè)備的使用壽命和運(yùn)行質(zhì)量，確保鐵路設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

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