道路交通噪聲污染問題的思考2

李金鳳

摘要：噪聲污染對我們的身心健康都是極其不利的，我們不想以靜謐和健康為代價(jià)去換取交通的便利。為此，全社會(huì)都在努力控制和減少噪聲污染，攜手創(chuàng)建一個(gè)和諧而又安靜的交通環(huán)境。 本文就此首先論述了城市交通道路噪聲對環(huán)境的影響和危害，然后提出了城市交通噪聲的基本防治措施，提出了一些自己的建議，可供同行參考借鑒。

關(guān)鍵詞：城市交通;道路噪聲;污染

前 ?言

噪聲是指人為造成的干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，也是人們不需要或不想聽到的聲音。環(huán)境噪聲，屬環(huán)境中的物理因素引起的能量公害，是城市四大公害之一。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸工具成倍增長，道路交通噪聲污染也隨之增加。道路交通噪聲的污染是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及聲學(xué)專業(yè)知識(shí)，還涉及管理、社會(huì)法律等學(xué)科的知識(shí)。如果采取一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動(dòng)中心設(shè)置規(guī)范的停車場，并發(fā)展公共交通，減少車流量，同時(shí)動(dòng)員全社會(huì)力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進(jìn)行多方面有效控制。目前，我國對防治交通噪聲方面已有法可依，對高速公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、 施工及營運(yùn)的各階段在環(huán)境保護(hù)方面提出切實(shí)可行的防治措施和對策，是公路建設(shè)中不可缺少的環(huán)節(jié)，從而使工程對環(huán)境的不良影響降到最小，達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活環(huán)境質(zhì)量平衡的目的。本文將如何降低道路交通噪聲對環(huán)境的污染和對沿線居民身體健康的損害進(jìn)行了詳細(xì)論述。

一、道路交通噪聲的危害分析

隨著工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸和城市建設(shè)的發(fā)展，環(huán)境噪聲污染日益嚴(yán)重。 噪聲污染已成為當(dāng)今全球性的主要環(huán)境污染之一，也是影響城市環(huán)境質(zhì)量的主要因素之一。 我國噪聲污染很嚴(yán)重，三分之二的城市居民生活在超標(biāo)的聲環(huán)境中。 其中交通噪聲污染尤為嚴(yán)重。 交通噪聲干擾人們的正常生活和工作，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身心健康。

1.交通噪聲可使學(xué)習(xí)、工作效率降低，工作質(zhì)量下降;另外交通噪聲還會(huì)影響到道路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如：受交通噪聲影響嚴(yán)重的工廠、商店、 居民區(qū)等地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都會(huì)有不同程度的下降，而且交通噪聲還直接影響到周圍土地的價(jià)值。

2.交通噪聲的大小隨車型、載重的增加而增加。道路交通噪聲是由于車輛在公路上行駛，車輛自身驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇、變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)、輪軸等）產(chǎn)生的機(jī)械和摩擦噪聲以及輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的摩擦噪聲。道路交通噪聲的主要聲源是各類機(jī)動(dòng)車在不同的行駛狀態(tài)和工況下在道路上行駛而產(chǎn)生交通噪聲。

二、防治道路交通噪聲的具體策略分析

1.合理布局，優(yōu)化路線

合理設(shè)計(jì)使用土地和劃分功能區(qū)域是減少道路交通噪聲擾民的最有效方法。 在道路規(guī)劃和建筑規(guī)劃時(shí)，道路（特別是交通干線）應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離噪聲敏感區(qū)域，居住建筑也應(yīng)離道路一定距離，以減少道路交通噪聲對居民生活、工作、學(xué)習(xí)的干擾。 選擇建筑物場所和位置時(shí)， 應(yīng)根據(jù)不同的使用目的和建筑物的噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 決定建立學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)和工廠區(qū)的合適地址。 對現(xiàn)有道路既應(yīng)考慮目前交通噪聲現(xiàn)狀和對廣大居民生活和工作的影響，又要考慮未來道路交通發(fā)展對沿線兩側(cè)居民生活、學(xué)習(xí)質(zhì)量的影響，真正做到預(yù)防為主，綜合治理。

2.選擇修建低噪聲的路面

對于各類車輛，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中比例越來越大。 因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面、水泥混凝土路面或其他路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料。 其空隙率通常在 15%～25%之間，有的甚至高達(dá) 30%。 根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲 3dB（A）～8dB（A）。 其優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨雪天能提高行駛的安全性。

3.構(gòu)筑隔聲屏障阻斷噪聲傳播

聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理反應(yīng)來降低道路交通噪聲。聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、玻璃鋼以及加吸音材料的復(fù)合材料。聲屏障形式可分為防噪堤和聲屏墻。防噪堤常用于路塹或挖方地段，開挖出的土可直接用來修筑防噪堤并進(jìn)行相應(yīng)的綠化。屏障墻可分為反射式和吸聲式，主要采用吸聲材料來降低噪聲。

4.種植隔聲綠化林帶

栽植樹木及植物形成的綠化林帶，通過樹木和植被的吸收遮擋作用來降低噪聲。選擇合適的樹種、適當(dāng)?shù)姆N植密度和林帶寬度，可以有效地降低噪聲。同時(shí)，種植綠化林帶還可以美化道路周邊環(huán)境，吸收汽車排放的二氧化硫和碳?xì)浠衔锏扔泻怏w，防止大氣污染。 綠化林帶還可以減弱司機(jī)長途駕駛產(chǎn)生的視覺疲勞，有利于安全行駛。

5.其他手段

控制機(jī)動(dòng)車的數(shù)量和流量。 避開交通高峰時(shí)間。 根據(jù)城市不同道路類型交通高峰時(shí)間的不同，采取避開交通高峰時(shí)間的方法，來減少交通噪聲污染。在道路通過的學(xué)校、醫(yī)院等敏感路段設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志，同時(shí)，將面向高道路的居民區(qū)、 學(xué)校建筑物安裝雙層門窗或通風(fēng)隔聲門窗，而且在交通干線兩側(cè)一定范圍內(nèi)規(guī)劃噪聲紅線，嚴(yán)禁新的居民點(diǎn)在紅線內(nèi)建筑新居。合理規(guī)劃城市道路，實(shí)施必要的環(huán)境保護(hù)法規(guī)也是能夠改善道路交通噪聲污染的措施。 從國家法律的手段解決道路交通污染的問題。

三、要加強(qiáng)道路交通噪聲管理工作

加強(qiáng)交通管理工作。加強(qiáng)交通秩序管理，嚴(yán)禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況;在超標(biāo)的地段和時(shí)間，限制車輛行駛速度和禁止鳴喇叭聲音;加大對二沖程摩托淘汰力度;減少輛中重型車輛比例。加快城區(qū)環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的創(chuàng)建步伐，實(shí)行禁鳴喇叭路段。加強(qiáng)對車輛噪聲的檢測管理，對超過限值的車輛堅(jiān)決予以淘汰。加大環(huán)境監(jiān)管力度在已有的交通干線兩側(cè)建設(shè)噪聲敏感建筑物的，輪在建設(shè)單位應(yīng)按國家規(guī)定隔一定距離，并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。加強(qiáng)宣傳，提高公眾環(huán)保意識(shí)和遵守交通法的自覺性。

四、結(jié)束語

城市交通道路的發(fā)展是現(xiàn)代化交通的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，是社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要組成部分。 城市交通的飛速發(fā)展促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但也逐漸暴露了對城市生活環(huán)境的破壞問題。 道路運(yùn)營期間所產(chǎn)生的交通噪聲，必然會(huì)給周邊地區(qū)居民的工作、生活、學(xué)習(xí)和休息帶來嚴(yán)重干擾，尤其是對噪聲敏感區(qū)的影響更為嚴(yán)重。 因此，研究道路交通噪聲污染的治理技術(shù)已勢在必行。本文以上就提出了自己的觀點(diǎn)和一些建議。

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