隧道工程防水施工質(zhì)量控制

倪保軍

摘要：隧道防水是一個(gè)系統(tǒng)工程，系統(tǒng)優(yōu)越?jīng)Q定于個(gè)體品質(zhì)及其相互間的協(xié)同性與統(tǒng)一性。防水施工中要把握好每個(gè)防水環(huán)節(jié)及其相互關(guān)系，避免矛盾的轉(zhuǎn)移和升級(jí)而影響整個(gè)系統(tǒng)。防水施工大原則要堅(jiān)持（如全包防水），細(xì)部環(huán)節(jié)要靈活，在不變中尋求變，在變中尋求不變，要堅(jiān)持因地制宜、綜合治理的原則。只要做到了在施工材料上的層層把關(guān)，在設(shè)計(jì)方案上的深思熟慮、實(shí)地考察，在隧道施工中，嚴(yán)格控制，規(guī)范管理，把握防水是前提、導(dǎo)排是關(guān)鍵。筆者“正參與廣西南寧市鳳嶺隧道工程建設(shè)”。

關(guān)鍵詞：隧道工程分類;隧道工程防水工藝;質(zhì)量控制

前 ?言

近年來(lái)，隧道漏水事故時(shí)有發(fā)生。2005 年，廣州珠江隧道出現(xiàn)史上第二次重大漏水事故。漏水事故引起的交通癱瘓給行車車輛造成重大影響。嚴(yán)重的促使車輛輪胎打滑，發(fā)生交通事故造成傷亡。作為隧道工程防水施工技術(shù)操作人員，筆者不禁深思：如何做到隧道質(zhì)量過(guò)硬和安全無(wú)患？當(dāng)然，隧道工程，就其施工工程本身而言是復(fù)雜的。在定義上，隧道是指修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。尤其定義而知，隧道是因地制宜的交通策略，由于受地質(zhì)、氣象環(huán)境、居民分布等一系列主、客觀條件的制約。

一、隧道概況

隧道施工并不可能完全保證是萬(wàn)無(wú)一失的。在所有隧道工程的難題中，隧道及地下工程滲漏水是長(zhǎng)期以來(lái)困擾專家們的一個(gè)頑固性問(wèn)題，也是當(dāng)前地下工程建筑中突出的質(zhì)量頑疾和亟待解決的問(wèn)課題。我國(guó)鐵路部工務(wù)部有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國(guó)至 2008 年底，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)1782座，總長(zhǎng)度704公里，嚴(yán)重滲漏水隧道有 490 座，占總座數(shù)的 28.4%，我國(guó)現(xiàn)在有鐵路隧道6876座，總長(zhǎng)度為3670公里，嚴(yán)重漏水的隧道 2100 座，占總座數(shù)約 30%。同時(shí)，我國(guó)北京、上海和廣州的城市地下鐵道中，滲漏水情況也已在 30%左右。在地下工程較發(fā)達(dá)的日本，據(jù)調(diào)查滲漏水也達(dá)到 40%以上。由此可見(jiàn)，隧道及地下工程滲漏水的情況十分嚴(yán)重。這些數(shù)據(jù)也都表明我國(guó)隧道建設(shè)所存在的問(wèn)題。在探討隧道防水工藝之前，筆者將首先分析隧道漏水的原因影響因素以及所帶來(lái)的危害。隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，地下工程建設(shè)項(xiàng)目在各大城市日趨增多，但混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防水問(wèn)題一直是困擾地下工程的難題之一。隧道漏水的危害程度也不盡相同，筆者通過(guò)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而來(lái)以下幾種危害。

1.隧道工程漏水，一方面會(huì)使隧道周圍的土壤坍塌，形成空洞，危及輸水隧道的結(jié)構(gòu)安全。另一方面很大程度上會(huì)溶失鋼筋混凝土內(nèi)部存在的氫氧化鈣，并使混凝土的 PH 值變小，這樣一來(lái)便容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋因此而發(fā)生銹蝕，氫氧化鈣 ph 值還關(guān)系著結(jié)構(gòu)混凝土的堿骨料的化學(xué)反應(yīng)程度，從專業(yè)知識(shí)的角度來(lái)講，也就是說(shuō) ph 的值變小，會(huì)加快其反應(yīng)。強(qiáng)烈的反應(yīng)加速混凝土的使用壽命，更甚者在正常的使用年限中，也會(huì)危害到隧道工程的結(jié)構(gòu)安全，縮短了工程的使用年限。在經(jīng)濟(jì)和人身安全上，隧道防水必須得到十足的重視。

2.隧道工程滲漏水，會(huì)危害相關(guān)工作人員和交通過(guò)往人員。在這里以一個(gè)例子證明其危害性。如果工作人員長(zhǎng)期在潮濕的隧道環(huán)境中工作或生活容易發(fā)生氡污染，因?yàn)樵诨炷梁秃芏嘟ㄖ牧现械碾痹诔睗癍h(huán)境下會(huì)受到腐蝕危害從而影響到人們的身體健康乃至喪失勞動(dòng)能力;更明顯的危害，隧道漏水輕度而講，會(huì)淋濕路面，使路面積水或結(jié)冰。影響司機(jī)行駛安全。重則會(huì)是交通秩序紊亂，出現(xiàn)連串交通事故，引發(fā)火災(zāi)，爆炸等重大事故。

3.隧道工程滲漏，為緩和漏水狀況，工程隊(duì)須常年采用機(jī)械排水和使用抽濕機(jī)或用吸濕劑除濕，再者會(huì)使輸水量流失，提高輸水成本。凡此種種均會(huì)造成能耗損失，成本飆升。這樣而言，不利于其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的隧道工程領(lǐng)域占據(jù)有利的優(yōu)勢(shì)。

4.在運(yùn)營(yíng)期間，地下水常從混凝土襯砌的施工縫、變形縫、裂縫甚至混凝土孔隙等通道滲漏進(jìn)隧道中，造成洞內(nèi)通訊、供電、照明等設(shè)備處于潮濕環(huán)境而發(fā)生銹蝕，使隧道公共設(shè)施失去其功能。這些危害說(shuō)明隧道防水意義重大。

二、隧道防水工程的優(yōu)化

1.在材料選擇方面要選擇經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐證明的成熟產(chǎn)品。尤其是其質(zhì)量、規(guī)格和物理性能應(yīng)符合國(guó)家建筑材料標(biāo)準(zhǔn)以及建筑法律規(guī)范的規(guī)定要求，另外，選定的初步材料要進(jìn)行復(fù)測(cè)檢驗(yàn)，多次質(zhì)量檢測(cè)后才能確定材料。

2.建筑設(shè)計(jì)方案方面，在考察巖層，地下水，周邊建筑環(huán)境的實(shí)先下進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的制作。設(shè)計(jì)師和勘測(cè)人員應(yīng)進(jìn)行多方溝通、綜合各方意見(jiàn)再?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案。尤其應(yīng)該注意的是洞室的地面標(biāo)高應(yīng)略高于洞口外的地面標(biāo)高，以便組織有效的排水系統(tǒng)。對(duì)于防水薄弱部位，如變形縫、穿墻管、溝坑等等應(yīng)從建筑布置上為加強(qiáng)防水措施創(chuàng)造條件。同時(shí)也要考慮可能變化的土壤結(jié)構(gòu)、地下水系統(tǒng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度高瞻遠(yuǎn)矚，達(dá)到隧道防水的萬(wàn)無(wú)一失。

3.施工時(shí)，防水構(gòu)造的施工應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行。主體結(jié)構(gòu)和防水構(gòu)造完工后，應(yīng)及時(shí)回填，回填土應(yīng)分層夯實(shí)。所有排水用的明溝、盲溝、天溝、慮層等，施工后應(yīng)清理，以防堵塞。這也是維持工程質(zhì)量的保證，在現(xiàn)階段條件下的防水施工工藝的前提下，如何克服工藝上存在的問(wèn)題，提高施工質(zhì)量是有效解決防水問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，隧道機(jī)械化施工水平的提高和城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，城市地鐵先后在北京、上海、廣州、深圳等各大城市開(kāi)始修建，地鐵工程對(duì)防水的要求也越來(lái)越高。隧道工程防水施工工藝也隨之提高。同時(shí)，也正是因?yàn)樗淼拦こ淘诂F(xiàn)代交通網(wǎng)發(fā)揮著不可忽視的作用，對(duì)隧道工程施工的質(zhì)量控制也逐步得到施工工程師越來(lái)越多的重視。抓住前提和關(guān)鍵，制定嚴(yán)格的操作和控制規(guī)程，專人把關(guān)，注意細(xì)節(jié)，使每道工序都嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行，質(zhì)量得到有效控制。根據(jù)實(shí)際情況加大施工投入，圓滿地完成防排水的施工并確保了隧道整體無(wú)滲漏。這樣一來(lái)，隧道工程的防水問(wèn)題便不再是無(wú)法跨越的難題。

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