淺析高速公路路基施工技術

郭曉燕

摘要：路基是高速公路工程的主體和路面的基礎，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用質(zhì)量，路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、強度低等有直接關系，而且修復難度大、費用高。因此，路基的施工技術對整個公路的質(zhì)量有著十分重要的作用。本文主要介紹高速公路路基施工技術的有關內(nèi)容。

關鍵詞：高速;路基;技術;施工;防護

一、加強高速公路路基施工技術的重要性

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通和運輸事業(yè)的發(fā)展也取得了長足的進步， 高速公路建筑范圍也越來越大。在這種狀況下， 高速公路路基施工的技術也逐漸引起社會的極大關注。高速公路的路基是整個高速公路建設中的主體工程，作為高速公路路面的基礎層， 路基不僅要承載著巖土自身的重量，而且還需要承受來自路面的負荷。能否確保路基施工中的質(zhì)量， 對于路面的使用強度有著十分密切的聯(lián)系。就我國高速公路建設的實踐來看， 高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水設施不合理、路基沒有達到壓實要求等造成的， 一旦出現(xiàn)問題， 不僅需要的投資較大，而且還不容易修復。最近一段時期以來， 隨著我國高速公路建設的迅猛發(fā)展， 高速公路建設中的路基質(zhì)量問題日益凸顯出來，加強我國高速公路路基施工技術的重要性已成為整個社會的共識。

二、路基施工技術

1.路基排水施工技術

1.1 路面排水。雨水排出路面主要有兩種途徑。第一種是集中排水，第二種是分散排水。所謂集中排水，就是在硬路肩外側(cè)設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔一段間距設一泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，從而將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。所謂分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小O.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

1.2 地面排水。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。最通常采用的地面排水設施是邊溝截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

1.3 路基排水。路基排水的特點是以滲透力式排水，路基地下排水仍多用暗溝、宮溝、滲溝、滲井等，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的沙礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm一30cm，很適用于地下排水。

2.路基壓實施工技術

壓實工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性。對工程的質(zhì)量和壽命有著決定性的影響。對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所匹配的壓實機械，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高。保證土的最佳含水量在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此。在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工。同時由于壓實功的增加，施工時，土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高，含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。合理選用壓實機具土層填上厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。

3.路基填土施工技術

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應的回彈模量越低。而砂性±回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。如在進行石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。

三、路基防護施工技術

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1.實施坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào).坡面防護有利于改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶。即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后。無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。所以從保護環(huán)境的角度出發(fā)建議大力推廣，既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

2.實施支擋防護

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

3.實施沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

四、結(jié)束語

高速公路的路基施工技術是一個關系到整個建設項目成功與否的關鍵問題， 但是又容易被社會公眾所忽略。高速公路路基施工的技術問題直接關系到整個高速公路工程的使用質(zhì)量。所以， 在高速公路路基施工的過程中一定要嚴格依據(jù)施工要求與程序，結(jié)合工程建設項目的具體情況采取相應的處理措施。在此基礎上， 還應當不斷加強高速公路路基施工技術的改進與完善，積極進行施工新工藝、新手段、新設施的創(chuàng)新與使用， 只有這樣才能夠使高速公路路基施工企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地，才能夠使關系廣大民生的高速公路建設質(zhì)量得到切實的保證。

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