城市道路工程質(zhì)量控制初探

周靜

摘要：道路工程質(zhì)量通病受設(shè)計、施工、材料以及交通、環(huán)境等眾多因素的影響，而沒有嚴格按規(guī)范進行材料選擇與現(xiàn)場施工組織不當是產(chǎn)生質(zhì)量通病的主要原因。本文就常見的城市道路工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及其防治措施進行了探討。

關(guān)鍵詞：城市;道路工程;質(zhì)量通病;控制措施

前 ?言

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，市政道路建設(shè)也在如火如荼的進行著市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點，因為城市道路除了具有地質(zhì)環(huán)境交通和材料等的復(fù)雜性以外，還有各種管線和地下設(shè)施，加大了施工難度，容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，而這些質(zhì)量通病直接影響到路面結(jié)構(gòu)的耐久性行車舒適性及安全性。

一、路基、溝槽回填土沉陷

1.原因分析

路基的密實度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。路面結(jié)構(gòu)對路基的基本要求是應(yīng)具有足夠的承載能力，能夠經(jīng)受行車荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，同時能經(jīng)受重車荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生過大的壓縮和變形。由于城市道路地下鋪設(shè)了各種不同的管線和檢查井，給道路施工增加了難度。重型壓路機不好作業(yè)，局部無法壓實，而只能采用小型機具壓實，壓實功太小，使得壓實效果不理想，造成工后沉降大，路基不穩(wěn)定。在行車載荷的反復(fù)作用下，造成路面沉降過大或者沉降不均勻，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷板開裂下沉的病害。

2.預(yù)控措施

（1）按路面平行線分層控制填土標高，按照設(shè)計要求或施工規(guī)范要求來嚴格控制施工時的填土厚度。（2）在新舊填土的銜接處，應(yīng)嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。（3）防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。（4）在機械難以壓實的地方，如檢查井的周圍，可用蛙式打夯機具進行分層夯實。（5）冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下進行回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。（6）同時使用兩種以上的土質(zhì)進行回填時，不能僅用其中一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定進行工程招標時，對工期的要求應(yīng)趨向科學(xué)合理，不能盲目講究投資效益甚至領(lǐng)導(dǎo)政績。

二、路肩、邊坡質(zhì)量通病

1.路肩、邊坡松軟

（1）原因分析：路肩碾壓不到位或者填方寬度不夠最后以松土貼坡，或者路基填方屬砂性土或松散粒料，所形成的邊坡穩(wěn)定性差。（2）防治措施：填方路堤應(yīng)分層碾壓，兩側(cè)應(yīng)分別超寬20～30cm，最后路肩修整時施以削坡，不得有貼坡現(xiàn)象，如有個別嚴重虧坡，應(yīng)將原邊坡挖成臺階，分層填補夯實。路肩的密實度應(yīng)達到輕型擊實的90%以上;路基填方如屬砂性土或松散散料，其邊坡應(yīng)砌護坡或栽種草皮、灌木叢以保護，或加大邊坡坡度，一般應(yīng)大于1：2;在路肩外側(cè)，用塊石或混凝土預(yù)制塊鋪砌護肩帶。其最小寬度≥200mm;鋪條形草皮或全鋪方塊草皮進行邊坡植被防護，前者用于一般路堤邊坡，后者用于坡長8m以上的高填方邊坡;采用片石，卵石或預(yù)制塊鋪砌在邊坡表面，用以加固邊坡。

2.邊坡過陡

（1）原因分析：受條件限制等因素影響，下層路基填筑寬度窄于路基下口設(shè)計寬度，即填土路堤邊坡坡度小于設(shè)計坡度，即土質(zhì)邊坡小于1：1.5。（2）防治措施：要按照設(shè)計邊坡坡度施工，使用坡度尺檢查控制坡度，不小于設(shè)計規(guī)定，如無設(shè)計規(guī)定，一般不得小于1：1.5;如受條件限制，邊坡小于1：1.5時，要砌磚石護坡，邊坡直立時要砌筑擋土墻。

3.路肩積水

（1）原因分析：路肩碾壓不實，與路面接茬處的路肩經(jīng)右側(cè)車輪反復(fù)碾壓而下沉，形成溝槽，或者雖已碾壓但未經(jīng)修整，形成橫向反坡。結(jié)果造成路面邊緣部位積水，積水下滲后使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。（2）防治措施：按設(shè)計橫坡進行碾壓修整，使密實度不低于輕型擊實的90%，橫坡偏差不大于±1%;要求路肩不得有積水現(xiàn)象。

三、道路橫向裂縫

1.現(xiàn)象

裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。

2.原因分析

（1）施工縫末處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。（2）瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應(yīng)變）。（3）半剛性基層收縮裂縫的反射縫。（4）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。

3.預(yù)防措施

（1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化;鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0.3-0.6Kg/m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。（2）充分壓實橫向接縫碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。（3）根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

四、道路縱向裂縫

1.現(xiàn)象

裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。

2.原因分析

（1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫末按有關(guān)規(guī)范要求認真處理，結(jié)合不緊密而脫開。（2）縱向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。（3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。

3.預(yù)防措施

（1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。（2）如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應(yīng)先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線需順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側(cè)壁涂刷0.3-0.6Kg/m2粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。（3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑壓實，壓實度必須達到要求如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，需作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰等。

五、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

1.原因分析：大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井變形和下沉，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差，鐵爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質(zhì)量。

2.防治措施：（1）認真做好檢查井的基層和墊層，防止井體下沉。（2）檢查井砌筑質(zhì)量應(yīng)控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。（3）檢查井井蓋與座要配套，安裝時座漿要飽滿，輕重型號和面底不錯用，鐵爬安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準確。

六、結(jié)束語

綜上所訴，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格按設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準進行施工，在施工過程中努力克服各種通病，力爭城市工程施工質(zhì)量達到優(yōu)良。因此精心設(shè)計與全力組織施工，嚴格檢查各質(zhì)量關(guān)鍵點，可以消除或延緩危害的發(fā)生。

參考文獻：

[1]鄭潮雄.淺談市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2008，（12）.

[2]朱建國.淺談市政道路工程施工質(zhì)量的控制[J].科技資訊，2009，（20）.

[3]肖鋼.淺談如何提高市政道路工程質(zhì)量[J].科技信息，2009，（26）.

[4]馬建生，劉國富.市政道路瀝青混凝土路面常見病害及預(yù)防治理[J].山西建筑，2008，（22）.