道路橋梁沉降段路基路面的施工

王海潮

摘要：通過在搭板的安放、路基的處理、臺(tái)后的填筑等方面對(duì)道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行施工處理，可以有效改善道路橋梁的路面情況，降低了路面路基的沉降作用，保證了路面的完整程度，讓車輛更為安全地行駛，有效解決了橋頭跳車的問題，減少了因道路橋梁路基路面沉降作用引起的交通事故發(fā)生概率，維持了社會(huì)秩序的穩(wěn)定。本文從道路橋梁沉降段路基路面的施工建設(shè)方面進(jìn)行了探索研究，旨在改善道路橋梁的情況，提升行車的安全。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工建設(shè)

前 ?言

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展離不開道路橋梁的建設(shè)，國家對(duì)交通設(shè)施建設(shè)資金投入量也正逐年增加，而道路橋梁的完整程度對(duì)人們的行車安全有著重要的影響。以目前的情況來看，不少道路橋梁存有不容忽視的問題，例如道路橋梁受多種因素影響而出現(xiàn)的沉降段，致使路面不平整，易于引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。這些問題的存在不僅對(duì)車輛行駛速度有所阻礙，增加車輛的顛簸程度，更減少了道路橋梁的使用年限，甚至引發(fā)惡性安全事故。

一、搭板的安放

1.固定錨栓

把搭板的一端安放在橋臺(tái)上，通常應(yīng)用呈水平方向的拉桿以及垂直方向的錨栓進(jìn)行安放，注意把搭板固定好，不要讓它縱向滑落以免引起橋頭凹陷的問題。采取型號(hào)為22的鋼筋，安放鋼筋的時(shí)候，確保相鄰鋼筋之間的距離在75到80厘米范圍內(nèi)。因?yàn)殄^栓是豎直安放的，所以或多或少地引起搭板被損毀的問題。解決這個(gè)問題的施工處理方案是用水平方向的拉桿位移值來設(shè)定錨栓的位移值，這樣就會(huì)達(dá)到良好的控制作用。

2.采取支座

在道路橋梁施工建設(shè)的時(shí)候，于橋臺(tái)下面靠近搭板的位置設(shè)置1到2厘米厚的油毯來支撐搭板，如果采用板式橡膠的支座，就要確保相鄰支座之間距離在80厘米左右。

3.設(shè)置倒角

如果搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)引起道路橋梁路基結(jié)構(gòu)的改變，導(dǎo)致路面沉降段的形成，對(duì)道路橋梁造成不同程度的損毀，因此應(yīng)把牛腿與靠近橋臺(tái)一段的搭板邊緣設(shè)置成倒角。

4.選擇填縫材料

為了防止陰雨天氣中水分滲透到道路橋梁路基結(jié)構(gòu)中而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的軟化發(fā)生沉降作用，就需要在塔板與橋臺(tái)的連接處進(jìn)行填縫操作。通常采用的填縫材料是油浸之后甘蔗板、瀝青或者是纖維有機(jī)物質(zhì)，在選好材料以后，就可以把填縫材料填充到縫隙中間，再用濃度低的瀝青進(jìn)行補(bǔ)充加固。

二、路基的處理

在道路橋梁建設(shè)時(shí)，應(yīng)該按照工程項(xiàng)目的實(shí)際狀況來采取不同形式的路基?？茖W(xué)合理地選用路基既大大強(qiáng)化了道路橋梁的承載能力，又能進(jìn)一步地增加道路橋梁的使用性能，盡可能地降低路段和橋臺(tái)間的沉降作用，保證了其路面的平整程度，有效規(guī)避錯(cuò)臺(tái)的問題，進(jìn)而緩解了橋頭跳車的現(xiàn)象。在道路橋梁施工過程中需要處理厚度較大的軟土路基時(shí)，因?yàn)橐锰畛洳牧线M(jìn)行填充，就很容易發(fā)生軟土路基整體結(jié)構(gòu)側(cè)向擠動(dòng)的情況，這樣就極加大了基樁的承載能力，如果超過其承受界限，就會(huì)引起路基結(jié)構(gòu)水平位移，使得橋臺(tái)異常的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)支座以及伸縮縫造成嚴(yán)重的破壞，甚至有可能導(dǎo)致道路橋梁表面的斷裂，所以，為有效解決這些問題，就要選用有效的處理方法對(duì)路基的剛度性能加以提升，對(duì)填充的材料進(jìn)行改善，或者增加基樁的承載能力來有效阻止路基整體結(jié)構(gòu)的側(cè)向擠動(dòng)。

遇到溝壑地段的處理情況，在充分發(fā)揮溝壑土質(zhì)孔隙大、水分較高特性的基礎(chǔ)上，與粘土層開展換土工作。粘土層的土質(zhì)強(qiáng)度較大，有機(jī)物質(zhì)含量高。應(yīng)該根據(jù)軟層厚度的真實(shí)值，來計(jì)算換土的厚度。例如，常見的粘土層，采掘后就可以進(jìn)行翻曬工作。填土高度在4米以下，換土最佳深度就是0.6米;如果其高度在4米以上，就應(yīng)該采掘1米或者1米之上，一直采掘翻曬直到滿足有關(guān)道路橋梁的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)粘土層的含水量多少來進(jìn)行回填密實(shí)的操作。進(jìn)行回填操作時(shí)，應(yīng)該在回填土的頂面預(yù)留0.6米的高度，采取石灰土對(duì)其進(jìn)行密實(shí)工作。這樣道路橋梁路基之下的石灰土層在強(qiáng)度方面由高到低呈現(xiàn)逐漸變低的現(xiàn)象，這種土層可以有效預(yù)防路基路面的沉降現(xiàn)象。

三、臺(tái)后的填筑

路基的沉降、路基結(jié)構(gòu)整體變形以及路面壓縮組成了道路橋梁的路堤澄江現(xiàn)象。路面壓縮引起的沉降現(xiàn)象較弱，對(duì)結(jié)果的影響作用不大。以沉降時(shí)間的長(zhǎng)短把路堤沉降分成瞬時(shí)沉降、同結(jié)沉降以及次同結(jié)沉降。造成道路橋梁沉降段路基路面跳車問題的主要因素是同結(jié)沉降與次同結(jié)沉降。在進(jìn)行臺(tái)后的填筑時(shí)，所用材料的類型和質(zhì)量很大程度地影響路堤的沉降程度。采用輕型材料對(duì)臺(tái)后進(jìn)行填筑能夠降低路基的原有沉降作用和路堤下部土體的變形程度，利用經(jīng)過壓實(shí)的材料能夠加強(qiáng)壓縮模量和阻止動(dòng)態(tài)負(fù)載頻繁作用下形成的豎直方向的累積變形。所以，在選取臺(tái)后填充材料的時(shí)候要認(rèn)真了解每中材料的質(zhì)量性能。于臺(tái)背5到10米的位置，最好采用具有完好性能的工程專用材料進(jìn)行填筑。這就要求：一是由于道路橋梁沉降段在實(shí)質(zhì)上是剛?cè)徇^渡段，填料的剛度大小應(yīng)該在路基材料和橋臺(tái)所用材料的剛度范圍內(nèi);二是臺(tái)背具有壓實(shí)難度大，壓實(shí)要求高的特點(diǎn)，應(yīng)選用容易壓實(shí)的材料;三是所用材料要具有良好的透水功能。一般用到的填筑材料有砂礫土、碎石土、粗砂和強(qiáng)度較高的煤渣等。例如選取透水性良好的土質(zhì)，在土質(zhì)中混有石灰、水泥等剛度較高的材料進(jìn)行加固處理。

隨著科技的不斷研發(fā)，越來越多的新型材料開始用于臺(tái)后的填筑操作，像泡沫混凝土具有很小的密度，能夠大大降低路基的重量，改善路基的結(jié)構(gòu)，使其更加穩(wěn)定牢固，不易擠壓變形，達(dá)到降低路基路面沉降作用的目的。在對(duì)臺(tái)后路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí)，采用土工合成材料能夠降低由填土重力作用引起的變形和自然沉降的作用，特別對(duì)不均勻的沉降處理效果良好。這是因?yàn)橥凉ず铣刹牧洗蟠筇岣吡送临|(zhì)顆粒之間的咬合作用，增加了土體的承載能力、抗裂強(qiáng)度、抗變形能力等，進(jìn)而改善路基結(jié)構(gòu)。因此，在遇到軟土路基時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮土工合成材料對(duì)其進(jìn)行處理。

四、結(jié)束語

基于以上論述，道路橋梁在通行過程中，在受到多種因素的影響下就會(huì)產(chǎn)生沉降過渡段，如果不加以維修處理，就會(huì)對(duì)道路橋梁路基路面造成損害，易于引發(fā)橋頭跳車問題，給車輛行駛帶來不良的影響。所以在道路橋梁施工時(shí)，為了預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，就必須應(yīng)用有效的技術(shù)手段對(duì)路基路面進(jìn)行處理，保證車輛的暢通行駛。

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