輸灰系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)整及異常分析

王麗萍

【摘要】大唐彬長發(fā)電廠Ⅰ期燃煤發(fā)電機(jī)組除灰系統(tǒng)采用克萊德公司的干灰正壓濃相氣力輸灰系統(tǒng)，由PLC進(jìn)行控制，自動(dòng)程序控制將電除塵器收集的干灰輸送至灰?guī)?，然后可?jīng)汽車運(yùn)至貯灰場(chǎng)碾壓儲(chǔ)存或經(jīng)自卸汽車送至綜合利用的用戶。該系統(tǒng)曾頻繁發(fā)生過輸灰管線堵管，導(dǎo)致灰斗高料位。本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行、維護(hù)、管理經(jīng)驗(yàn)，分析判斷輸灰系統(tǒng)輸送過程中發(fā)生堵管的原因及處理方法，便于指導(dǎo)運(yùn)行調(diào)整。

【關(guān)鍵詞】氣力輸灰；堵管原因；堵管處理

1、氣力輸灰的概況

大唐彬長發(fā)電廠Ⅰ期燃煤發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組設(shè)兩臺(tái)電除塵器，分別對(duì)應(yīng)鍋爐尾部A、B側(cè)煙道，每臺(tái)電除塵器有16個(gè)灰斗，其中一、二、三電場(chǎng)各有4個(gè)灰斗，四、五電場(chǎng)共用4個(gè)灰斗，每個(gè)灰斗下安裝一個(gè)壓力輸送泵，每臺(tái)機(jī)組有三根輸灰管道，每臺(tái)除塵器一、二電場(chǎng)共用一根輸灰管道，每臺(tái)機(jī)組的兩臺(tái)電除塵器三、四、五電場(chǎng)共用一根輸灰管道。正常運(yùn)行時(shí)，同側(cè)一、二電場(chǎng)輸灰管道將飛灰送入原灰?guī)?，也可通過庫頂切換閥分別進(jìn)入粗灰?guī)旎蚣?xì)灰?guī)?；三、四、五電?chǎng)輸灰管道將灰送入細(xì)灰?guī)欤?dāng)細(xì)灰?guī)旄吡衔换蚬收蠒r(shí)，通過庫頂切換閥進(jìn)入粗灰?guī)臁?/p>

2、氣力輸灰系統(tǒng)流程

2.1進(jìn)料階段

進(jìn)料單元所有氣動(dòng)門處于關(guān)閉狀態(tài)→打開進(jìn)料單元倉泵組透氣圓頂閥及相應(yīng)單元倉泵入口圓頂閥→任一倉泵料位到達(dá)料位計(jì)反饋信號(hào)（或者進(jìn)料時(shí)間到達(dá)到設(shè)定值10秒）→關(guān)閉相應(yīng)單元倉泵入口圓頂閥、倉泵透氣圓頂閥。

2.2輸送階段

打開即將輸灰單元各倉泵手動(dòng)補(bǔ)氣門→打開輸灰單元主輸送空氣進(jìn)氣閥、出料圓頂閥→延時(shí)2秒→打開相應(yīng)輸灰總管補(bǔ)氣閥→相應(yīng)單元輸送開始直至其輸送壓力降到0.035MPa（或達(dá)到設(shè)定的輸送時(shí)間）→延時(shí)45秒→關(guān)閉輸灰單元倉泵組主輸送進(jìn)氣閥、相應(yīng)輸灰總管補(bǔ)氣閥→延時(shí)3秒關(guān)閉相應(yīng)輸灰單元出料圓頂閥。

2.3吹掃階段

關(guān)閉相應(yīng)單元倉泵入口圓頂閥、倉泵透氣圓頂閥→打開輸灰單元主輸送空氣進(jìn)氣閥、出料圓頂閥→延時(shí)2秒→打開相應(yīng)輸灰總管補(bǔ)氣閥→吹掃45秒→關(guān)閉相應(yīng)輸灰單元倉泵組主輸送進(jìn)氣閥、相應(yīng)輸灰總管補(bǔ)氣閥→延時(shí)2秒關(guān)閉相應(yīng)輸灰單元出料圓頂閥。

3、堵管的判斷及影響因素

3.1堵管現(xiàn)象的判斷

在輸送灰氣混合物過程中，在設(shè)定輸送時(shí)間內(nèi)，倉泵雙壓力表未達(dá)到下線值，控制系統(tǒng)判斷為堵管，自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣閥和出料閥。系統(tǒng)輸送壓力最高達(dá)到0.375Mpa，輸送進(jìn)氣閥關(guān)閉后，系統(tǒng)壓力下降速度小于0.01Mpa/s，這時(shí)認(rèn)為管道被堵。

3.2堵管的原因

3.2.1倉泵本體發(fā)生故障。補(bǔ)氣逆止閥污堵，因空氣濕度大，當(dāng)灰進(jìn)入補(bǔ)氣逆止閥及空氣管道時(shí)發(fā)生板結(jié)，使補(bǔ)氣逆止閥堵塞，導(dǎo)致管道堵塞。3.2.2灰源的影響。塵降灰粒度較粗、密度較大，輸灰管線頻繁堵管，直接影響輸灰頻率。3.2.3系統(tǒng)參數(shù)設(shè)備定的影響。倉泵壓力下限值的設(shè)定較為重要，一般設(shè)定為：倉泵輸送的壓力加上0.01～0.03MPa，若下限值設(shè)定較高，則必須加長吹掃時(shí)間給予補(bǔ)充，避免管道中殘余灰對(duì)下一次輸灰或其它倉泵造成影響。上限壓力設(shè)值過高，出料閥打開瞬間，初速過高，阻力增大，易造成堵管。3.2.4氣源的影響。氣源壓力不夠時(shí)氣源壓力必須克服倉泵的阻力、提升的高度、管道的阻力以及灰?guī)斓膲毫?，如果壓頭不夠，則容易發(fā)生堵管。氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，造成管道阻力增大，及氣源帶油、帶水都易發(fā)生堵管。 3.2.5流化風(fēng)的影響。流化室主要是使氣沿流化板較均勻的進(jìn)入倉泵，使灰氣混合均勻，實(shí)現(xiàn)單位體積濃度接近于平均值，如何流化板泄漏，進(jìn)入速度加快，灰氣混合較差，進(jìn)入輸灰管道后，在管道中各處阻力相差大，造成流速不穩(wěn)定，當(dāng)某一處的灰濃度較大，而使阻力大于自身作用力，就會(huì)發(fā)生堵管。3.2.6灰溫低。粉煤灰的表面有很多孔隙和裂縫，孔隙率最大可達(dá)60%～70%。這種結(jié)構(gòu)，對(duì)水的吸附作用很強(qiáng)。在灰溫低時(shí)，粘附在飛灰表面的SO3氣體及水蒸汽等，容易結(jié)露，使灰的粘性增加，內(nèi)摩擦增大，流動(dòng)性差，流動(dòng)阻力增大，造成堵管。3.2.7熱工表計(jì)的影響。如倉泵料位計(jì)準(zhǔn)確率低，導(dǎo)致倉泵進(jìn)灰量過大，使倉泵內(nèi)流化空間減小，灰的濃度比較大，易產(chǎn)生堵管。

4、輸灰管道的排堵處理

1）堵管后值班員應(yīng)立即停止該管線輸灰，到就地進(jìn)行排堵。關(guān)閉主泵前端的輸送進(jìn)氣手動(dòng)閥，開啟手動(dòng)排堵閥，系統(tǒng)輸送壓力迅速下降至零，管道疏通完畢，關(guān)閉手動(dòng)排堵閥。否則執(zhí)行泵間堵管的處理，從出口泵向主泵方向依次開啟泵頂透氣閥泄壓，直到排通，然后進(jìn)行管線吹掃。泵間堵管處理無效，聯(lián)系檢修處理。2）堵管疏通后對(duì)管線進(jìn)行吹掃，系統(tǒng)壓力可快速降至空吹壓力0.035Mpa以下，則管道疏通完畢。經(jīng)過三次吹掃，系統(tǒng)壓力未降至空吹壓力，聯(lián)系檢修處理。3）堵管疏通后投運(yùn)該管線，將落料時(shí)間改為8S，根據(jù)輸灰曲線逐步增加落料時(shí)間至正常。

5、結(jié)論

我公司采用克萊德公司的干灰正壓濃相氣力輸灰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、設(shè)備選型均按設(shè)計(jì)煤種進(jìn)行，并留有安全裕度。但實(shí)際運(yùn)行中，即使留有安全裕度的輸送系統(tǒng)也出現(xiàn)不同程度超負(fù)荷運(yùn)行現(xiàn)象，終極導(dǎo)致故障頻發(fā)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)再好，假如沒有設(shè)備維護(hù)質(zhì)量以及運(yùn)行方式的保證，系統(tǒng)也難以發(fā)揮其優(yōu)越的性能。為此，加強(qiáng)輸灰系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)治理，儲(chǔ)備充足的備品備件，加大消缺監(jiān)視力度，保證系統(tǒng)缺陷能在最短時(shí)間發(fā)現(xiàn)與處理，同時(shí)規(guī)范運(yùn)行調(diào)整。目前我公司輸灰系統(tǒng)堵管頻率明顯降低，確保了輸灰系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]劉國煜.國電宣威發(fā)電有限責(zé)任公司.云南宣威655400.