瀝青路面修補(bǔ)實例分析

許偉光

摘要：隨著高速公路交通量不斷增大，瀝青路面病害現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。針對實際路面病害，從病害分析、維修處理措施以實例形式進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面修補(bǔ)實例；病害；修補(bǔ)

一、引言

隨著高速公路承載的交通量日趨增大，在反復(fù)重荷載作用下，許多瀝青路面形式的高速公路出現(xiàn)較嚴(yán)重的坑槽及裂縫等病害。針對在役瀝青路面出現(xiàn)的病害，在減少交通影響的施工條件制約下，如何進(jìn)行維修整治，本文就某高速公路的維修實例分析。

二、瀝青路面修補(bǔ)實例分析

1、概況

廣東省某高速公路原路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，在進(jìn)過大修后，除大于50m的橋梁保留原橋面結(jié)構(gòu)形式外，其余路段均通過改造加鋪為瀝青混凝土路面。此后又經(jīng)歷多年使用，由于大修處治結(jié)構(gòu)不同，近年交通量不斷增大影響，局部段落出現(xiàn)了較嚴(yán)重的坑槽及裂縫病害，對行車安全性造成一定影響。

原有公路路面結(jié)構(gòu)為水泥路面加鋪瀝青層，加鋪厚度及形式隨道路縱坡的調(diào)整而采用不同的結(jié)構(gòu)形式，具體舊路路面結(jié)構(gòu)形式如下：

2、主要病害

據(jù)現(xiàn)場路面破損狀況調(diào)查，局部段落出現(xiàn)了較嚴(yán)重的坑槽、車轍、裂縫及修補(bǔ)破損等病害，路段病害面積占試驗段總面積63%。根據(jù)建設(shè)單位提供的路面抽芯結(jié)果：

（1）原A1、B3路面結(jié)構(gòu)病害路段，水泥穩(wěn)定碎石基層狀況較差，抽取芯樣松散，出現(xiàn)不同程度破損；6cm厚AC—20中粒式瀝青混凝土（下面層）芯樣較為松散，使用狀況較差。

（2）原A2、A3、A4、B2路面結(jié)構(gòu)病害路段，6cm厚AC—20中粒式瀝青混凝土（下面層）芯樣松散，使用狀況較差。

3、病害分析

據(jù)現(xiàn)場路面破損狀況調(diào)查以及路面抽芯檢測報告，分析病害主要原因為：（1）、施工過程中瀝青用量控制不穩(wěn)定造成的抗水損壞能力均較弱；（2）、車輛荷載的反復(fù)作用以及環(huán)境因素的影響，使瀝青混合料的老化；（3）、雨水通過附近的裂縫滲入造成基層的破壞，進(jìn)而對面層的各項指標(biāo)造成影響，主要反映為水泥穩(wěn)定碎石基層狀況較差，作為基層的水泥板使用狀況較水泥穩(wěn)定基層好。

本路段路面病害與同類型“白改黑”路面罩面后所產(chǎn)生的病害狀況相近，由于該路面改造后的路基種類多，施工控制的差異性，基層結(jié)構(gòu)類型的不同，受力不平衡，再加上外界溫差的影響和大比例重載交通環(huán)境的影響等，誘發(fā)路面病害的因素較多。特別表現(xiàn)為水穩(wěn)基層的破損率偏高，造成道路整體功能降低。

4、瀝青路面維修設(shè)計方案

為了改善道路行車條件，提高路面行車的舒適性，路面修補(bǔ)采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，并采用鋪設(shè)玻璃纖維格柵以防止水泥混凝土路面及貧混凝土的反射裂縫。本項目瀝青混凝土路面設(shè)計采用以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)荷載，瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限為10年。設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次：976.1萬次。

路面處理主要分為兩種形式：一是對面層開挖后基層相對完好的路段，路面經(jīng)銑刨等工藝處理后重新鋪筑瀝青混凝土面層；二是對面層開挖后基層松散路段，采用C20貧混凝土進(jìn)行挖補(bǔ)回填，然后重新鋪筑瀝青混凝土面層。具體路面結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：

4.1路面結(jié)構(gòu)Ⅰ式（對應(yīng)原有A2、A4、B2路面結(jié)構(gòu)面層處理方式）

將舊路面銑刨清洗干凈后，澆灑粘層油，滿鋪玻璃纖維格柵，攤鋪6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）下面層，然后再澆灑粘層油，攤鋪4cm厚細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）上面層；

4.2路面結(jié)構(gòu)II式（對應(yīng)原有A1、B3路面結(jié)構(gòu)面層處理方式）

將舊路面銑刨后，鑿除病害水泥穩(wěn)定基層后重新澆筑18cm厚C20貧混凝土，澆灑粘層油，滿鋪玻璃纖維格柵，攤鋪6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）下面層，然后再澆灑粘層油，攤鋪4cm厚細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）上面層；

4.3路面結(jié)構(gòu)III式（對應(yīng)原有A3路面結(jié)構(gòu)面層處理方式）

將舊路面銑刨清洗干凈后，澆灑粘層油，滿鋪玻璃纖維格柵，攤鋪8cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25）下面層，然后澆灑粘層油，攤鋪6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層，然后再澆灑粘層油，攤鋪4cm厚細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）上面層；

5、瀝青面層原料技術(shù)特點

針對水泥穩(wěn)定碎石基層狀況較差的情況，維修處理的路面基層均采用C20貧混凝土。6cm厚AC—20中粒式瀝青混凝土為非改性瀝青混凝土，事實證明，在運營過程中此部分使用狀況較差，主要表現(xiàn)為芯樣松散，導(dǎo)致上面層出現(xiàn)開裂。針對舊路病害狀況以及綜合考慮路面耐久性設(shè)計，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c以及瀝青路面的抗裂性和高溫穩(wěn)定性要求，設(shè)計采用SBS與SBR復(fù)合型瀝青改性劑。

結(jié)語

本例在試驗段維修處理上針對不同病害及舊路結(jié)構(gòu)類型做不同的路面結(jié)構(gòu)處理，并試驗性的在南方溫濕地區(qū)采用抗裂性較高的SBS與SBR復(fù)合改性瀝青結(jié)構(gòu)，目前高速公路的使用狀況良好。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧學(xué)鈞編著.路基路面工程.北京：人民交通出版社

[2]王松根、黃曉明編著.瀝青路面維修與改造.北京：人民交通出版社

[3]鄭木蓮編著.瀝青路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù).北京：中國建筑工業(yè)出版社