陳基彬
【摘要】鐵路線路維修是比較繁瑣的,其安全性能相對較低,無砟軌道施工過程中就需要采用精密的測量技術(shù),通過加強對其整個建設(shè)過程中控制網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),做好無砟軌道底座的施工,從而使得無砟軌道的安裝和檢測過程能夠得到質(zhì)量檢測保證,使得其精測技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】無砟軌道施工;精測技術(shù);探討
無砟軌道的整體性能比較強,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也比較高,同時這種軌道應(yīng)用過程中,發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)變形小,同時變形累積也是非常緩慢的,那么這樣的軌道結(jié)構(gòu)能夠降低后續(xù)的維修保養(yǎng)工作量,減少作業(yè),改善整個鐵路的運營狀況,因此在利用無砟軌道進(jìn)行施工過程中,由于無砟軌道的施工工藝復(fù)雜,那么在施工過程中,必須要進(jìn)行精密測量,掌握較好的施工技藝,使得整個工作量得到有效地控制,一旦出現(xiàn)問題,可以及時地進(jìn)行調(diào)整,從而確保無砟軌道的平整性和安全性。
1. 無砟軌道平面控制網(wǎng)的建設(shè)方法
1.1基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)
基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)絡(luò)主要就是為勘測、施工運行維護(hù)等方面提供必要的坐標(biāo)基準(zhǔn),通過利用GPS定位系統(tǒng),能夠建立遠(yuǎn)程監(jiān)控,利用GPS定位系統(tǒng)實現(xiàn)對需要采用無砟軌道進(jìn)行鋪設(shè)的線路檢測,遠(yuǎn)程監(jiān)測信號監(jiān)測到以后,將其進(jìn)行傳輸,并通過電腦數(shù)據(jù)傳輸,從而獲得準(zhǔn)確的線路數(shù)據(jù),通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析,確定是否可以進(jìn)行無砟軌道的鋪設(shè),同時通過采用平面控制網(wǎng)絡(luò),能夠?qū)崿F(xiàn)對所檢測地方的數(shù)據(jù)精度控制,將其網(wǎng)點選在一些鐵路地界內(nèi),并且不容易受到破壞的地方,通常選在一些土質(zhì)堅實、相對安全僻靜的位置,方便做好及時地觀察,同時也能夠根據(jù)現(xiàn)場建造要求選擇適合的控制點進(jìn)行控制,做好標(biāo)記。網(wǎng)點設(shè)置過程中,通過間距控制在4千米的范圍內(nèi),一般隧道位置間距較短,通常在超過0.8千米的隧道位置口鋪設(shè)相互通視的位點,從而做好隧道內(nèi)部的無砟軌道鋪設(shè)和測量。
1.2線路控制網(wǎng)
線路控制網(wǎng)絡(luò)通常設(shè)置在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)上的線路附近處,這樣能夠為整個施工過程中提供必要的線路控制和基準(zhǔn)確立。通常線路控制網(wǎng)的間距控制在0.8千米-1千米之間,距離線路位置大約0.05千米-0.1千米,在選擇網(wǎng)點的過程中,通常要選在一些不容易受到破壞的地方,通常選在一些土質(zhì)堅實、相對安全僻靜的位置,方便做好及時地觀察,同時也能夠根據(jù)現(xiàn)場建造要求選擇適合的控制點進(jìn)行控制,做好標(biāo)記。
1.3基礎(chǔ)控制網(wǎng)
基礎(chǔ)控制網(wǎng)是三維的控制網(wǎng),它通常是在線下工程完成以后,進(jìn)行施工測量,能夠為無砟軌道的鋪設(shè)提供準(zhǔn)確的基準(zhǔn)條件。網(wǎng)點選擇過程中,需要選在一些土質(zhì)堅實、相對安全僻靜的位置,方便做好及時地觀察,同時控制位點必須要保證足夠的清晰、安全,做好準(zhǔn)確的識別和確認(rèn)。
無砟軌道施工分部成立相應(yīng)的組織機構(gòu),負(fù)責(zé)組織各施工段的工程管理工作,并根據(jù)工程需要分別組建各個軌道板精調(diào)作業(yè)隊以及其他的作業(yè)單位,做好各個控制網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點之間的建設(shè)和連接。
2. 無砟軌道精測技術(shù)探討
2.1測量方法及其精度要求
在無砟軌道的數(shù)據(jù)測量和檢測過程中,需要采用絕對的高精度測量儀器,其角度測量誤差必須要控制在1°范圍內(nèi),同時其測量的精準(zhǔn)度必須要不超過1.0毫米,在檢測過程中,需要采用當(dāng)前比較先進(jìn)的徠卡系列的檢測儀器,配置高精密度的棱鏡。在每一個基準(zhǔn)點和測量基站進(jìn)行測量的過程中,必須要嚴(yán)格地按照2*3對的基準(zhǔn)點作為測量位,每一次測量過程中,要保證最終獲得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,必須要進(jìn)行至少三次以上的測量,通過選取其平均值進(jìn)行計算,當(dāng)然對于部分穩(wěn)定性較差,那么獲得的數(shù)據(jù)就會出現(xiàn)較大的波動,那么就需要采用線性回歸分析的方法,對其嚴(yán)重偏離測量數(shù)據(jù)的位點進(jìn)行剔除,然后通過線性回歸直線方法,選擇適合的基準(zhǔn)點和測量數(shù)據(jù)進(jìn)行無砟軌道的鋪設(shè)和數(shù)據(jù)計算。在選擇控制點測量過程中,需要通過基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、基礎(chǔ)控制網(wǎng)和線路控制網(wǎng)三者共同作用來完成線路聯(lián)合測量,使得其聯(lián)合測量的長度不超過一百五十米,一旦在基站進(jìn)行測量的過程中受到影響時,那么就需要通過設(shè)置輔助檢測網(wǎng)點進(jìn)一步進(jìn)行檢測和數(shù)據(jù)獲取。
2.2精密測量和調(diào)整
調(diào)整時,優(yōu)先考慮軌道的平順性指標(biāo),絕對值指標(biāo)按照軌面高程允許偏差為+4mm,-6mmm;軌道中線與設(shè)計中線允許偏差為10mm;線間距允許偏差為+10mm,0mm的要求進(jìn)行控制。主要檢測及控制指標(biāo)如下表。
無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差表
特殊情況下,對于個別點由于變化率不符合要求而造成區(qū)段調(diào)整量突然變化較大的地段,現(xiàn)場利用軌距尺及弦線核對或重新測量(消除測量誤差)后再做調(diào)整。
施工準(zhǔn)備:對軌道沿線的CPIII網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。
軌道檢查:在單元鋼軌焊接完成時,安排專人對全線待調(diào)鋼軌及扣件進(jìn)行全面檢查,所有不密貼控制在0.3mm以內(nèi),最大不超過0.5mm。檢查方法:塞尺逐個檢查。
軌道測量:測量數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算:根據(jù):“先軌向,后軌距”,“先高低,后水平”,“先整體,后局部”的原則進(jìn)行調(diào)整。
軌道精調(diào):現(xiàn)場調(diào)整按“先高低,后水平;先軌向,后軌距”的原則進(jìn)行精調(diào)施工。
質(zhì)量檢驗:用軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行檢測,并對超標(biāo)點進(jìn)行反復(fù)調(diào)整,直到軌道狀態(tài)符合平順性要求,并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。
結(jié)束語
隨著我國高速鐵路的發(fā)展和建設(shè),我國的高速鐵路工程在修建過程中,逐漸利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),并且將其引入到軌道施工過程中,在軌道施工過程中通過采用精密的儀器和測量技術(shù),從而使得無砟軌道施工技術(shù)逐漸被廣泛地應(yīng)用到鐵路、公路的修建過程中,取得了高效的發(fā)展應(yīng)用。
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