公路施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)探討

鄒萬(wàn)春

【摘要】在公路的施工階段中，對(duì)關(guān)鍵部位的施工決定著整個(gè)公路的質(zhì)量安全問(wèn)題，因此對(duì)公路施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)探討顯得尤為重要。在具體施工中需要技術(shù)人員對(duì)各個(gè)施工的步驟進(jìn)行不斷完善，從而能夠保證施工的質(zhì)量安全。但是在實(shí)際的施工中存在很多的不足。基于此，本文就公路施工中關(guān)鍵部位施工設(shè)置以及施工技術(shù)進(jìn)行探討，并提出改善措施。

【關(guān)鍵詞】公路施工；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)；探討

前言：近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，公路施工越來(lái)越受到國(guó)家的重視。城市交通的擴(kuò)張刺激了公路建設(shè)的發(fā)展，但是公路建設(shè)的問(wèn)題也越來(lái)越多。在具體施工中，對(duì)公路施工質(zhì)量的監(jiān)控非常重要，它與公路投入使用后的質(zhì)量安全息息相關(guān)。因此，在公路施工中應(yīng)該對(duì)施工中的關(guān)鍵部位進(jìn)行施工質(zhì)量控制，從而保證施工工程的規(guī)范性顯得至關(guān)重要。

1 公路施工中關(guān)鍵部位的設(shè)置

公路施工建設(shè)工程的質(zhì)量管理問(wèn)題就是對(duì)安全事故的防范，加強(qiáng)對(duì)影響公路安全因素的控制。根據(jù)實(shí)際情況，從而能夠?qū)嵤﹦?dòng)態(tài)的管理模式，其中實(shí)現(xiàn)以上功能的管理模式只有施工技術(shù)過(guò)硬，才能對(duì)施工工程質(zhì)量進(jìn)行保障。在實(shí)際的公路施工中，只有根據(jù)相關(guān)的公路施工設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃和專業(yè)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，才能夠?qū)肥┕べ|(zhì)量建設(shè)提供保證。

公路施工中有很多技術(shù)人員應(yīng)該注意的關(guān)鍵點(diǎn)，這些關(guān)鍵點(diǎn)都是對(duì)施工工期以及施工成本進(jìn)行控制等都有重要的影響的項(xiàng)目，不僅是公路工程中的關(guān)鍵部位，也是施工中的不容易被重視的薄弱環(huán)節(jié)。在具體施工中，公路質(zhì)量信息反映出了容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方，同時(shí)也是技術(shù)人員需要特別注意的施工細(xì)節(jié)。在設(shè)置公路施工中的關(guān)鍵部位的施工關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)，如果在施工階段采用了全新的技術(shù)工藝或者是新的材料設(shè)備，需要技術(shù)人員對(duì)這些設(shè)備以及材料進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。根據(jù)施工的不同階段和不同時(shí)期的影響因素來(lái)調(diào)整關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置[1]。

第一，在具體施工中，設(shè)置好公路施工中施工關(guān)鍵點(diǎn)之后，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的控制和管理。要求員工的應(yīng)該做好以下工作：施工技術(shù)人員應(yīng)該明確自身職責(zé)，將實(shí)際工作切實(shí)落實(shí)到每一個(gè)人身上，要求專業(yè)人員要做好關(guān)于關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)控和實(shí)時(shí)記錄，這些記錄便于對(duì)公路安全檢測(cè)以及故障處理。另外，施工技術(shù)人員應(yīng)該積極制定與關(guān)鍵點(diǎn)相適應(yīng)的監(jiān)控文件和管理方案，使得在實(shí)際的施工工作能夠有理有據(jù)，并且有秩序。施工單位應(yīng)該將公路關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制納入到員工的績(jī)效考核中，從而促進(jìn)公路安全建設(shè)。

第二，在公路關(guān)鍵部位的施工建設(shè)中，質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果體現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平上和施工中各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際情況。在實(shí)際的測(cè)量時(shí)，需要對(duì)公路中最原始的基準(zhǔn)點(diǎn)、控制點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行控制檢測(cè)，對(duì)于關(guān)鍵點(diǎn)的檢測(cè)施工技術(shù)人員應(yīng)該增加檢測(cè)次數(shù)與頻率，對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的隱患進(jìn)行及時(shí)處理。其中科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法是對(duì)公路施工項(xiàng)目總體質(zhì)量進(jìn)行分析，并能夠繪制出反映工程施工的整個(gè)圖表，最后建立施工項(xiàng)目管理文件[2]。

2 具體施工技術(shù)

公路施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)是公路施工的核心工程，施工技術(shù)人員只有將公路施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)運(yùn)用的很熟練，才能位公路施工提供質(zhì)量保障，只有這樣才能夠促使公路施工順利進(jìn)行。從長(zhǎng)期的公路施工中能夠發(fā)現(xiàn)常見(jiàn)的施工技術(shù)有以下幾種。

2.1對(duì)路基進(jìn)行填料

在公路中，對(duì)于路基的填料是公路建設(shè)中最為基礎(chǔ)的步驟，同時(shí)也是關(guān)鍵的步驟?；A(chǔ)打好是一切工程進(jìn)行的前提。路基的選料要求很高，材料須有具有較高的強(qiáng)度，有較好的水溶性，并且容易被壓實(shí)。因此，在實(shí)際選材時(shí)候應(yīng)該注重選擇石質(zhì)土、粗粒土以及黏土等作為路基填料。需要注意的是，在選擇時(shí)候不能忽視對(duì)材料含水量的考慮，如果一旦選擇了天然粘小，塑造性指數(shù)大的土質(zhì)做填料就會(huì)導(dǎo)致路基濕軟，從而會(huì)出現(xiàn)彈簧破裂等現(xiàn)象。因此，填料選擇之前一定要進(jìn)行含水量的檢測(cè)。在進(jìn)行具體的路基填筑時(shí)，主要采用分層填筑的形式，首相要降低地下水位使得其要低于路基50厘米以下然后進(jìn)行路基填筑。每填完一層要對(duì)填土的壓實(shí)度以及含水量進(jìn)行檢查，符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行下一層的填筑[3]。

2.2石灰穩(wěn)定土基層的干縮性控制

石灰穩(wěn)定土基層具有較好的抗壓強(qiáng)度和抗凍性，并且起穩(wěn)定性較好，但是由于石灰的干縮性較高，使得基層很容隱出現(xiàn)裂痕。近幾年來(lái)，石灰穩(wěn)定土基層主要使用與各種交通路面的底基層中，但是不適合作為高級(jí)路面的基層。而對(duì)于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理中，首先要對(duì)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

2.3瀝青攤鋪以及路面接縫

在進(jìn)行公路瀝青路面澆筑時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)路面不平整等實(shí)際現(xiàn)象，從而對(duì)公路使用造成了嚴(yán)重的影響。因此，瀝青路面平整性處理時(shí)應(yīng)該先檢查攤鋪機(jī)以及找平設(shè)備的機(jī)械性能，并且根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，保證機(jī)器在實(shí)際工作中處于最佳工作狀態(tài)。其中，在瀝青進(jìn)行澆筑時(shí)，要對(duì)攤鋪機(jī)的行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，不能太快，也不能太慢，根據(jù)實(shí)際情況保持迅速進(jìn)行。在攤鋪中途不能停頓，保證進(jìn)行勻速工作，并且要注意對(duì)機(jī)械散落的混合料進(jìn)行實(shí)施處理，避免在瀝青攤鋪的過(guò)程中混在路面中，對(duì)瀝青攤鋪造成阻礙。在瀝青鋪設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該需要專業(yè)的技術(shù)工作人員對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層面的平整度進(jìn)行校驗(yàn)，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量的基本要求[4]。

在進(jìn)行瀝青路面澆筑時(shí)，需要做好接縫施工，確保瀝青銜接部位的平順和牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種。在進(jìn)行瀝青橫向接縫處理時(shí)，首先要使攤鋪好的路面邊緣鋸成相對(duì)垂直面，并且確保和縱向的邊緣成為90度直角。接下來(lái)，對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預(yù)熱，從而提高新舊混合料的粘合度。最后等瀝青攤鋪路面結(jié)束以后，需要調(diào)整攤鋪機(jī)的起步速度，并立刻進(jìn)行碾壓，但是不能碾壓過(guò)快。在縱向接縫進(jìn)行處理時(shí)，在條件充足的前提下，可以同時(shí)采用兩臺(tái)或者更多的攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青路面的熱接茬施工，在實(shí)際碾壓的過(guò)程中應(yīng)該預(yù)留出10—20厘米的距離，來(lái)作為最后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到攤鋪工作完成以后在進(jìn)行碾壓，在碾壓結(jié)束之后需要用帶有鋼輪的壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行棱角處理。而水泥路面的處理與此不同，為了避免地下水進(jìn)行水泥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，需要對(duì)水泥路面斷面板進(jìn)行處理[5]。

結(jié)論：綜上所述，針對(duì)公路施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，本文主要從關(guān)鍵部位的設(shè)置和具體的施工技術(shù)技巧進(jìn)行探討。在施工中從原料到施工工藝中都要嚴(yán)格按照規(guī)范和要求進(jìn)行施工，從而保證關(guān)鍵部位的工程質(zhì)量。在施工后期需要施工人員對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)，提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦志偉.淺談公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，13：162.

[2]史永杰.基于公路施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的分析[J].硅谷，2014，20：238-239.

[3]林玉.試論公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，07：146.

[4]魏國(guó)校.試論公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2013，32：184.

[5]王陽(yáng).高速公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，02：51+53.