有關(guān)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)

黃金北 陳翻

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)獲得了突飛猛進(jìn)，道路、橋梁的數(shù)量因此不斷遞增，道路與橋梁連接處的數(shù)量也不斷增加。近年來(lái)國(guó)政府加大了對(duì)橋梁道路建設(shè)的扶持力度，但是道路與橋梁連接處的位置常出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，其中 “跳車”現(xiàn)象最為頻繁，給行車舒適性與交通安全帶來(lái)了比較大的隱患。本文主要對(duì)道路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁 連接處 安全隱患 質(zhì)量控制

公路運(yùn)輸作為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式之一，道路與橋梁的連接處發(fā)生跳車現(xiàn)象，不僅影響到人們駕駛的舒適度，還極為容易引發(fā)交通事故，所以務(wù)必應(yīng)該采取相應(yīng)的措施來(lái)有效地提高道路與橋梁連接處的質(zhì)量。找出原因，然后根據(jù)這一原因進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，調(diào)整設(shè)計(jì)施工方案，最終解決這一影響公路行駛安全性的跳車現(xiàn)象。

一、道路與橋梁連接處“跳車”現(xiàn)象的原因分析

經(jīng)過(guò)多年來(lái)對(duì)橋頭“跳車”的原因進(jìn)行研究與分析，國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，產(chǎn)生道路跳梁連接處跳車最主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等因素。其主要因素是不均勻沉降。道路與橋梁連接處不均勻沉降的原因主要有：①橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求。所有橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背填土處治。②橋頭引道軟土地基處治不恰當(dāng)。由于地質(zhì)鉆探深度不夠未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)，從而造成路橋過(guò)渡段路堤沉降。③橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。橋頭引道過(guò)渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)。當(dāng)橋頭搭板設(shè)計(jì)不合理、斷板和搭板長(zhǎng)度不夠都會(huì)起不到順接作用，行駛車輛通過(guò)時(shí)必然“跳車”。④橋頭引道路堤邊坡防護(hù)不合理。橋頭引道路堤邊坡防護(hù)措施以及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度降低。在行駛車輛長(zhǎng)期反復(fù)作下，橋頭引道過(guò)渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均降。

二、道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)方法

傳統(tǒng)的公路建設(shè)和施工由于道路與橋梁分屬于兩個(gè)不同性質(zhì)的交通建設(shè)，所以，二者分別設(shè)計(jì)施工，它雖然保證了各自的施工質(zhì)量，但是對(duì)二者的連接處沒(méi)有重視起來(lái)，由于技術(shù)和設(shè)計(jì)的沖突，使其成為事故高發(fā)路段。為了切實(shí)保證行人和車輛的安全，我國(guó)的公路交通管理部門協(xié)同國(guó)家的其他政府機(jī)關(guān)通過(guò)對(duì)路況的調(diào)查取證，確定了道路與橋梁連接處的主要施工設(shè)計(jì)方法。目前采用較為廣泛的設(shè)計(jì)主要有在道路和橋梁連接處設(shè)置搭板、改變臺(tái)背的回填方式以及采用過(guò)渡方式來(lái)加固道路路基等幾種方式。

1、我國(guó)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前由于我國(guó)道路和橋梁皆擁有屬于自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以致于兩者之間存在著或多或少的差異，而這些差異便導(dǎo)致了兩者連接處發(fā)生跳車的現(xiàn)象。在《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》中明確規(guī)定了高速公路以及一級(jí)公路工后沉降的容許范圍為：路堤和橋臺(tái)相鄰處小于等于10cm，一般的路段小于等于30cm，兩者不一樣。這樣一來(lái)就導(dǎo)致了在設(shè)計(jì)的時(shí)候，工作人員會(huì)更為仔細(xì)地研究橋下地基地質(zhì)，通常是把橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)置在承載力比較高的土層上面，并加固處理擴(kuò)大基礎(chǔ)作業(yè)，這樣一來(lái)沉降量就會(huì)比較小，而如果沒(méi)有有效地加固處理臺(tái)后填方段地基的話，碰到軟土的時(shí)候便很難進(jìn)行徹底處理，進(jìn)而導(dǎo)致土基固結(jié)壓縮，產(chǎn)生沉降差。據(jù)相關(guān)調(diào)查得知，當(dāng)?shù)缆放c橋梁連接處的錯(cuò)臺(tái)超過(guò)1.5cm的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候務(wù)必應(yīng)該考慮到這一點(diǎn)，并仔細(xì)分析道路與橋梁設(shè)計(jì)的差異，認(rèn)真思考可能導(dǎo)致連接處發(fā)生跳車現(xiàn)象的一切因素，力爭(zhēng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)⑦@些可能降至最低點(diǎn)。

2、橋臺(tái)和路堤產(chǎn)生沉降差導(dǎo)致跳車的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行橋梁和道路連接處施工時(shí)，橋臺(tái)的基礎(chǔ)部分通常會(huì)進(jìn)行一些必要的加固處理，所以其產(chǎn)生的沉降量較小。對(duì)于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的壓縮型變量，施工中進(jìn)行充分的壓實(shí)后，也不可避免的會(huì)發(fā)生壓縮沉降，在經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的車輛行駛使用

后，這一現(xiàn)象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降導(dǎo)致。隨著時(shí)間的推移，來(lái)往車輛的自重和荷載以及路面自身的重量都會(huì)使得路基中的填料發(fā)生壓縮，填料逐漸變得密實(shí)堅(jiān)硬，從而使得道路發(fā)生沉降。對(duì)于這種現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分的考慮橋

涵臺(tái)背填方路基多出地域的地質(zhì)情況、填方時(shí)的高度、路堤的距離以及填料的質(zhì)量等因素，盡量選擇合適的橋涵位置、橋涵的跨徑和橋臺(tái)的防護(hù)工程，在施工設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免寬河面上建造小跨徑的橋涵。

3、排水不暢和填土流失而造成跳車的設(shè)計(jì)

在道路與橋梁的連接處常常會(huì)存在一些的縫隙，雨水或者積水往往就從這些縫隙中流下去，而這些滲透水會(huì)侵蝕和軟化橋臺(tái)的土類填料，尤其是對(duì)于那些壓實(shí)度不充足的填方體，更為容易產(chǎn)生侵蝕和軟化的作用，進(jìn)而降低其強(qiáng)度，造成填方體發(fā)生變形。這樣一來(lái)在車輛重量的沖擊之下，必將會(huì)導(dǎo)致橋頭路基沉降。為此，在設(shè)計(jì)初期的時(shí)候，務(wù)必要仔細(xì)觀察調(diào)查路堤的實(shí)際具體情況，根據(jù)相關(guān)信息進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，通過(guò)科學(xué)合理的排水設(shè)計(jì)，降低填土流失，降低路堤的沉降度，進(jìn)而減低跳車現(xiàn)象的發(fā)生率。

4、采用新的施工設(shè)計(jì)方法，杜絕橋頭跳車現(xiàn)象

試驗(yàn)表明設(shè)置搭板可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上，使車輛通過(guò)時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。因此在施工中要注意橋臺(tái)搭板的設(shè)置。同時(shí)為了避免二次跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)應(yīng)在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長(zhǎng)度一般取3～5m，對(duì)于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。當(dāng)然影響路面橋涵連接質(zhì)量的還有許多不確定因素，這還需要根據(jù)工程實(shí)際施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況加以判斷。通過(guò)對(duì)工程的設(shè)計(jì)改革，以及施工方式改革減少橋頭跳車現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)是決定連接處是否會(huì)發(fā)生跳車現(xiàn)象的最重要的因素，“跳車現(xiàn)象的防治，一方面要從設(shè)計(jì)著手，通過(guò)對(duì)勘察數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析，確定最佳道路與橋梁連接處的施工設(shè)計(jì)方案，減少路基沉降，跳車”現(xiàn)行的發(fā)生頻率將會(huì)得到有效地控制，能夠?yàn)閺V大人民群眾提供一個(gè)快捷安全的施工環(huán)境，更好地塑造城市整體形象和國(guó)家公路形象。

參考文獻(xiàn)：

[1]王隆江. 公路與橋梁連接處的科學(xué)處理[J]. 黑龍江科技信息，2012，30：273.

[2]史巖. 市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J]. 科技與企業(yè)，2012，18：194.

[3]楊旭光. 論公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)——減少橋頭跳車現(xiàn)象[J]. 今日科苑，2009，04：162.