道路因素對(duì)道路交通安全的影響分析

【摘要】道路作為交通行使的主要載體，雖然由道路問(wèn)題引起的交通安全事件數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它因素，但是道路因素對(duì)交通安全的影響也不容忽視。本文主要從路基、路線以及路面對(duì)道路交通安全的影響作用，提出預(yù)防道路因素影響交通安全的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】道路交通；安全；公路線形

0.引言

我國(guó)屬于道路交通安全事故高發(fā)國(guó)家，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2004年到2010年，我國(guó)每年發(fā)生的道路交通安全事件超過(guò)20萬(wàn)起，每年超過(guò)6萬(wàn)人死于道路交通安全事故[1]。雖然引起道路交通安全事件主要有如交通違法、摩托車、自行車駕駛員、行人違章等人為因素引起，但是道路因素也是影響道路交通安全的主要因素。如道路設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)水平、路面結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)是否符合駕駛特性以及客貨運(yùn)運(yùn)輸要求等，也對(duì)道路行使安全有著較大的影響。

1.路基對(duì)道路交通安全的影響

1.1影響因素

路基對(duì)道路交通安全的影響因素較多，路肩寬度、路基邊坡坡度、以及橫斷面形式均對(duì)道路交通安全有很大的影響。路肩寬度是指位于車行道外緣至路基邊緣，路肩寬度主要通過(guò)影響行車空間影響交通安全。如路肩寬度不足，停留于路肩上的汽車會(huì)占用部分路面，如車輛行駛速度過(guò)快，不僅容易增加車輛發(fā)生碰撞摩擦的幾率，也容易導(dǎo)致車輛偏離正常的駕駛車道。路基邊坡主要通過(guò)影響路基的穩(wěn)定性影響道路交通安全，如邊坡高度超過(guò)20cm，并且平均坡度較高，容易引起翻車、墜車等嚴(yán)重的交通事故[2]。路基橫斷面形式可影響道路排水，引起行車視距差，影響駕駛員駕駛。

1.2減少路基影響的對(duì)策

要減少路基對(duì)道路交通安全的影響，必須做好道路設(shè)計(jì)工作。在路肩寬度上，根據(jù)國(guó)外某研究資料顯示，路肩寬度與安全事故發(fā)生率成負(fù)相關(guān)。露肩寬度越大，事故發(fā)生率越低，因此設(shè)計(jì)人員要綜合考慮形成安全、公路造價(jià)、環(huán)境保護(hù)等多方面要求，選擇合適的路肩寬度。在路基邊坡設(shè)計(jì)和施工上，首先要根據(jù)路堤高度設(shè)計(jì)邊坡坡度，確保邊坡的穩(wěn)定性。另外，對(duì)路基邊坡還需要采取必要的防護(hù)及加固措施，降低雨水沖刷影響，減少公路病害，保證行車安全。還能美化路基，緩解司機(jī)視覺疲勞。在路基橫斷面形式選擇上，要根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、地形、公路縱斷面水文地質(zhì)條件等因素科學(xué)設(shè)計(jì)路基寬度、邊坡坡度和路基高度。此外，還需要在保證交通安全及同行能力的基礎(chǔ)上減少用地。

2.公路線形對(duì)交通安全的影響

公路線形是駕駛員對(duì)公路最直接的感受，直接影響駕駛員的駕駛行為。公路線形對(duì)公路主體及附屬工程設(shè)計(jì)起決定性影響因素，導(dǎo)致公路線形發(fā)生任何突變都將引起不連貫駕駛行為，引起駕駛員出現(xiàn)不適應(yīng)感。

2.1影響因素

一是行車視距，行車視距是指行使過(guò)程中駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物后，駕駛員能夠及時(shí)采取措施避免交通事故的最短距離。如果行車視距過(guò)段，駕駛員即使及時(shí)看到障礙物也無(wú)法躲避。二是道路直線長(zhǎng)度，國(guó)外某研究小組發(fā)現(xiàn)，道路曲線部分長(zhǎng)度超過(guò)直線長(zhǎng)度，道路發(fā)生交通安全事故的幾率更高，或長(zhǎng)距離直線公路為小半徑曲線公路部位發(fā)生道路交通安全事故的幾率加高。主要原因在于直線公路過(guò)長(zhǎng)容易讓司機(jī)產(chǎn)生麻痹心理，導(dǎo)致注意力下降，引起疲勞感，降低反應(yīng)速度。如若行車路線有直線轉(zhuǎn)為曲線，司機(jī)來(lái)不及反應(yīng)而做出錯(cuò)誤判斷及操縱。三是平曲線公路，它是公路線形的主要部分，用于調(diào)整公路線路方向，保證公路在適應(yīng)地形的基礎(chǔ)上連成一條連續(xù)的道路。但是平曲線路段也是交通事故高發(fā)地段，主要原因在于車輛經(jīng)過(guò)小半徑曲線路段時(shí)受到的離心作用更大，車輛更容易失控。如若平曲線長(zhǎng)度不足，車輛轉(zhuǎn)向操的難度將顯著增加[3]。四是縱坡坡度，縱坡坡度對(duì)不同車型車速影響差異不同，導(dǎo)致車輛在縱坡行使過(guò)程中發(fā)生安全事故。例如縱坡坡度較高，大型車輛速度降低更快，容易與車尾小型車輛發(fā)生追尾。五是平縱線形問(wèn)題，平縱線形可對(duì)司機(jī)視覺產(chǎn)生誘導(dǎo)，引起駕駛員心理高度緊張，破壞道路的連續(xù)性，甚至引起交通事故。

2.2預(yù)防對(duì)策

對(duì)于行車視距問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)地形條件、車速合理科學(xué)設(shè)計(jì)停車視距、超車視距和會(huì)車視距等行車視距，保證駕駛員有足夠的時(shí)間處理路況信息，從而提升道路安全通行能力。解決直線公路問(wèn)題的關(guān)鍵在于如何結(jié)合地形恰當(dāng)設(shè)計(jì)直線道路和曲線道路，例如荒漠和戈壁地區(qū)公路設(shè)計(jì)無(wú)需考慮直線公路帶來(lái)的影響，而對(duì)于城市和山區(qū)公路，則需要根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，直線公路長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要保障直線公路安全，線形設(shè)計(jì)過(guò)程要將直線公路的長(zhǎng)度控制在設(shè)計(jì)速度的6-20倍范圍以內(nèi)。，就需要把路面的外側(cè)提高，使曲線上的路面向內(nèi)側(cè)形成單向橫坡的超高形式，確保行車速度和行車安全。但需要考慮，若路面較光滑，設(shè)置過(guò)大的超高會(huì)導(dǎo)致車輛順著傾斜面往下滑動(dòng)，如路面結(jié)冰情況下，抗滑性能降低，超高就更不宜太大。一般規(guī)定，超高傾斜率在2% ～6%之間[4]。對(duì)于平縱線形問(wèn)題，在平縱線形設(shè)計(jì)中要盡量避免豎曲線頂部設(shè)置急彎、反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線、豎曲線與回旋曲線重合三種設(shè)計(jì)方式。

3.路面對(duì)交通安全的影響

3.1影響因素

抗滑性能和平整度是主要的影響因素，如果路面抗滑性能不足，車輪與路面摩擦力下降，車輛容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)和打滑問(wèn)題，降低行車速度，增加油耗，引發(fā)安全事故。國(guó)內(nèi)某項(xiàng)研究顯示，若路面的摩阻系數(shù)由 0.4 提高到 0.8，在高峰時(shí)段約 50% 的車輛可以消除事故隱患，意外狀況下交通事故的發(fā)生率降低 23% 以上。如果路面平整度不高，車輛容易發(fā)生顛簸而，引起交通事故。相關(guān)資料表明，由于不良的道路條件引起的交通事故中，13% ～18% 是由于路面不平整引起的。同時(shí)，由于路面不平整而形成路面坑槽，這對(duì)行車帶來(lái)不安全因素，容易積水，這對(duì)道路使用質(zhì)量及行車造成很大的影響[5]。此外，路面橫坡也對(duì)行車安全有一定影響。路面橫坡主要通過(guò)影響路面抗滑性能影響交通安全，如路面橫坡無(wú)法有效排除路面積水，可降低車輪與路面的摩阻力，導(dǎo)致車輛失控。

3.2解決對(duì)策

要提高路面的抗滑性能，首先要保證路面材料表面能夠提供基本的摩阻力，預(yù)防車輪空轉(zhuǎn)和打滑；其次，做好路面排水工作，提高路面瞬時(shí)排水能力。路面抗滑性能，還應(yīng)關(guān)注鋪筑路面所用材料的表觀性質(zhì)。在所有車速范圍內(nèi)集料表面微觀構(gòu)造對(duì)提供防滑力的作用都是必不可少的，而只有在中高車速時(shí)宏觀構(gòu)造深度才能體現(xiàn)出重要性。提高路面平整度需要定期做好路面平整度巡查檢測(cè)，為后期路面養(yǎng)護(hù)、維修和翻修提供參考信息，制定最佳的維護(hù)方案。

4.結(jié)語(yǔ)

雖然駕駛員可以直接注意到許多道路問(wèn)題，并采取有效的駕車操作避免發(fā)生安全事故。但是也存在許多道路問(wèn)題并不直接影響行車安全，而是通過(guò)作用于車輛和駕駛員后間接引起交通事故，這類道路問(wèn)題無(wú)法直接引起駕駛員的注意，因而許多駕駛員忽視這類道路問(wèn)題。因而，在處理道路問(wèn)題上，駕駛員不僅要具備良好的駕駛技術(shù)，更需要不斷提高自身的心理素質(zhì)和生理特性，掌握車輛的運(yùn)動(dòng)特性，才能盡可能保證行駛安全。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]李虹燕，張麗彩，張東旭. 基于道路因素的城市交通安全評(píng)價(jià)[J]. 公路與汽運(yùn)，2013，（03）.

[5]拉巴. 基于道路線形的交通安全評(píng)價(jià)[J]. 江西建材，2015，（01）.

作者簡(jiǎn)介：蘇進(jìn)（1979—），男，湖北省巴東縣人，工作單位：中冶南方工程技術(shù)有限公司，職務(wù)：高級(jí)工程師，研究方向：道路交通、城市規(guī)劃。