物料斷點(diǎn)管理工作研究

王東方　劉潤(rùn)華

【摘要】文章通過對(duì)當(dāng)前斷點(diǎn)工作實(shí)施過程的論述并結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)中的思考與見解，提出幾點(diǎn)斷點(diǎn)管理工作提升的建議及措施，以求斷點(diǎn)工作能夠有效開展，實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品質(zhì)量提升。

【關(guān)鍵詞】斷點(diǎn)；工程工作指令（EWO）；潛在失效模式及后果分析（FMEA）；庫(kù)存

前言

斷點(diǎn)工作聯(lián)系著生產(chǎn)，同時(shí)又關(guān)系著質(zhì)量改進(jìn)實(shí)施的節(jié)點(diǎn)，在協(xié)調(diào)供應(yīng)商物料庫(kù)存、SGMW物流與生產(chǎn)車間方面發(fā)揮著重要作用。本文通過對(duì)斷點(diǎn)工作的介紹，希望眾多斷點(diǎn)工作所涉及的人員認(rèn)識(shí)斷點(diǎn)工作的過程，并根據(jù)自己工作過程中得體會(huì)對(duì)斷點(diǎn)工作提出若干建議，以促進(jìn)斷點(diǎn)工作良好開展，提高斷點(diǎn)工作成效。

1、SGMW斷點(diǎn)的由來(lái)

物料斷點(diǎn)就是新舊零件切換的交替點(diǎn)。2002年柳微實(shí)現(xiàn)與上汽、通用汽車公司合作，成立上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱SGMW）開始引入斷點(diǎn)這一概念，從此斷點(diǎn)管理漸漸發(fā)揮其巨大的功能及作用。斷點(diǎn)管理工作加強(qiáng)了物流區(qū)域?qū)?yīng)商新舊物料切換的銜接管理，充分發(fā)揮其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品工程數(shù)據(jù)與生產(chǎn)裝配數(shù)據(jù)相一致的橋梁紐帶作用，更好地保證了整車BOM（物料清單）的正確性以確保供應(yīng)商結(jié)算正常，極大地保障生產(chǎn)車間正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加速EWO工程更改在生產(chǎn)制造車間實(shí)施并大大地降低了公司及供應(yīng)商物料切換損失。

2、SGMW斷點(diǎn)工作現(xiàn)狀

2.1斷點(diǎn)工作運(yùn)作方式

斷點(diǎn)工作從VCE（車系主管）批準(zhǔn)認(rèn)可的EWO開始，物流斷點(diǎn)工程師依據(jù)EWO中零件件號(hào)變更信息來(lái)識(shí)別物料的新舊狀態(tài)。零件號(hào)更改的EWO斷點(diǎn)工程師根據(jù)斷點(diǎn)工作流程跟蹤零件認(rèn)可開發(fā)進(jìn)度，組織實(shí)施物料切換。圖1為斷點(diǎn)工作流程圖：

在斷點(diǎn)切換之前，需滿足以下兩個(gè)前提條件：

（1）新零件質(zhì)量認(rèn)可與驗(yàn)證工作有效完成

在OTS階段PE對(duì)供應(yīng)商提交的樣件進(jìn)行認(rèn)可，在PPAP階段SQE 對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)能、人員、模具及檢具，過程質(zhì)量控制等能力進(jìn)行評(píng)審，在PTR階段QE組織驗(yàn)證新零件對(duì)生產(chǎn)制造過程的影響，并對(duì)零件的性能、功能和質(zhì)量改進(jìn)效果進(jìn)行評(píng)審。斷點(diǎn)的過程是新零件導(dǎo)入的過程，同時(shí)也是新質(zhì)量引入的過程，質(zhì)量的確認(rèn)被視為斷點(diǎn)工作的關(guān)鍵。

（2）新件產(chǎn)能滿足當(dāng)前量產(chǎn)車型需求

在PTR成功通過后，斷點(diǎn)工程師還需對(duì)供應(yīng)商新件整體供貨能力及產(chǎn)能再次與供應(yīng)商確認(rèn)，當(dāng)滿足當(dāng)前量產(chǎn)車型需求時(shí)才可進(jìn)行斷點(diǎn)切換。

2.2現(xiàn)狀分析

隨著公司業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大、車型的多樣化、質(zhì)量改進(jìn)工作的不斷深入，工程更改的數(shù)量在不斷的增加，斷點(diǎn)工作量隨工程更改增加也隨之增加。圖2為自2004年8月份至今各年度TDC EWO發(fā)布數(shù)量：

通過對(duì)本年度到期未關(guān)閉的187份到期未實(shí)施EWO進(jìn)行原因歸類統(tǒng)計(jì)，各原因所占比例如圖3所示：

由此可見，供應(yīng)商庫(kù)存問題和新零件前期驗(yàn)證工作是影響斷點(diǎn)未能按期切換的主要原因。如何合理控制供應(yīng)商庫(kù)存、促進(jìn)前期驗(yàn)證工作如期開展，是斷點(diǎn)工作的關(guān)鍵。同時(shí)在斷點(diǎn)的過程中，還需對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上物料供應(yīng)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，做到物料供應(yīng)順暢及潛在問題早期解決。但如何控制斷點(diǎn)過程中易出現(xiàn)的問題呢？則需要運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理思想及手段。

3、斷點(diǎn)管理工作提升

斷點(diǎn)工作兼顧生產(chǎn)與質(zhì)量，關(guān)系公司利益及供應(yīng)鏈共贏。在高產(chǎn)量的情形下，斷點(diǎn)工作更是面臨著巨大的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著重要使命。這就需要站在新的高度去審視斷點(diǎn)工作，為斷點(diǎn)管理工作注入新思想。

3.1斷點(diǎn)工作是一個(gè)系統(tǒng)工程

斷點(diǎn)切換對(duì)生產(chǎn)線來(lái)講只是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的概念，然實(shí)際上斷點(diǎn)工作是一個(gè)系統(tǒng)工程。它從跟蹤前期零件認(rèn)可、驗(yàn)證開始，到供應(yīng)商新零件準(zhǔn)備、物料的配送運(yùn)輸、SGMW新零件接收、生產(chǎn)線零件新舊切換，再到成品車下線并最終入庫(kù)，其實(shí)施過程涉及到各個(gè)區(qū)域的協(xié)同工作。前期工作中每一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度都直接影響到斷點(diǎn)實(shí)施節(jié)點(diǎn)，因此斷點(diǎn)工程者要密切關(guān)注前期工作完成動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)OTS、PPAP及PTR時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理。

3.2斷點(diǎn)&質(zhì)量&生產(chǎn) 息息相關(guān)

PE、QE側(cè)重于關(guān)注零件質(zhì)量狀況及性能改進(jìn)效果，斷點(diǎn)工程師既要關(guān)注質(zhì)量，還要兼顧生產(chǎn)。供應(yīng)商庫(kù)存量過少勢(shì)必會(huì)給生產(chǎn)造成風(fēng)險(xiǎn)，而供應(yīng)商庫(kù)存量過多若消耗舊件則會(huì)影響質(zhì)量改進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，若強(qiáng)制斷點(diǎn)勢(shì)必造成報(bào)廢損失。因此針對(duì)涉及質(zhì)量問題改進(jìn)的EWO，斷點(diǎn)工程師要早期介入、重點(diǎn)跟蹤，要提前跟蹤供應(yīng)商庫(kù)存，將其控制在合理范圍之內(nèi)。要做到這一步就要考慮供應(yīng)商的生產(chǎn)周期、運(yùn)輸周期，有時(shí)還要考慮供應(yīng)商原材料采購(gòu)周期及數(shù)量。根據(jù)供應(yīng)商零件所需前置采購(gòu)時(shí)間結(jié)合當(dāng)前新零件認(rèn)可驗(yàn)證、試裝結(jié)果動(dòng)態(tài)地調(diào)整供應(yīng)商庫(kù)存儲(chǔ)備，使其滿足生產(chǎn)又不影響改進(jìn)。斷點(diǎn)與生產(chǎn)密切相關(guān)，與質(zhì)量改進(jìn)密切相關(guān)，樹立全面斷點(diǎn)管理思想，對(duì)斷點(diǎn)從整體、全局角度上進(jìn)行控制，統(tǒng)籌兼顧生產(chǎn)與質(zhì)量，在保證質(zhì)量改進(jìn)節(jié)點(diǎn)的同時(shí)將供應(yīng)商切換損失降低到最小，將有利實(shí)現(xiàn)SGMW與供應(yīng)商雙贏。

3.3定期庫(kù)存盤點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理的閉環(huán)控制

不管多么好的方案、計(jì)劃，若沒有強(qiáng)有力地去執(zhí)行也只能是空談。但是如何去監(jiān)控供應(yīng)商是否執(zhí)行了斷點(diǎn)計(jì)劃？則需定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行庫(kù)存盤點(diǎn)，將盤點(diǎn)結(jié)果結(jié)合實(shí)際消耗量并與之前設(shè)定量進(jìn)行對(duì)比分析，監(jiān)控供應(yīng)商對(duì)斷點(diǎn)方案的執(zhí)行情況，實(shí)現(xiàn)斷點(diǎn)過程中對(duì)庫(kù)存的連續(xù)性管理，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)供應(yīng)商庫(kù)存進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)斷點(diǎn)庫(kù)存閉環(huán)控制。從而消除供應(yīng)商因庫(kù)存盤點(diǎn)不準(zhǔn)確引發(fā)的問題，特別是針對(duì)關(guān)聯(lián)斷點(diǎn)，定期盤點(diǎn)庫(kù)存并跟蹤每日生產(chǎn)完成情況將大有裨益。

3.4引入“三不”原則，F(xiàn)MEA思想

“三不”原則，F(xiàn)MEA思想不僅適用于質(zhì)量控制方面，在斷點(diǎn)管理工作中同樣可以運(yùn)用。在斷點(diǎn)切換前，若能運(yùn)用FMEA思想，分析此工程更改對(duì)各環(huán)節(jié)的影響，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制則有利于早期問題抑制；本著不接受問題、不制造問題、不傳遞問題的思想開展工作，可使斷點(diǎn)切換工作更加順暢開展。在接到EWO或斷點(diǎn)指令時(shí)，斷點(diǎn)涉及到的相關(guān)區(qū)域能夠及時(shí)運(yùn)用FMEA思想提前將更改對(duì)本區(qū)域的影響進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析，及時(shí)制定預(yù)防措施，則可將問題抑制在萌芽之中。

3.5統(tǒng)籌安排斷點(diǎn)切換

提升斷點(diǎn)工程師整車技術(shù)知識(shí)水平，將有助于了解EWO零件更改狀態(tài)，合理進(jìn)行物料控制及制定有效的斷點(diǎn)切換方案；加強(qiáng)斷點(diǎn)工程師對(duì)斷點(diǎn)零件在廠內(nèi)物流及車間生產(chǎn)裝配過程的了解，有助于斷點(diǎn)工作更好地開展。建立在上述知識(shí)的基礎(chǔ)上，斷點(diǎn)工程師就可以將產(chǎn)品更改內(nèi)容結(jié)合生產(chǎn)制造安排情況、常規(guī)車型與特殊車型生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)斷點(diǎn)工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。合理安排斷點(diǎn)切換時(shí)間與切換順序，將會(huì)使斷點(diǎn)切換對(duì)生產(chǎn)影響的風(fēng)險(xiǎn)最小化、供應(yīng)商損失最小化。

3.6注重?cái)帱c(diǎn)信息傳遞的載體

將斷點(diǎn)信息準(zhǔn)確傳達(dá)到各相關(guān)區(qū)域，確保斷點(diǎn)時(shí)間及斷點(diǎn)方案被準(zhǔn)確理解，是斷點(diǎn)切換順利實(shí)施的基礎(chǔ)。斷點(diǎn)的過程是信息流與實(shí)物流雙重作用的結(jié)果，因此不僅要通過郵件、電話這種信息流的載體將斷點(diǎn)信息有效地傳達(dá)到相關(guān)區(qū)域，還要求在首批新零件上面懸掛斷點(diǎn)新零件標(biāo)識(shí)作為實(shí)物流中傳達(dá)斷點(diǎn)信息的載體，加強(qiáng)物流過程中斷點(diǎn)目視化管理，雙管齊下，使斷點(diǎn)信息真實(shí)有效傳遞到相關(guān)區(qū)域。

4、結(jié)束語(yǔ)

文章所提出的斷點(diǎn)管理思想及方法是在不斷的實(shí)踐中對(duì)斷點(diǎn)工作思考的凝聚。通過加強(qiáng)對(duì)前期工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理、將斷點(diǎn)零件供應(yīng)商庫(kù)存控制在合理范圍內(nèi)、在斷點(diǎn)過程中對(duì)供應(yīng)商庫(kù)存閉環(huán)控制、運(yùn)用FMEA思想將斷點(diǎn)環(huán)節(jié)中失效模式提前進(jìn)行分析并有效控制，合理安排斷點(diǎn)時(shí)間及制定斷點(diǎn)方案，可大大降低切換對(duì)物流及生產(chǎn)制造系統(tǒng)的影響，更大程度上減少公司及供應(yīng)商物料切換損失。并通過注重?cái)帱c(diǎn)信息傳遞的載體，有效地實(shí)現(xiàn)了斷點(diǎn)信息傳達(dá)及新舊零件目視化管理，為順利斷點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)，為質(zhì)量提升貢獻(xiàn)力量。