機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的展望

劉世峰　費(fèi)瑞濤　傅強(qiáng)喆

【摘要】隨著科技的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展為機(jī)場的業(yè)務(wù)自動化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)手段，如航班信息顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等，為機(jī)場運(yùn)行提供了必不可少的信息化手段，為旅客、航空公司和駐單位提供全方位的周到服務(wù)，而旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)也將成為機(jī)場十產(chǎn)保障信息系統(tǒng)重要組成之一，本文就機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)進(jìn)行展望。

【關(guān)鍵詞】登機(jī)橋；管理信息系統(tǒng)；展望

隨著科技的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展為機(jī)場的業(yè)務(wù)自動化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)手段，如航班信息顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等，為機(jī)場運(yùn)行提供了必不可少的信息化手段，為旅客、航空公司和駐單位提供全方位的周到服務(wù)，而旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)也將成為機(jī)場十產(chǎn)保障信息系統(tǒng)重要組成之一，本文就機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)進(jìn)行展望。

登機(jī)橋分為固定橋與活動橋。固定橋（又稱登機(jī)橋固定端或固定登機(jī)橋）是航站樓登機(jī)門向室外延伸的固定廊橋其盡端與活動橋連接航站樓要設(shè)計(jì)的登機(jī)橋是指固定橋?；顒訕颍ㄓ址Q旅客登機(jī)橋簡稱旅客橋），橋體一端與固定橋連接此部分不可動。另一端與飛機(jī)艙門連接旅客就是由此端口最終登機(jī)旅客橋的伸縮旋轉(zhuǎn)、移動有個固定的軸就是臨近固定端的圓形旋轉(zhuǎn)平臺。旅客橋?qū)儆趯I(yè)設(shè)備是由專業(yè)的旅客橋廠家設(shè)計(jì)并安裝完成。這就是航站樓、固定端、旅客橋、飛機(jī)這四部分的基本關(guān)系。

主要功能包括：登機(jī)橋設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)視、400Hz電源的狀態(tài)監(jiān)視、登機(jī)橋飛機(jī)預(yù)制冷空調(diào)的狀態(tài)監(jiān)視、登機(jī)橋設(shè)備的操作過程監(jiān)視、登機(jī)橋設(shè)備的相關(guān)運(yùn)行和操作數(shù)據(jù)的采集、記錄和管理、與中央信息集成系統(tǒng)和登機(jī)橋管理系統(tǒng)的接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、為滿足運(yùn)行管理需要進(jìn)行的對相關(guān)數(shù)據(jù)加工并生成所需的各類報表，并支持運(yùn)行所需的各類查詢、統(tǒng)計(jì)和管理功能，實(shí)現(xiàn)用戶定制的基于登機(jī)橋管理系統(tǒng)的其他應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整個登機(jī)橋管理系統(tǒng)的集成等。

1、管理系統(tǒng)功能需求

（1）系統(tǒng)具有故障隔離功能，在工作過程中，當(dāng)一個或多個登機(jī)橋設(shè)備發(fā)生故障時，將不妨礙其他登機(jī)橋設(shè)備的正常工作。

（2）系統(tǒng)總體性能要求可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。系統(tǒng)具有抗電磁波干擾能力.采用多用戶訪問控制策略，不同的用戶分配不同的權(quán)限，系統(tǒng)具有防病毒功能。

（3）登機(jī)橋管理系統(tǒng)能對本系統(tǒng)管理范圍內(nèi)的登機(jī)橋設(shè)備等的工作狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)視管理，及時顯示設(shè)備故障及故障處理措施；系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)完整，支持各類統(tǒng)計(jì)分析、報表生成和打印功能。

（4）登機(jī)橋管理系統(tǒng)能實(shí)時顯示相關(guān)航班信息，實(shí)時記錄各橋的操作過程和操作人員，可為事故事后調(diào)查分析提供原始資料。

（5）登機(jī)橋集成接口服務(wù)器系統(tǒng)能通過NTP方式接收航站樓統(tǒng)一時鐘信號，并能對系統(tǒng)所有終端設(shè)備進(jìn)行自動校時。

2、接口服務(wù)器系統(tǒng)功能需求

（1）可實(shí)現(xiàn)與綜合布線系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、低壓配電、400Hz電源、PCA預(yù)制冷飛機(jī)空調(diào)等系統(tǒng)的信息連接。

（2）登機(jī)橋接口服務(wù)器系統(tǒng)在中央信息集成系統(tǒng)與各個登機(jī)橋管理系統(tǒng)之間起著一個信息交換中介的作用。登機(jī)橋接口服務(wù)器系統(tǒng)包括與中央信息管理系統(tǒng)的集成和與登機(jī)橋管理系統(tǒng)的集成。

（3）登機(jī)橋管理系統(tǒng)的集成功能包括：通過登機(jī)橋接口服務(wù)器系統(tǒng)接收中央信息管理系統(tǒng)發(fā)送的航班計(jì)劃、動態(tài)航班信息和資源分配信息以及時鐘信息，并將該信息實(shí)時分發(fā)給登機(jī)橋管理系統(tǒng)。能將實(shí)時收到的登機(jī)橋管理系統(tǒng)上傳的登機(jī)橋開始收費(fèi)和結(jié)束收費(fèi)信息、登機(jī)橋狀態(tài)信息和與航班關(guān)聯(lián)的運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄發(fā)給中央信息管理系統(tǒng)。

（4）與中央信息管理系統(tǒng)的集成功能包括：接收中央信息管理系統(tǒng)發(fā)送的航班信息和資源分配信息并向登機(jī)橋管理系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。接收登機(jī)橋管理系統(tǒng)發(fā)送的登機(jī)橋狀態(tài)信息和使用信息并向中央信息管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)。登機(jī)橋接口服務(wù)器系統(tǒng)須遵守中央信息管理系統(tǒng)接口技術(shù)規(guī)范。

3、機(jī)場旅客登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)相對于登機(jī)橋設(shè)備主體是一個數(shù)據(jù)信息采集處理系統(tǒng)，基本功能是狀態(tài)監(jiān)視、信息采集。在技術(shù)上不涉及登機(jī)橋本身的機(jī)電特性，在運(yùn)行使用上不直接對登機(jī)橋進(jìn)行操作和控制，其實(shí)質(zhì)是對登機(jī)橋設(shè)備監(jiān)而不控。系統(tǒng)是基于局域網(wǎng)的一個計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，而不是一個實(shí)時控制系統(tǒng)。系統(tǒng)所有功能的實(shí)現(xiàn)和開發(fā)應(yīng)不影響登機(jī)橋本身的運(yùn)行操作。主要功能包括：登機(jī)橋設(shè)備的狀態(tài)陳視，400電源的狀態(tài)陳視，飛機(jī)預(yù)制冷空調(diào)的狀態(tài)監(jiān)視，登機(jī)橋設(shè)備的操作過程監(jiān)視，登機(jī)橋設(shè)備的相關(guān)運(yùn)行和操作數(shù)據(jù)的采集、記錄和管理，其他信息系統(tǒng)和登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，為滿足運(yùn)行管理需要進(jìn)行的對相關(guān)數(shù)據(jù)加工并十成所需的各類報表，并支持運(yùn)行所需的各類查詢，統(tǒng)計(jì)和管理功能。

一、登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)山登機(jī)橋設(shè)備數(shù)據(jù)、登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)與集成系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)、登機(jī)橋橋頭視頻數(shù)據(jù)組成。

1、登機(jī)橋設(shè)備數(shù)據(jù)

登機(jī)橋設(shè)備數(shù)據(jù)由登機(jī)橋PLS控制系統(tǒng)提供給RMS。

（1）登機(jī)橋設(shè)備狀態(tài)信號（BMS可遠(yuǎn)程監(jiān)視）、

①登機(jī)橋供電電源狀態(tài)

②登機(jī)橋燈的開關(guān)狀態(tài)（ON/OFF）（包括：橋頭燈、通道燈、維修梯燈）

③緊停開關(guān)狀態(tài)

④自動調(diào)平輪狀態(tài)

⑤安全靴狀態(tài)

⑥超越開關(guān)狀態(tài)

⑦登機(jī)橋報警狀態(tài)

⑧登機(jī)橋操作或關(guān)閉狀態(tài)

⑨登機(jī)橋操作狀態(tài)是否正常

⑩靠上飛機(jī)后接機(jī)口與輪架角度的顯示

?橋體坡度限位狀態(tài)

?橋體水平運(yùn)動狀態(tài)

?橋體垂直運(yùn)動狀態(tài)

?兩橋防碰撞狀態(tài)

?維護(hù)狀態(tài)

?橋與BMS之間的通信連接狀態(tài)

（2）登機(jī)橋附屬設(shè)備狀態(tài)

①電源狀態(tài) ②飛機(jī)預(yù)制冷空調(diào)

2、登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)與集成系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)

此接口數(shù)據(jù)為運(yùn)行所需的各類查詢、統(tǒng)計(jì)、后續(xù)的計(jì)費(fèi)提供數(shù)據(jù)支持。集成系統(tǒng)與登機(jī)橋管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互如下：

（1）從集成系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)

①航班計(jì)劃（包括：航班號、機(jī)號、計(jì)劃時間、始發(fā)/經(jīng)停/日的站）

②資源計(jì)劃信息（包括：機(jī)位、登機(jī)門/廊橋的計(jì)劃及其時間）

③航班動態(tài)（包括：航班號、航班狀態(tài)、機(jī)號、預(yù)計(jì)（實(shí)際）起飛/到達(dá)時間、上輪檔/撤輪檔的時間）

④資源動態(tài)（包括：機(jī)位、登機(jī)門/廊橋的實(shí)際使用情況和時間）

（2）輸出給集成系統(tǒng)

①靠橋時間/撤橋時間（多次）（近機(jī)位）（以AODB中的航班唯一號為定位條件）

②廊橋是否可用的信息、不可用時間段

3、登機(jī)橋橋頭視頻數(shù)據(jù)

登機(jī)橋橋頭攝像機(jī)視頻數(shù)據(jù)通過局域網(wǎng)傳送到監(jiān)控室，操作員可在監(jiān)控室實(shí)時監(jiān)視橋頭范圍內(nèi)的活動情況。

二、系統(tǒng)功能參數(shù)

城市候機(jī)樓各個顯示終端每隔1min從服務(wù)器獲取最新的航班和當(dāng)前時間信息。引導(dǎo)屏上能夠顯示計(jì)劃起飛時間在480min以內(nèi)的航班，到達(dá)或者起飛后取消顯示。

（1）顯示規(guī)則

①按計(jì)劃起飛、到達(dá)時間排序。②中英文交替顯示。③每頁5個進(jìn)港航班，5個出港航班，翻頁時間為10s。④內(nèi)容超長的字段，滾動顯示。

（2）顯示字段

①航班號：包括主航班號和共享航班號。②前往：經(jīng)停站、目的站。③預(yù)計(jì)起飛：航班預(yù)計(jì)起飛時間。④變更起飛：航班實(shí)際起飛時間。⑤備注：航班狀態(tài)。

（3）數(shù)據(jù)更新

程序每隔1min，從遠(yuǎn)程服務(wù)器同步一次最新的航班數(shù)據(jù)。

三、系統(tǒng)硬件

1、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

目前登機(jī)橋控制系統(tǒng)通常采PLS系統(tǒng)，而PLS系統(tǒng)能夠?qū)ν馓峁┝己玫臄?shù)據(jù)共享。因此，登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要由登機(jī)橋P LS控制系統(tǒng)、橋頭攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換器，航站樓樓宇系統(tǒng)組成。網(wǎng)絡(luò)交換器安裝在登機(jī)橋的固定旋轉(zhuǎn)臺上，接受來自登機(jī)橋PLS系統(tǒng)提供的共享數(shù)據(jù)和橋頭攝像機(jī)提供的視頻數(shù)據(jù)，通過航站樓局域網(wǎng)發(fā)送給BMS；它也可接受BMS發(fā)出的請求信號，他們之間使用網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議（如：Modhus TSP/IP） ，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2、通信模式

登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)的通信采用服務(wù)器/客戶端的工作模式。登機(jī)橋與BMS之間的Modbus、數(shù)據(jù)信息，通過航站樓局域網(wǎng)的TSP/IP進(jìn)行交換和處理。

四、結(jié)束語

登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)可以解決登機(jī)橋運(yùn)行管理過程中的一系列問題。該系統(tǒng)主要功能有：

（1）實(shí)時顯示機(jī)坪停機(jī)位的使用狀況，便于登機(jī)橋橋位的調(diào)配，有利于停機(jī)位資源的合理、有效地利用，降低航班延誤，降低了指揮中心調(diào)度員的工作量，提高了機(jī)坪管理水平。（2）實(shí)時顯不登機(jī)橋的工作狀態(tài)，直觀突出顯示登機(jī)橋的故障位置，便于快速找到并解決登機(jī)橋故障，有利于全面監(jiān)控登機(jī)橋運(yùn)行狀況。（3）橋頭攝像機(jī)的視頻圖像可實(shí)時顯示接、撤登機(jī)橋，旅客上、下飛機(jī)的全過程，可提高登機(jī)橋橋頭安保水平，降低安保人員工作強(qiáng)度。（4）實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋收費(fèi)信息的電子化、自動化，降低了則務(wù)人員的工作量，提高了收費(fèi)準(zhǔn)確性。（5）通過接入航班信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可提高登機(jī)橋的服務(wù)質(zhì)量（如準(zhǔn)點(diǎn)接、撤登機(jī)橋），降低了在一人多橋模式下操作員的共作強(qiáng)度。

總之，機(jī)場對登機(jī)橋運(yùn)行管理采用登機(jī)橋管理信息系統(tǒng)是今后發(fā)展的必然趨勢，只有這樣才能充分使用登機(jī)橋設(shè)備，提高登機(jī)橋服務(wù)水平，提高機(jī)坪管理水平，最終能為提升機(jī)場整體服務(wù)水平做出貢獻(xiàn)。

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