HC集團(tuán)港口物流金融信息系統(tǒng)規(guī)劃研究

黃榮林

物流金融是近年來(lái)在物流行業(yè)中新興的物流服務(wù)，隨著中小企業(yè)迫切的融資需求而發(fā)展。物流金融服務(wù)器將融資企業(yè)、銀行與物流企業(yè)緊密結(jié)合在一起，降低銀行的貸款風(fēng)險(xiǎn)，提高中小企業(yè)的融資效率。物流金融業(yè)務(wù)成為國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)和銀行之間拓展的新業(yè)務(wù)，并體現(xiàn)出其價(jià)值所在。本文致力于設(shè)計(jì)出適合港口物流企業(yè)業(yè)務(wù)需求的物流金融信息系統(tǒng)，并使信息系統(tǒng)能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，達(dá)到相輔相成的目的。

一、國(guó)內(nèi)港口物流金融平臺(tái)現(xiàn)狀

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的港口物流企業(yè)在逐步提升信息化水平，不少企業(yè)能夠建立物流信息系統(tǒng)，一定程度上改善了信息化服務(wù)質(zhì)量，但物流金融信息管理系統(tǒng)應(yīng)用仍然較少，僅少數(shù)港口已經(jīng)開始嘗試打造物流金融服務(wù)平臺(tái)。

國(guó)內(nèi)港口物流企業(yè)中開展物流金融平臺(tái)案例較少，2009年8月天津港攜手國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)，創(chuàng)建港口物流金融平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)港口中屬于首次，拓展了港口物流金融服務(wù)功能，豐富了物流金融信息管理平臺(tái)在港口物流使用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

天津港首創(chuàng)的物流金融平臺(tái)讓參與客戶享受到該業(yè)務(wù)的便捷和實(shí)惠，因而廣受客戶的歡迎，天津港散貨物流中心擬加大與金融機(jī)構(gòu)合作，推進(jìn)該業(yè)務(wù)發(fā)展。同時(shí)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的巨大的市場(chǎng)空間，同樣也吸引了諸多金融機(jī)構(gòu)與港方合作，共創(chuàng)雙贏的局面。

本文以HC集團(tuán)為研究對(duì)象，研究適合在HC集團(tuán)內(nèi)部使用的新型物流金融信息管理系統(tǒng)，不僅在理論上豐富了港口物流金融的內(nèi)容，在真實(shí)的港口物流金融信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中也有重要的借鑒意義。

二、HC集團(tuán)簡(jiǎn)介及物流金融業(yè)務(wù)分析

1、HC集團(tuán)簡(jiǎn)介

HC集團(tuán)成立于1998年，是福建省大型港口物流企業(yè)，總部設(shè)于福建省廈

門市。HC集團(tuán)是海峽西岸實(shí)力強(qiáng)勁的港口及綜合物流運(yùn)營(yíng)商，現(xiàn)有成員企業(yè)13家，職工總數(shù)2000多人。集團(tuán)公司開辟了8條遠(yuǎn)洋干線和5條近洋班輪，遠(yuǎn)洋干線輻射全球50多個(gè)國(guó)家的80余座港口。HC集團(tuán)以港口物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)，港口物流業(yè)務(wù)收入占集團(tuán)總收入的50%以上。

HC集團(tuán)以廈門港為依托，擁有完善的物流通道、完整的物流鏈條及高端物流專業(yè)人才，散貨裝卸運(yùn)輸、助靠離泊、在船舶代理、倉(cāng)儲(chǔ)、公證交接等港口物流領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的綜合實(shí)力。集團(tuán)擁有國(guó)際船舶代理企業(yè)、雜散貨裝卸碼頭、集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)和物流信息管理系統(tǒng)。同時(shí)集團(tuán)擁有密集服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和物流網(wǎng)絡(luò)，與世界五十多個(gè)國(guó)家地區(qū)的客戶建立了良好的合作關(guān)系，在國(guó)內(nèi)沿海和沿江地區(qū)建立了密集的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)的業(yè)務(wù)貫穿貨物進(jìn)從進(jìn)港到出港所涉及的報(bào)關(guān)、集拼、集裝箱堆存、倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)、理貨公證、航運(yùn)代理等各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)成完整的港口綜合物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

2、HC集團(tuán)物流金融業(yè)務(wù)模式

HC集團(tuán)作為大型的港口及綜合物流運(yùn)營(yíng)商，其物流金融的主要業(yè)務(wù)模式分為以下五種：

（1）倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)

倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的關(guān)鍵在于倉(cāng)儲(chǔ)單，質(zhì)押企業(yè)把貨物存儲(chǔ)在HC集團(tuán)，集團(tuán)作為質(zhì)押擔(dān)保人出具倉(cāng)儲(chǔ)單，質(zhì)押企業(yè)以倉(cāng)儲(chǔ)單作為質(zhì)押物向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資，金融機(jī)構(gòu)評(píng)估貨物價(jià)值后向質(zhì)押企業(yè)提供金融服務(wù)。這種業(yè)務(wù)模式下，由于第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的參與，金融機(jī)構(gòu)的金融風(fēng)險(xiǎn)得到有效規(guī)避，同時(shí)貨主企業(yè)可以解決流動(dòng)資金緊張的局面，最后倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)又能得到拓展。

（2）存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)

存貨質(zhì)押廣義上指融資方以存貨作為質(zhì)押物向借貸方借款，為完成對(duì)質(zhì)押物

的占有，借貸方通常委托資產(chǎn)管理公司或物流企業(yè)作為第三方企業(yè)來(lái)監(jiān)管和儲(chǔ)存質(zhì)押物。

（3）委托監(jiān)管業(yè)務(wù)

委托監(jiān)管業(yè)務(wù)是由購(gòu)貨方、銷貨方、HC集團(tuán)簽訂委托監(jiān)管合同，合同中明確約定三方的權(quán)利和義務(wù)。銷貨方將合同約定的貨物運(yùn)送至物流公司指定的倉(cāng)庫(kù)，保證貿(mào)易合同的履行，由物流公司代購(gòu)物方監(jiān)管貨物。購(gòu)貨方同時(shí)將約定的貨款存入物流公司的資金監(jiān)管賬戶，由物流公司代替銷貨方監(jiān)控資金。物流公司在此充當(dāng)了公正方的角色，辦理雙方的資金劃撥和貨權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)。

（4）保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)

保兌倉(cāng)是銀行向生產(chǎn)商（賣方）及其經(jīng)銷商（買方）提供的以銀行承兌匯票的一種金融服務(wù)。銀行在控制貨權(quán)的前提下，委托賣方或倉(cāng)儲(chǔ)方保管貨物。對(duì)于承兌匯票保證金以外金額，由賣方以貨物回購(gòu)作為擔(dān)保措施。

保兌倉(cāng)必須由生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、銀行與第三方物流公司四方簽署保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議書。在業(yè)務(wù)中，經(jīng)銷商與生產(chǎn)商簽訂的購(gòu)銷合同，并根據(jù)合同金額向銀行繳納一定比例（15%-30%）的保證金開立銀行承兌匯票，經(jīng)銷商憑借承兌匯票向生產(chǎn)商購(gòu)買貨物，并將貨物交由港口監(jiān)管，在匯票到期后由供應(yīng)商與銀行結(jié)算。

（5）集中授信業(yè)務(wù)

集中授信業(yè)務(wù)是指金融機(jī)構(gòu)綜合物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模、過往信譽(yù)、營(yíng)業(yè)情況等因素，評(píng)估并授予物流企業(yè)授信額度，物流企業(yè)根據(jù)其融資客戶的需求和條件開展質(zhì)押貸款并獨(dú)立完成最終結(jié)算，在這個(gè)過程中金融機(jī)構(gòu)并不參與質(zhì)押貸款項(xiàng)目的運(yùn)作，給予物流企業(yè)足夠的自由度。

3、HC集團(tuán)物流金融管理中存在問題

通過上面對(duì)物流金融業(yè)務(wù)模式的分析，以及港口物流運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)和具體情況，從而總結(jié)出HC集團(tuán)物流金融管理中存在的問題，具體如下：

物流金融業(yè)務(wù)流程不規(guī)范、管理不到位。沒有統(tǒng)一的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)范，缺乏對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的流程全面控制，不僅難以保障流通中的物權(quán)，也無(wú)法進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。由于港口物流企業(yè)和銀行、客戶企業(yè)操作物流金融具有很大的差異性和不統(tǒng)一性，信息的交流難度增大，很難形成統(tǒng)一管理的局面。

信息系統(tǒng)之間的整合與統(tǒng)一。目前大多數(shù)物流企業(yè)自身存在一套物流信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于管理企業(yè)的運(yùn)作、財(cái)務(wù)管理、人力資源、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理。但是目前這類系統(tǒng)只用于企業(yè)的內(nèi)部管理，沒有與銀行對(duì)接，也沒有參與物流金融業(yè)務(wù)的管理，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看物流金融的信息化仍需要提高。

風(fēng)險(xiǎn)管理能力還需提高。物流金融業(yè)務(wù)由于涉及面廣，風(fēng)險(xiǎn)水平超過普通的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此對(duì)于物流金融的風(fēng)險(xiǎn)管理能力提出更高的要求，控制物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵在于業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制。在港口物流企業(yè)質(zhì)押業(yè)務(wù)過程中，只有港口能夠?qū)崟r(shí)掌握質(zhì)押監(jiān)管物品的狀況和風(fēng)險(xiǎn)程度，而港口對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的掌控，是銀行和客戶企業(yè)決策的依據(jù)。