淺議瀝青路面的公路施工技術(shù)

【摘要】瀝青路面是我國(guó)大部分城市公路的主要形式，根據(jù)瀝青路面平整性高、耐磨防水性優(yōu)異的特性對(duì)路面進(jìn)行一些綜合性的分析是文章的主要目的。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐表明，在施工路面時(shí)，瀝青材料可以滿足相應(yīng)的要求，并且效果也是非常好的。瀝青路面的使用在我國(guó)是作為系統(tǒng)工程，所以必須要控制好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求，從而確保路面可以正常使用。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；公路；施工技術(shù)

前言

我國(guó)在修建公路路面時(shí)，瀝青技術(shù)已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用，同時(shí)在眾多技術(shù)當(dāng)中也占有一席之地，由于施工瀝青路面時(shí)，它是作為最先進(jìn)也是最為科學(xué)的一套系統(tǒng)工程，這就要求在施工過(guò)程當(dāng)中保證它的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，符合要求。同時(shí)，施工企業(yè)也應(yīng)在工作當(dāng)中日益提高管理要求，加強(qiáng)操作技術(shù)的提高，確保施工質(zhì)量，使瀝青路面達(dá)到一個(gè)長(zhǎng)期的使用狀態(tài)。

1.公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1瀝青路面鋪設(shè)前的底基層檢查

路基和路面相互之間的接觸層也可以叫做底基層，其強(qiáng)度同平整度都在很大程度上會(huì)影響到路面的強(qiáng)度以及平整度，因此應(yīng)該要在路面進(jìn)行鋪設(shè)之前，強(qiáng)化對(duì)底基層的檢查與清理，避免人為因素以及其他惡劣天氣對(duì)底基層造成的不利影響[1]。

1.2瀝青混合料的處理

首先是配比，按照混合料的特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分類以及分堆積放，必須要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室的化驗(yàn)，假如化驗(yàn)結(jié)果不達(dá)標(biāo)的話，必須停止使用，應(yīng)該依據(jù)科學(xué)配比攪拌混合料；其次在攪拌混合料的過(guò)程中，不但要保障其均勻性，另外還應(yīng)該把控其加熱溫度，把其控制在150°C-180°C范圍內(nèi)。另外還應(yīng)該保障集料的加熱溫度要高于瀝青混合料的溫度，通常情況下控制在170°C-180°C范圍內(nèi)。如果混合料出廠溫度太高的話，那么必須要及時(shí)的進(jìn)行廢棄，混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制樁溫度在120°C-150°C內(nèi)；提升瀝青混合料的鋪設(shè)以及碾壓效果；最后在運(yùn)輸過(guò)程中，把混合料從料場(chǎng)運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中必須保障混合料的溫度以及均勻性，另外還應(yīng)該防止受到外部因素的污染和干擾。

1.3瀝青混合料的攤鋪

在公路工程的施工過(guò)程中，必須使用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪熱拌瀝青混合料，由于高速公路的路幅非常寬，因此假如僅僅只是使用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪的話，非常容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，所以必須使用至少2臺(tái)以上的攤鋪機(jī)械，同時(shí)確保7-8.5攤鋪寬度，攤鋪機(jī)前后必須保持15-20m的距離[2]。

1.4瀝青混合料的碾壓

對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓的主要目標(biāo)是為了提升其強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，強(qiáng)化其抗損耗的路用性能，通常主要是下面幾個(gè)方面對(duì)瀝青混合料的碾壓進(jìn)行把控。首先是碾壓溫度，碾壓溫度是直接影響瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，假如混合料溫度過(guò)高的話，那么就會(huì)降低其碾壓遍數(shù)，提升其壓實(shí)效果。由于這時(shí)碾壓非常困難，非常容易出現(xiàn)無(wú)法消除的輪跡，使得路面出現(xiàn)不平整的情況。而碾壓的最適合的溫度，通常是在材料可控范圍之內(nèi)，讓瀝青混合料不會(huì)出現(xiàn)水平推移，同時(shí)支撐起壓路機(jī)，產(chǎn)生較小壓實(shí)阻力的溫度；其次是碾壓厚度，一般比較大的碾壓厚度可以在一定程度上提升碾壓的高密度，實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)效果，這是由于薄層的瀝青混合料的溫度會(huì)出現(xiàn)下降，使得壓實(shí)效果不理想，因此必須遞增碾壓厚度，這樣才可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的碾壓效果，瀝青混合料的最小厚度通常為礦料同混合料最大粒徑的5倍[3]。

2.加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)的措施和建議

2.1建立比較完善的瀝青路面施工技術(shù)理論體系

瀝青路面的施工的環(huán)節(jié)眾多，影響因素也比較繁多。致使施工中的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)程度大大增加。因此，建立施工的技術(shù)理論應(yīng)當(dāng)充分考慮正常情況下的施工特點(diǎn)進(jìn)行編制。同時(shí)，根據(jù)特殊的情況進(jìn)行專門的列舉。

2.2建立高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)

工程的施工環(huán)節(jié)是關(guān)系到工程質(zhì)量最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)施工的監(jiān)督管理和施工質(zhì)量控制才是根本上保障路面質(zhì)量的措施。建立高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍無(wú)疑是最直接的辦法。

2.3設(shè)定質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制

對(duì)于公路施工和路面建設(shè)來(lái)講，施工的單位現(xiàn)在多是從管理部門承包業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)。因此，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這方面的評(píng)價(jià)與監(jiān)管。從施工中發(fā)現(xiàn)問題，通過(guò)解決問題提高施工的效率和工程的質(zhì)量。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于瀝青路而具有良好的耐久性、堅(jiān)實(shí)性以及防滲性，所以被廣泛應(yīng)用于我國(guó)高速公路的建設(shè)中，但是其施工過(guò)程比較復(fù)雜，容易出現(xiàn)各種問題，導(dǎo)致路而病害的發(fā)生，所以必須加強(qiáng)施工技術(shù)在公路瀝青路而施工過(guò)程中的應(yīng)用，加強(qiáng)其施工技術(shù)的質(zhì)量控制，才能提高整個(gè)公路工程的質(zhì)量，確保公路工程實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]路剛.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].民營(yíng)科技，2011，（10）：297.

[2]夏棟祥.公路瀝青路面的施工技術(shù)探討[J].江蘇科技信息，2014，（18）：40-41.

[3]李濤.探討公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2012，（3）：17.

作者簡(jiǎn)介

張守平（1978.06 —），男，籍貫：河南省濮陽(yáng)市，工作單位：中石化中原建設(shè)工程有限公司，職稱：中級(jí)工程師，學(xué)歷：本科，專業(yè)方向：道路與橋梁。