大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)

王子峰

摘要：隨著現(xiàn)今的交通運(yùn)輸業(yè)不斷的發(fā)展，運(yùn)用公路的運(yùn)輸方式也已成為行業(yè)內(nèi)不可忽視的一部分，而混凝土橋梁亦在這種運(yùn)輸方式之中扮演著重要的角色。本文由大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)概述，再涉及到其施工的質(zhì)量分析再結(jié)合跨蘇嘉杭高速公路大橋?qū)嵗治觥Ｒ源藖砣娼馕龃罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土施工控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土；大跨度；橋梁；施工；控制技術(shù)；

一、前言

現(xiàn)如今，在橋梁建設(shè)和制造施工技術(shù)進(jìn)步的歷程之中，越來越多的高新科技手段被普及和使用，有這么一項橋梁的施工技術(shù)可以說是各類工藝技術(shù)中突出的代表。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的出現(xiàn)與應(yīng)用，也是當(dāng)代我國橋梁技術(shù)的重要里程碑，所以，針對該項施工技術(shù)的控制技術(shù)也有十分值得重視的研究探討的價值。

二、選用的施工技術(shù)概況

所謂的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)，指的就是在建造橋梁的工程的操作過程之中，選用建筑中強(qiáng)度十分高的混凝土，鋼筋組合，以此來保障避免混凝體裂縫問題的發(fā)生。而給已有的混凝土部件做荷載步驟以前，必須要給這些部件增加一定的相應(yīng)外力，這么做可以更好的減小混凝土的部件中拉應(yīng)力，有力確保混凝土的部件能夠承受足夠的荷載量，而且可以產(chǎn)生與之相應(yīng)的拉應(yīng)力，由此方式來使得混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力互相能相抵。這就是使用該類施工技術(shù)后，能避免混凝土裂縫問題的原因。

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)中的混凝土結(jié)構(gòu)，一般情況下都是采用高科技的強(qiáng)度大的材質(zhì)，以此保障整體結(jié)構(gòu)的大跨越能夠做到。但需要注意的就是，目前大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)在實際的操作實施過程中有許多技術(shù)要點須掌握，所以唯有對整個施工技術(shù)加以控制才可以更好地把握最后的施工質(zhì)量。

三、選用的施工技術(shù)質(zhì)量控制

1.施工質(zhì)量

在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工的過程之中，唯有不斷的監(jiān)管控制施工的過程，才能夠一步步的不斷提高整體橋梁施工的質(zhì)量。當(dāng)然了，對于這種方式的施工技術(shù)而言，橋梁建設(shè)的工藝及工序很復(fù)雜，在建設(shè)時也要同步做好施工分析工作，并對分析做出模擬結(jié)果，進(jìn)一步保障整體橋梁施工的最終質(zhì)量。

2.橋梁的建設(shè)，使用安全

不可忽略的還有，在橋梁建設(shè)與使用時的安全性能，這個也是作為直接衡量整體施工效果的關(guān)鍵所在。那如何做到其使用的安全性控制呢？那就要在保證橋體結(jié)構(gòu)安全可靠，及通車安全的同時，做好橋梁的保養(yǎng)，養(yǎng)護(hù)工作。在施工時對每一個步驟做到嚴(yán)密的監(jiān)管，才能實現(xiàn)工程預(yù)計效果。

四、結(jié)合實例，實現(xiàn)操作

現(xiàn)以吳江學(xué)院路跨蘇嘉杭高速公路大橋為實例，主橋上部結(jié)構(gòu)為五十米+八十八米+五十米的三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。選擇斜交的布置，橋位軸線于蘇嘉杭高速公路中心線斜交角為十點五七度。橋面寬三十五點六米。橋梁下為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主墩承臺分上下兩層，墩身。

主橋選擇的是平面轉(zhuǎn)體施工工藝。于高速公路的兩側(cè)，平行裝支架，分段澆箱梁，做出兩個T字，接著轉(zhuǎn)體八十八點四三度。做完現(xiàn)澆段，體系轉(zhuǎn)換之后，現(xiàn)澆中合攏段，完成橋梁跨路的施工步驟。轉(zhuǎn)體部分的懸臂長四十三米，中合攏段長兩米，每個“T”的轉(zhuǎn)體的重量為八千九百噸。

若要細(xì)化研究施工步驟，我們從幾個方面做出探究。

球面制作精良程度是轉(zhuǎn)體施工的核心。磨心及下承臺一次澆筑而成。施工前，按磨心半徑、邊高，選擇鋼模。鋼模的頂面各點高差為兩毫米左右。再把它定在承臺鋼筋上，同時準(zhǔn)確預(yù)埋的軸心鋼柱。混凝土澆注結(jié)束，再照磨心的球面曲線制作母線器反復(fù)沿軸心旋轉(zhuǎn)，使球面成型。磨心混凝土到一定強(qiáng)度后，在球面作等高線，間距十厘米，并在上面畫點，間隔也為十厘米。用精密水準(zhǔn)儀反復(fù)測量其上各點的標(biāo)高，若不相等，人工打磨高的點，以達(dá)到高差不超過零點五毫米。

磨蓋是上承臺與磨心接觸的部分。為減少起吊重量，便于施工，磨蓋尺寸為四米乘四米乘零點八米，重三十三噸。以磨心為底模做澆注。完成后，在頂面涂層黃油作隔離層，再裝鋼筋，澆混凝土。混凝土強(qiáng)度到設(shè)計強(qiáng)度八成后，用洗滌劑將磨心和磨蓋的接觸面洗干凈，放下磨蓋，開始磨合。

磨合選擇水磨法施工。即在磨心的周圍砌筑水池，將磨合面浸在水中。另在磨蓋頂面、鋼軸心套筒預(yù)埋一進(jìn)水管。利用兩臺卷揚(yáng)機(jī)（牽引繩保持水平）產(chǎn)生力偶矩，驅(qū)使磨蓋轉(zhuǎn)動。磨蓋與磨心相互磨合時，水起到良好的潤滑和散熱作用，同時磨渣也通過水流帶出。水磨一般只要三天左右即可完成，工作效率大大地提高了，并且磨合的效果也明顯較好。

因為箱梁T型結(jié)構(gòu)的的重量相對磨心較難保持平衡，箱梁轉(zhuǎn)體穩(wěn)定由環(huán)道控制。環(huán)道是由不銹鋼板以及四氟板組成的滑動面，寬為五十厘米，上承臺全寬設(shè)置。不銹鋼板和四氟板之間有三毫米的空隙，實際操作中無法實現(xiàn)，事實上還是緊貼的。就算后期因為預(yù)應(yīng)力作用，不銹鋼板和四氟板之間并不緊貼，但是，在轉(zhuǎn)動過程中環(huán)道還是與球鉸一起組成滑動面。環(huán)道的平整度將直接影響頂推力和梁體標(biāo)高的變化。

在下承臺的頂面預(yù)先留出兩厘米的深環(huán)道槽口，下層鋼板和四氟板的粘貼由廠家分塊施工，現(xiàn)場組裝完成。施工前，先將槽口洗干凈，用環(huán)氧砂漿貼底層鋼板，同時用預(yù)埋鋼筋固定鋼板，四氟板的平面高差一般在零點五毫米左右，接縫的相對高差零點二毫米，轉(zhuǎn)動時前進(jìn)方向只能是負(fù)誤差。安裝時，一塊鋼板測四個點，一塊塊做調(diào)整，直到滿足要求為止。不銹鋼板位于在四氟板之上，與上層鋼板采用環(huán)氧樹脂粘貼，和上承臺澆在一起。其前口應(yīng)向上卷成圓弧形，防止轉(zhuǎn)動時刮板。

箱梁的兩個“T字” 施工完成后，統(tǒng)計兩邊砼方量對磨心的力矩。清除上承臺的底模。吳江學(xué)院路跨蘇嘉杭高速公路大橋是中心轉(zhuǎn)體，將兩臺二百五十噸的千斤頂水平安放在下承臺反力座和上承臺之間，開油泵，兩臺千斤頂對磨心形成力偶，頂推上承臺轉(zhuǎn)動，直至頂推到位。為加快頂推的速度，兩臺千斤頂交替頂推。注意記下千斤頂?shù)挠捅碜x數(shù)，以判斷工作正常與否。轉(zhuǎn)體前，用經(jīng)緯儀放出橋梁的中線和用水準(zhǔn)儀測量四角標(biāo)高。轉(zhuǎn)體工作中，注意觀測四角標(biāo)高的變化，及時報告觀測結(jié)果，避免轉(zhuǎn)動過位。轉(zhuǎn)動到位之后，臨時塞緊上下轉(zhuǎn)盤。再進(jìn)行合攏段的施工。本橋的轉(zhuǎn)體用時為六個鐘頭，轉(zhuǎn)體過程中，交通正常不受影響。

大橋的下部結(jié)構(gòu)、箱梁現(xiàn)澆以及轉(zhuǎn)體施工等過程，對高速公路均無影響，甚至防撞護(hù)欄也可在轉(zhuǎn)體前施工。掛籃拆除采取整體下落的方法，選擇清晨，將高速公路兩側(cè)的超車道封閉兩個小時，既不中斷交通，又讓行車安全。事實證明，轉(zhuǎn)體施工對高速公路影響較小。

吳江學(xué)院路跨蘇嘉杭高速公路大橋的轉(zhuǎn)體施工的成功，為大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工的控制又提供了一個實例，也可以作為將來工作的參考。

五、結(jié)束語

通過以上詳細(xì)探討以及跨蘇嘉杭高速公路大橋?qū)嵗姆治?，可以很清楚得知，在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工過程中，只有時刻注意加強(qiáng)對其嚴(yán)格的施工技術(shù)控制，才是保障整體建設(shè)施工的工程品質(zhì)的關(guān)鍵，同時嚴(yán)格的監(jiān)管措施，是加強(qiáng)整體工程進(jìn)步的階梯。對橋梁工程細(xì)節(jié)加強(qiáng)管理，選最恰當(dāng)?shù)目刂品绞?，來實現(xiàn)建成的橋梁質(zhì)量提升。

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