水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工質(zhì)量控制

張永生

摘要：文章主要介紹了水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土路面鋪筑的工作要點，從原水泥砼路面處理，到防水層、粘層以及瀝青砼面層施工等方面進行了闡述，并提出了施工中應注意問題，旨在有效地提高加鋪后瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，保證預防性養(yǎng)護的目的順利實現(xiàn)及原水泥砼路面的高速公路加鋪瀝青砼面層后能有效提高行車舒適性。

關鍵詞：高速公路；水泥砼路面；加鋪；瀝青砼路面；施工控制

一、概述

水泥混凝土路面作為我國公路采用的主要路面類型之一，具有剛度大、強度高、耐久性好、日常養(yǎng)護工作量小等優(yōu)點，然而水泥混凝土路面一旦損壞，修復非常困難，這必然加大路面改造的難度和養(yǎng)護管理工作的繁重程度。因此，加強預防性養(yǎng)護對水泥混凝土路面來說尤其重要。

水泥混凝土路面由于接縫多，盡管加強接縫灌縫養(yǎng)護、采用較好的接縫填縫料，實踐證明，接縫滲水仍然是水泥混凝土路面的主要滲水途徑。總結(jié)我省水泥混凝土路面的病害發(fā)展趨勢和養(yǎng)護手段，水泥混凝土路面運營3至5年就會發(fā)生水損壞的現(xiàn)象，10年左右約有30%的板塊發(fā)生嚴重的結(jié)構(gòu)性破壞。因此，從水泥混凝土路面的預防性養(yǎng)護角度來看，提前加鋪瀝青混凝土路面可以有效封閉滲水渠道，延長現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，盡管將預防性養(yǎng)護的時間提前，前期的資金投入較大，但在道路的整個全壽命周期內(nèi)，由于減少了原路面的換板率，總的養(yǎng)護成本是最節(jié)省的。

由于水泥混凝土路面自身的缺陷，水泥混凝土路面的行駛質(zhì)量相對瀝青混凝土路面低。通過在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，充分利用原路結(jié)構(gòu)層強度較高的優(yōu)勢，大大改善行車舒適度，進一步提高高速公路的服務水平。本文結(jié)合C25長深高速公路程江至柳城段加鋪瀝青路面工程的實體工程，重點分析加鋪瀝青混凝土施工工藝控制，確保預防性養(yǎng)護的目的順利實施，及進一步提高行車安全性及舒適性。

二、原水泥路面病害處理

在防水粘結(jié)層施工前對原水泥路面進行仔細調(diào)查，對原水泥路面出現(xiàn)啃邊、角隅破碎、縱橫向裂縫等病害處采用換板，粘結(jié)玻纖格柵、灌注熱瀝青等方法進行處理，防止原水泥路面病害影響加鋪瀝青層質(zhì)量。

三、玻纖格柵鋪設

本項目的路面結(jié)構(gòu)設計為在原水泥路面上加鋪9cm瀝青面層，為防止加鋪后的瀝青路面在水泥路面接縫位置產(chǎn)生反射裂縫，設計在接縫位置都設置了玻纖格柵。針對前期施工過程中出現(xiàn)的橫向玻纖格柵容易被車輛卷起的問題，在后續(xù)施工過程中采取分幅封閉施工的措施并對對施工工藝及細節(jié)作以下優(yōu)化處理：

①工序銜接安排方面，在工作面清理工序完成后，合理安排透層及粘結(jié)層的灑布作業(yè)時間。對透層施工時間適當提前，以確保改性乳化瀝青有足夠的破乳時間；粘結(jié)層施工在透層乳化瀝青破乳后及時進行，以減少污染及因此造成同步碎石車在施工粘結(jié)層過程中破壞鋪設好的玻纖格柵的現(xiàn)象。

②施工保障措施方面，采取先預留超車道通行，待主車道和路肩的粘結(jié)層施工完畢后將施工車輛導流至主車道，再進行玻纖格柵鋪設及后續(xù)施工；加強交通管制，嚴格控制進入施工區(qū)域的車輛按現(xiàn)場施工要求行駛，并利用中央分隔帶開口對料車進行分流，避免料車在玻纖格柵施工區(qū)域會車，防止車輛在碎石粘結(jié)層未覆蓋前駛?cè)脘佋O好玻纖格柵路段；

③施工工藝優(yōu)化及精細化施工方面，嚴抓玻纖格柵鋪設質(zhì)量，鋪設后嚴格執(zhí)行滾筒滾壓工序，并采取增加鋼釘固定玻纖格柵的措施，確保玻纖格柵鋪設平順與原水泥路面粘結(jié)牢固，并在同步封層車施工防水粘結(jié)層之前對車輪經(jīng)過位置先用人工預撒少量5～10mm碎石，防止同步封層車卷起破壞玻纖格柵。

通過以上措施確保玻纖格柵粘結(jié)質(zhì)量，充分發(fā)揮玻纖格柵的應力分散作用，減少反射裂縫的產(chǎn)生。

四、粘結(jié)層施工

①改性瀝青灑布量控制方面，在粘結(jié)層施工過程中嚴格控制瀝青灑布量，加強對同步封層車的檢修保養(yǎng)，確保噴灑的瀝青既能形成均勻油膜使之達到有效防水和提高粘結(jié)的作用，又不因瀝青用量過多造成通車后出現(xiàn)油斑或泛油現(xiàn)象，影響瀝青混合料路用性能及工程質(zhì)量，經(jīng)現(xiàn)場試驗確定瀝青灑布量為1.5kg/m2。按設計完成加鋪瀝青面層鋪筑后計算每平方總瀝青用量約為12.5kg，折算油石比約為5.7%，為合理范疇。

②集料撒布量控制方面，按設計意圖結(jié)合其他項目經(jīng)驗，經(jīng)現(xiàn)場試驗確定撒布量為5kg/m2。使其既起到防止攤鋪機打滑及施工車輛行駛粘輪的作用，又不致于因集料撒布過多在原水泥砼路面和加鋪瀝青層間形成夾層出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

③針對同步封層車在起步噴灑階段噴灑不均勻問題，在每次施工粘結(jié)層時在起步位置先鋪設5m長的彩條布，灑布后再移除，從而減少起步段瀝青灑布不均勻的情況，對局部出現(xiàn)的瀝青膜過厚部位人工清除，防止由于瀝青灑布過多，造成路面泛油。

④針對施工過程中料車掉頭損壞粘結(jié)層及玻纖格柵的情況，現(xiàn)場每隔500米預留混合料運輸車輛掉頭位置，將該位置集料撒布量增加至7kg/m2，并在瀝青面層鋪筑到該位置時采取人工掃除浮動、多余集料，既保證粘結(jié)層和玻纖格柵不被破壞，又不影響到瀝青面層與水泥砼路面的粘結(jié)。

五、橋面防水粘結(jié)層質(zhì)量控制

橋面防水粘結(jié)層應綜合防水和提高剛?cè)釋娱g粘結(jié)的結(jié)構(gòu)功能，起到承上啟下的過渡作用，使其既可防止橋面結(jié)構(gòu)遭受雨水侵蝕，又能提高剛?cè)釋娱g處的抗剪強度，進而達到有效減少瀝青砼橋面鋪裝層的水毀破壞和鋪裝層脫落、推移、擁包病害的目的。宜采用改性乳化瀝青底油+SBS改性熱瀝青+5～10mm碎石的結(jié)構(gòu)，對大橋和特大橋可視需要增設防水涂料層。施工過程中，應確保水泥砼橋面整體化層潔凈、干燥，改性乳化瀝青和SBS改性熱瀝青灑布均勻，單一粒徑碎石覆蓋面積約70%并用鋼輪壓路機碾壓。應特別注意的是須嚴格控制改性乳化瀝青和SBS改性熱瀝青的灑布量，以灑布車可均勻噴灑的最小量進行控制，避免因防水粘結(jié)層的瀝青用量過大對瀝青砼橋面鋪裝層的質(zhì)量造成不利影響。根據(jù)省內(nèi)近年施工的水泥砼加鋪瀝青砼項目的經(jīng)驗，如采用高粘度改性瀝青材料效果更佳。

六、瀝青路面平整度控制

①瀝青路面平整度整體施工控制

⑴材料方面：對石場定期檢查，督促石場對易損耗的篩網(wǎng)等零件進行及時更換，加大對進場集料的檢測力度，嚴格控制進場集料級配，保證瀝青混合料的均勻性、穩(wěn)定性。

（2）機械方面：加強瀝青砼拌和樓的檢修，堅持每天在生產(chǎn)過程中利用拌和樓熱集料倉下料時抽取各檔熱倉集料進行檢測，出現(xiàn)問題時及時跟拌和樓聯(lián)系，查找問題，并及時解決，確保拌和樓嚴格按生產(chǎn)配合比生產(chǎn)；采用性能優(yōu)秀的瀝青砼攤鋪機，并在攤鋪機前擋板位置加裝橡膠擋板，提高瀝青混合料的攤鋪均勻性。

⑶施工方面：根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量，及現(xiàn)場情況，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度，保證連續(xù)攤鋪；設置專人指揮運輸車倒車，減少運輸車倒車時碰撞攤鋪機影響平整度的情況。

通過以上措施提高施工均勻性，從而在工藝上保障了瀝青路面的平整度。

②接縫處理

在以往瀝青路面施工中接縫處極容易產(chǎn)生跳車，為減少接縫跳車情況，保證瀝青路面平整度，提高行車舒適性，項目經(jīng)理部狠抓接縫施工質(zhì)量。狠抓施工工藝，要求在切割接頭時先使用5m長鋁合金尺進行縱向及橫向平整度量測，將達不到規(guī)范要求的最大空隙3mm的段落全部切除，并根據(jù)切割后接頭的實際厚度確定起步段落松鋪厚度，攤鋪前延長對熨平板的預熱時間，并在熨平板下涂刷植物油，防止起步時因熨平板溫度不夠，帶走表面細集料，攤鋪機起步后馬上用5m鋁合金尺進行量測，對局部達不到要求部位及時安排民工進行整修，整修后及時指揮壓路機對接縫位置采用45度角斜向碾壓，降低碾壓推擠力。

此外，在施工過程中，合理安排鋪筑作業(yè)，接縫處盡可能避開橋面及橫、縱坡較大位置，減少因客觀因素制約造成的接縫處理不當現(xiàn)象。

③特殊路段平整度控制

a.橋頭沉降

由于路基下沉造成橋頭跳車，為保證加鋪后的瀝青路面平整度，項目部組織測量技術員對全線橋梁段進行加密測量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)確定橋頭具體銑刨位置及銑刨深度，并在下面層施工到橋頭位置時進行第一次掛線調(diào)坡；下面層施工完后立即對橋頭位置進行測量，并在上面層施工時進行第二次掛線調(diào)坡，從而有效減少橋頭跳車情況，提高加鋪瀝青路面的平整度，確保加鋪后的行車舒適性。

b.平、縱線形不順路段

對原水泥路面局部路段因平、縱線形不順造成的行車不順、顛簸，在施工前根據(jù)加密實測標高數(shù)據(jù)對該路段做調(diào)坡處理，達到通過加鋪瀝青層提高行車舒適性的目的。

c.原水泥砼路面換板部位

采用銑刨機對局部凸起位置作銑刨處理，避免加鋪瀝青面層在該位置出現(xiàn)鼓包，影響行車舒適性。

四、結(jié)語

總之，高速公路的施工已經(jīng)進入一個新的階段，在新建高速公路繼續(xù)發(fā)展的同時，進一步重視運營期高速公路的提升改造；大量運用新的技術、先進的施工機械僅是基礎，高水準的管理能力、施工人員的技術水平和機械人員的操作技能，以及對各道工序的精細化管理及施工控制才是提高質(zhì)量的關鍵所在，依靠科學的施工方法，在施工中不斷完善和總結(jié)，才能確保新時期高速公路建設和發(fā)展的需要。

參考文獻

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