鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量控制

劉元

【摘要】 在我國有一句很出名的諺語--“要想富，先修路”。由此可見鐵路、橋梁等建筑對于一個(gè)國家或者一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有多重要。而隨著改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)得到了不斷的發(fā)展，因此，我國政府也逐漸重視起鐵路橋梁的工程質(zhì)量。而在鐵路橋梁的施工過程中，混凝土工藝對鐵路橋梁的質(zhì)量有著十分重要的影響并且其質(zhì)量還和我國人民的根本利益及社會的穩(wěn)定發(fā)展有著重要的意義，因此，混凝土工藝成為鐵路橋梁施工中最重要的技術(shù)之一。正因?yàn)槠渲匾?，所以相關(guān)工作人員必須重視鐵路橋梁施工中混凝土工藝的質(zhì)量。本研究將對鐵路橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行簡要分析，并對混凝土工藝質(zhì)量的控制措施進(jìn)行了簡單的討論。

【關(guān)鍵字】 鐵路橋梁施工；混凝土工藝質(zhì)量；控制質(zhì)量措施及手段。

前言：鐵路橋梁工程對我國的交通運(yùn)輸業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面都有著十分重要的影響，而混凝土工藝質(zhì)量對鐵路橋梁質(zhì)量起著重要的作用。而在鐵路橋梁工程的施工中，一般都是以混凝土作為其主要的組成部分。因此，相關(guān)工作人員在施工過程中盡可能的減少混凝土出現(xiàn)問題，才可以從根本上使工程的安全隱患降至最低，并保證鐵路橋梁工程的質(zhì)量。而混凝土具有強(qiáng)度高、耐久性、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn)，正由于混凝土所具備的這些特點(diǎn)，所以在鐵路工程、公路工程以及建筑工程中常常應(yīng)用混凝土。如果將混凝土加以鋼筋進(jìn)行輔助則可以更大程度的提高其堅(jiān)固性及抗震耐久性。但是混凝土工藝的質(zhì)量與很多因素有關(guān)，因此，要想提高混凝土工藝的質(zhì)量，就必須有針對性的采取解決的措施。

1. 鐵路橋梁工程的特點(diǎn)分析

對于鐵路橋梁工程的特點(diǎn)，主要由橋梁縱向剛度、大跨度橋多、對鐵路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性進(jìn)行有效改善，以利于檢查與維修這三部分所組成。下面將對這三個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行簡要的分析及介紹。首先是橋梁縱向剛度，在鐵路中一般都是采用跨區(qū)間無縫鋼軌，而無縫鋼軌就必須要求橋梁而對縱向位移是經(jīng)過十分嚴(yán)密的，所以，橋梁縱向剛度就必須擁有足夠的強(qiáng)度，從而使修建好的鐵路橋梁建筑可以在使用中相對穩(wěn)定；其次是大跨度橋多，一般來說，造成這一特點(diǎn)的主要原因是我國的路況問題，而跨度也一般是在100m以上；最后是鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，對于鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)來說，它是保證整個(gè)鐵路橋梁建筑的主要因素。但是從我國目前的情況看來，鐵路仍然是我國人民出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，除此之外，由于鐵路橋梁的使用頻率過高，因此相關(guān)的工作人員對于鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的檢修應(yīng)該盡可能的減少次數(shù)，這就要求相關(guān)的設(shè)計(jì)者必須在設(shè)計(jì)方案時(shí)，來加強(qiáng)鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)，并對施工的質(zhì)量實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管。

2. 對鐵路橋梁工程混凝土工藝質(zhì)量控制的措施分析

2.1 對混凝土原材料質(zhì)量的嚴(yán)格控制

混凝土與其他材料不同，它是需要通過加入不同比例的各種物質(zhì)所混合而成的，因此，要想使混凝土的質(zhì)量有所提高，最基本的一步就是要對混合混凝土的原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。首先，相關(guān)的工作人員要對混凝土原材料的廠家進(jìn)行選擇，所選擇的廠家盡可能的選擇質(zhì)量好、口碑好的廠家，而選的原材料供應(yīng)廠家之后，還應(yīng)該依照正常不步驟對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證。這樣才能保證在橋梁鐵路工程的施工現(xiàn)場的水泥、砂石等是符合要求的。除此之外，砂石、水泥等物質(zhì)并不能夠流水線生產(chǎn)，一般都是天然形成的，所以也就到這些原材料具有很大的變異性，而根據(jù)一些施工經(jīng)驗(yàn)來說[1]，如果混凝土原材料中的砂石含泥量大于3%和碎石含泥量大于2%，其材料的表層就會形成一個(gè)包裹層，這個(gè)包裹層會使原材料與水之間出現(xiàn)粘結(jié)的障礙，所以就需要加入更多的水來進(jìn)行混凝土的制作。除此之外，混凝土在配置的過程中如果各級的碎石超粒徑顆粒含量也出現(xiàn)了變化或者骨料的含水量出現(xiàn)變化，這都很容易造成新拌混凝土出現(xiàn)質(zhì)量的問題，從而使混凝土的強(qiáng)度出現(xiàn)問題。因此，要想使混凝土工藝的質(zhì)量有所提升，最基本的步驟就是對混凝土原材料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，并且對于混凝土的級配以及骨料的含水量等都要嚴(yán)格的控制。

2.2 對混凝土配合比的控制分析

在對混凝土的材料進(jìn)行了合理的選擇之后，就需要對混凝土的配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制了。只有保證混凝土配合比具有合理性以及科學(xué)性，才能保證混凝土具有符合橋梁鐵路的混凝土強(qiáng)度，從而保證工程的順利進(jìn)行。而對于混凝土配合比的合理性，并沒有什么通用的公式，所以必須由相關(guān)的工作人員對其進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)才可以[2]。一般來說，在工地開始施工之前，相關(guān)的工作人員可以將購進(jìn)的原材料進(jìn)行隨機(jī)的取樣，并將選取的樣本送至實(shí)驗(yàn)室，由專業(yè)人員對其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室鑒定、試配，從而確定滿足該工程的混凝土的強(qiáng)度、和易性、耐久性，并確定混凝土的配合比。這樣做的好處不僅可以將混凝土的原材料節(jié)省下來，也可以提高鐵路橋梁工程的施工速度及工程的質(zhì)量。而對于混凝土所需要的原材料，也有一定的要求，一般來說對于水泥的強(qiáng)度、砂細(xì)度（模數(shù)2.5～3.2為佳）與碎石顆粒級配（<25mm）、吸水率（≤2.0%）、含泥量（≤0.5%）等，這樣可以使混凝土的強(qiáng)度得到進(jìn)一步的提高。除此之外，在對混凝土進(jìn)行混合配比時(shí)，也可以加入一些高效減水劑等輔助材料，這樣可以使混凝土的振實(shí)度與穩(wěn)定度都得到有效的提高，也可以節(jié)約一部分原材料，比如加入高效減水劑的混凝土在用水量以及用水泥量都可以減少25%和15%。

2.3 對混凝土拌制的控制分析

對于混凝土的拌制，一般理解為將各種原材料按照一定的比例進(jìn)行混合。而實(shí)際上，混凝土的拌制主要由水上混凝土廠、小型攪拌站、大型攪拌站這三種形式組成。其中水上混凝土廠主要在深水橋墩的基礎(chǔ)建設(shè)上應(yīng)用較為廣泛；小型攪拌站主要是配合混凝土的攪拌；大型攪拌站則是以生產(chǎn)商品混凝土為主。而混凝土的拌制其傳統(tǒng)方式為人工攪拌，但是隨著科技的不斷發(fā)展，也逐漸有相應(yīng)的機(jī)械用來進(jìn)行攪拌。而這兩種比較常見的攪拌方式，相關(guān)的工程可以根據(jù)自身工程的建設(shè)來進(jìn)行選擇[3]。而對于鐵路橋梁工程的混凝土由于工程量比較大，所以通常都采用機(jī)械攪拌。但是在進(jìn)行混凝土的攪拌時(shí)，相關(guān)工作人員必須保證混凝土原材料可以被均勻的混合。而在上述討論中，我們可以知道，在混凝土的攪拌過程中是可以加入一些輔助性外加劑來提高混凝土的特性。而對于鐵路橋梁的混凝土施工過程中，必須有專人對混凝土的流動性及塌落度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督，一旦在施工過程中出現(xiàn)不符合要求的現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)的指出并改正。

結(jié)語：近年來，我國的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，因此對于我國交通運(yùn)輸行業(yè)的要求也逐漸加重。而對于鐵路橋梁工程來說，混凝土的施工工藝是整個(gè)工程質(zhì)量的表尊，因此，混凝土工藝的質(zhì)量要求就逐漸提升。除此之外，由于鐵路橋梁工程與我國人民的生活及財(cái)產(chǎn)等都密切相關(guān)，因此，鐵路橋梁工程必須要有足夠的安全性、可靠性以、耐用性以及經(jīng)濟(jì)性，因此對于混凝土工藝的施工就必須要采取科學(xué)合理的方式，比如對原材料質(zhì)量的合理要求、混凝土配合比的科學(xué)測定、混凝土拌制中的注意事項(xiàng)等，做好這些對于鐵路橋梁工程混凝土施工的質(zhì)量有著很大的提升，從而對鐵路橋梁工程的整體質(zhì)量也有一定的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]牛建發(fā) . 鐵路橋梁的混凝土施工技術(shù)探討 [ J ] . 門窗2013（03）：109-111.

[2]王兵權(quán).淺談如何提高橋梁施工中的混凝土質(zhì)量控制[J].西部大開發(fā)（中旬刊），2010（03）：88—89.

[3]張釗 . 鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量控制 [ J ] . 企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2010（02）：291-292.