論城市用地布局結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)關(guān)系

【摘要】充分認(rèn)識城市道路網(wǎng)布局與城市用地布局之間的關(guān)系是合理進(jìn)行城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】城市用地布局；道路網(wǎng)布局；因地制宜

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB 50220-95）》7.2.2條規(guī)定：城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。在規(guī)劃項目實際編制過程中，如何真正做到城市道路網(wǎng)布局與城市用地布局相協(xié)調(diào)，并不是一件簡單的事情，筆者就對城市道路網(wǎng)布局與城市用地布局之間的關(guān)系認(rèn)識，談?wù)劤鞘械缆肪W(wǎng)布局規(guī)劃如何與城市用地布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1、城市用地布局

城市用地布局是城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。城市規(guī)劃不僅要營造良好的生產(chǎn)、生活環(huán)境，而且要創(chuàng)造優(yōu)美的城市形態(tài)、結(jié)構(gòu)。同時，城市空間布局也是一項藝術(shù)創(chuàng)造活動。因此，在選擇城市用地時，要充分利用好城市獨特的自然環(huán)境，創(chuàng)造出城市的特色。例如，對用地的地形地貌、河湖水系、名勝古跡、花草林木、有保留價值的建筑等進(jìn)行分析，以便組織到城市總體藝術(shù)布局中去。同時還要講究城市美學(xué)，做好城市設(shè)計，探索適宜于本城市性質(zhì)、規(guī)模的城市藝術(shù)風(fēng)貌。在軸線上要組織布置好主要建筑群的廣場和干道，使之具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目臻g規(guī)律。

城市用地布局有多種空間結(jié)構(gòu)形態(tài)，最基本的形態(tài)可分為集中式和分散式兩種。集中式又可分為單中心塊聚式和多中心組團(tuán)式；分散式又可分為帶狀、星狀、放射狀和環(huán)狀等。采取何種布局形態(tài)，需根據(jù)各地區(qū)的地理條件、生產(chǎn)力發(fā)展水平以及各類城鎮(zhèn)的性質(zhì)與規(guī)模等進(jìn)行具體的論證。

2、城市道路網(wǎng)布局

城市道路系統(tǒng)指城市范圍內(nèi)由連接城市各部分的不同功能等級的所有道路、各種形式的交叉口、廣場和停車設(shè)施等以一定方式組成的有機(jī)整體，是交通活動的通道或場所。

城市道路既是交通規(guī)劃的主脈，又是城市總體布局的骨架。城市道路網(wǎng)絡(luò)擔(dān)負(fù)著各種機(jī)動車、非機(jī)動車、行人以及地面有軌交通的運行，其網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，關(guān)系到城市布局和城市交通的大局。道路系統(tǒng)一旦確定，將隨著時間長期延續(xù)下去，即使遇到自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭的破壞，在恢復(fù)和重建城市時，也較難改變，將對城市產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個方面：城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件）；城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）；城市交通運輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）。

城市道路網(wǎng)絡(luò)布局類型可以歸納為以下幾種：方格形道路網(wǎng)、方格環(huán)行放射式道路網(wǎng)、環(huán)形放射式道路網(wǎng)、線形（或帶形）道路網(wǎng)、交通走廊式道路網(wǎng)、手指式道路網(wǎng)與星狀放射式道路網(wǎng)等。

3、城市道路網(wǎng)布局與城市用地布局的關(guān)系

3.1城市各級道路網(wǎng)對應(yīng)的用地布局結(jié)構(gòu)

3.1.1快速路網(wǎng)

快速路網(wǎng)主要為城市組團(tuán)間的中、長距離交通和連接高速公路的交通服務(wù)，宜布置在城市組團(tuán)間的隔離綠地中，以保證其快速和交通暢通?？焖俾坊緡弦粋€城市組團(tuán)，因而其間距要依城市布局結(jié)構(gòu)中城市組團(tuán)的大小不同而定。

3.1.2城市主干路網(wǎng)

城市主干路網(wǎng)是遍及全市城區(qū)的路網(wǎng)，主要為城市組團(tuán)間和組團(tuán)內(nèi)的主要交通流量、流向上的中、長距離交通服務(wù)。為適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通機(jī)動化發(fā)展的需要，要在城市中布置疏通性的城市交通性主干路網(wǎng)，作為疏通城市交通的主要通道及與快速路相連接的主要常速道路。城市交通性主干道大致圍合一個城市片區(qū)（分組團(tuán)），其他城市主干路（包括生活性主干路和集散性主干路）大致圍合一個居住區(qū)的規(guī)模。

3.1.3城市次干路網(wǎng)

城市次干路網(wǎng)是城市組團(tuán)內(nèi)的路網(wǎng)（在組團(tuán)內(nèi)成網(wǎng)），與城市主干路網(wǎng)一起構(gòu)成城市的基本骨架和城市路網(wǎng)的基本形態(tài)，主要為組團(tuán)內(nèi)的中、短距離交通服務(wù)。城市次干路大致圍合一個居住小區(qū)的規(guī)模。

3.1.4城市支路網(wǎng)

城市支路是城市地段內(nèi)根據(jù)用地細(xì)部安排所產(chǎn)生的交通需求而劃定的道路，應(yīng)在詳細(xì)規(guī)劃中安排，在城市的局部地段（如商業(yè)區(qū)、按街坊布置的居住區(qū)）可能成網(wǎng)，而在城市組團(tuán)和整個城區(qū)中不可能成網(wǎng)。因而，在城市總體規(guī)劃中不能予以規(guī)劃。在詳細(xì)規(guī)劃中，城市支路的間距主要依照用地劃分而定。

3.2城市用地布局形態(tài)與城市道路網(wǎng)布局關(guān)系密切

一方面，城市用地布局形態(tài)是否合理，主要體現(xiàn)在城市各功能部分的組合與構(gòu)成的關(guān)系；城市用地布局結(jié)構(gòu)能否適應(yīng)發(fā)展要求，城市布局結(jié)構(gòu)形態(tài)是封閉的，還是開放的，是否會在空間擴(kuò)展過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的障礙等；城市用地結(jié)構(gòu)對生態(tài)環(huán)境的影響；還體現(xiàn)在城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)布局上，包括鐵路、公路、水道、港口及空港等站場及線路的分布對城市用地結(jié)構(gòu)形態(tài)的影響。

另一方面，城市道路網(wǎng)布局是否合理，不僅要求道路網(wǎng)系統(tǒng)是否能滿足城市交通運輸?shù)囊?，同時還要滿足組織城市用地布局的“骨架”要求，因為城市各級道路是劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線，同時城市各級道路是聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道。道路選線應(yīng)與城市綠地系統(tǒng)和主要建筑物相配合，形成城市的“景觀骨架”。

城市用地布局形態(tài)與城市道路網(wǎng)布局相互聯(lián)系、相互影響、相互促進(jìn)。

4、結(jié)語

城市用地布局受自然條件影響很大，可以說，有什么樣的自然條件，就會形成什么樣的用地形狀。有什么樣的用地形狀，就會有什么樣的路網(wǎng)格局。山城與小城、平原與丘陵上的城市路網(wǎng)布局總有很大差異。在規(guī)劃城市道路系統(tǒng)時，要因地制宜，不要拘于形式，要把原則性和靈活性結(jié)合起來，要與城市用地布局相協(xié)調(diào)，這樣才會有千姿百態(tài)能滿足城市交通運輸需求的道路網(wǎng)系統(tǒng)，同時也會形成各具特色的城市。

參考文獻(xiàn)

[1]李朝陽.現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃.上海交通大學(xué)出版社

[2]全國城市規(guī)劃執(zhí)業(yè)制度管理委員會.城市規(guī)劃原理（試用版）.中國計劃出版社，2008.

[3]城市規(guī)劃資料集第10分冊-城市交通與城市道路.中國建筑工業(yè)出版社

作者簡介

曾義萬：男，漢族，1985.11-，江西吉安，工程師，專業(yè)：城市規(guī)劃。