高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工安全管理

陳晨

摘 要：本文主要針對高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工的安全管理展開了探討，通過結(jié)合具體的工程實(shí)例，對工程的施工作了詳細(xì)論述，分析了事故發(fā)生的原因，并給出了安全管理的措施，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高墩大跨；剛構(gòu)橋；安全管理

所謂的連續(xù)剛構(gòu)橋，就是指墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。連續(xù)剛構(gòu)橋憑借其自身的優(yōu)點(diǎn)，在如今橋梁的施工建設(shè)中，有著廣泛的應(yīng)用。但是在實(shí)際的施工過程中，仍然會存在這一定的施工安全事故。因此，我們必須采取有效的安全管理措施，保證橋梁過程的施工質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生。

1 工程實(shí)例

1.1 工程概況

某大橋主橋?yàn)樽笥曳蛛x式6跨連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑為80m+4×150m+80m，主橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩為雙肢實(shí)心墩，墩身高度分別達(dá)到103m、105m、109m、112m、88m，其中16號主墩位于河道中央，13號～15號主墩位于河灘上，17號主墩位于岸陡坡上。岸引橋上部結(jié)構(gòu)分別為50m、30m預(yù)制T梁，先簡支后連續(xù)施工，基礎(chǔ)為灌注樁基礎(chǔ)，墩身為矩形截面空（實(shí)）心墩，墩身高度20～72m。

大橋每年7月～8月為主汛期，汛期水位漲落迅猛、流速快，水中含沙量大，沖刷能力強(qiáng)，汛期最高水位可到710m，一次洪水歷時(shí)一般約為1～2d。春、冬季河流封凍及解凍期存在流凌現(xiàn)象，期間河水夾雜的冰塊最厚可達(dá)0.75m，面積最大可達(dá)50m2。橋位處河床自上而下依次為細(xì)砂、圓礫、卵石、砂泥巖互層，表層極易被沖刷。

橋位處屬于北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，降水少，晝夜溫差大，春、冬兩季多風(fēng)、最大風(fēng)速可達(dá)25m/s。

1.2 施工方案概述

為方便全橋管理，確保渡汛安全，主體施工前搭建臨時(shí)鋼棧橋橫跨大河，將兩岸連通，同時(shí)在16號墩位置搭建鋼結(jié)構(gòu)平臺作為施工平臺。

主橋樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，水下混凝土澆筑成樁，承臺施工除16號、15號墩采用鋼板樁圍堰外，其余承臺均直接放坡開挖，開挖深度4m。墩身采用液壓爬模施工工藝，每墩配置1臺80塔吊作為起重設(shè)備、配置1臺電梯方便施工人員上下。箱梁0號塊采用墩頂托架法施工，標(biāo)準(zhǔn)塊段采用掛籃懸臂對稱澆筑。

引橋樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，進(jìn)行水下混凝土澆筑成樁，承臺基坑按圖紙放坡開挖，巖石基坑采用光面爆破開挖。墩身采用爬模施工工藝，蓋梁采用墩頂托架法施工。引橋T梁后場預(yù)制，架橋機(jī)前場逐孔架設(shè)。

1.3 重大風(fēng)險(xiǎn)源及易發(fā)事故類型

在工程建設(shè)過程中，當(dāng)某種屬性等于或超過臨界量，從而可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞以及這些情況組合的一切危險(xiǎn)物質(zhì)、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)環(huán)境以及施工作業(yè)活動均為重大風(fēng)險(xiǎn)源。

1.3.1 臨建工程

每年7月～8月為夏汛，水位漲落迅猛，水流速度快，含泥量大，沖刷能力強(qiáng)。凌汛期間水中夾雜的浮冰沖擊性強(qiáng)，破壞力大。大橋兩岸引橋?yàn)榈湫偷狞S土高原低山地貌地形，植被差，侵蝕切割強(qiáng)烈，坎壁陡立，并且橋位穿越?jīng)_溝。臨建工程主要重大風(fēng)險(xiǎn)源及可能發(fā)生的事故類型有：

（1）洪水長期沖刷或凌汛浮冰撞擊導(dǎo)致的棧橋垮塌；

（2）山洪爆發(fā)沖毀生產(chǎn)及生活駐地導(dǎo)致的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失；

（3）生活駐地過于集中布置導(dǎo)致火災(zāi)無法及時(shí)施救引起的大面積人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

1.3.2 基礎(chǔ)及承臺施工

16號主墩位于河道中央，基礎(chǔ)采用鋼平臺及鋼板樁圍堰施工方案，兩岸引橋部分墩位為巖石地質(zhì)，需要爆破作業(yè)，因此在基礎(chǔ)及承臺施工過程中的重大風(fēng)險(xiǎn)源為：棧橋及鋼平臺垮塌，水中施工及炸藥管理?？赡馨l(fā)生的事故有：

（1）洪水沖刷及凌汛浮冰樁基導(dǎo)致鋼平臺及鋼棧橋垮塌；

（2）落水溺亡；

（3）炸藥管理混亂引起的炸藥丟失、人員傷亡；

（4）爆破作業(yè)操作不當(dāng)引發(fā)的人員傷亡事故。

1.3.3 墩身施工

10個(gè)主墩平均高度超過100m，引橋墩身高度超過40m的達(dá)到27個(gè)。大橋主墩及引橋超過60m的高墩采用液壓爬模施工，引橋其余墩身采用提升式爬模施工，施工過程中利用塔吊完成模板爬升。墩身施工利用塔吊作為起重設(shè)備，作業(yè)人員通過電梯上下。墩身施工重大風(fēng)險(xiǎn)源及可能發(fā)生的事故類型有：

（1）圍擋不嚴(yán)密導(dǎo)致的高空墜落；

（2）爬模產(chǎn)品不合格、違規(guī)操作導(dǎo)致的高空墜落事故；

（3）高空拋物、墜物引起的物體打擊傷害；

（4）電焊、氣焊操作不當(dāng)引起的高空火災(zāi)；

（5）塔吊超重吊裝或其他違規(guī)操作引起的人員傷亡事故；

（6）升降機(jī)超載、違規(guī)操作、設(shè)備故障等引起的機(jī)毀人亡的群死群傷事件；

（7）突發(fā)大風(fēng)引起的爬模墜落（爬升過程）、塔吊及電梯設(shè)備事故。

1.4 事故原因

根據(jù)以上分析，事故原因主要如下。

（1）橋位處地質(zhì)、水文、氣候等基礎(chǔ)資料收集不全面、不準(zhǔn)確，對汛期洪水、凌汛浮冰、山洪泥石流，大風(fēng)等自然災(zāi)害估計(jì)不足、防護(hù)不到位；

（2）施工方案不合理，不科學(xué)，安全系數(shù)不高，操作性差；

（3）安全培訓(xùn)不到位甚至存在不培訓(xùn)上崗現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場違規(guī)操作多；

（4）現(xiàn)場安全管理不到位，作業(yè)人員安全意識差，安全防護(hù)效果差；

1.5 安全管理對策

（1）開展施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估，嚴(yán)防特重大事故。

根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估試行工作的通知》（2011年5月）規(guī)定，對于部分新建具有較高安全風(fēng)險(xiǎn)的橋梁、隧道工程，在工程實(shí)施前，必須委托第三方具有資質(zhì)的單位開展定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測。通過施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測可以有效地對大橋施工過程中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識、分析、估測和評估，確定有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識，制定針對性地改進(jìn)措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防特重大事故發(fā)生。

（2）充分、準(zhǔn)確地收集施工橋位處的地質(zhì)、水文、氣候、自然災(zāi)害等資料，合理科學(xué)地布置生產(chǎn)、生活駐地，確定鋼棧橋、鋼平臺等臨時(shí)結(jié)構(gòu)的防洪抗災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)制訂施工方案。

在工程實(shí)施前，應(yīng)該通過現(xiàn)場踏勘、翻閱設(shè)計(jì)圖紙、查詢歷史資料，詢問當(dāng)?shù)鼐用竦确绞椒椒?，對工程所在地地形地貌、氣候條件、常見的自然災(zāi)害，受災(zāi)情況等基礎(chǔ)資料進(jìn)行收集，便于臨建選址、施工方案制定。大橋地處某河段，常見的自然災(zāi)害有汛期洪水、凌汛浮冰、突發(fā)山洪、黃土邊坡塌方、大風(fēng)、凌汛。大橋在臨建布置、施工方案制定時(shí)均進(jìn)行了針對性地調(diào)整，如鋼棧橋基礎(chǔ)采用馬鐙形結(jié)構(gòu)、鋼板樁中灌砂、鋼管樁采用較厚的鋼板等，有效地降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）設(shè)置獨(dú)立的安全管理結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)安全日常管理。

橋梁施工具有人員流動性大、作業(yè)工作面多、作業(yè)人員技能水平低、安全意識薄弱、自我保護(hù)能力不強(qiáng)等特點(diǎn)，因此在整個(gè)施工過程中，必須設(shè)置多層次的安全管理機(jī)構(gòu)、配備足夠數(shù)量的安全管理人員進(jìn)行日常安全管理。日常安全管理包括：進(jìn)場作業(yè)人員的安全培訓(xùn)、安全風(fēng)險(xiǎn)告知；作業(yè)活動前安全技術(shù)交底；日常安全檢查、管理及處罰；突發(fā)性重大安全隱患告知、宣傳；組織安全應(yīng)急演練、安全培訓(xùn)等活動；特種設(shè)備、特種作業(yè)人員的監(jiān)督管理。

2 結(jié)語

綜上所述，目前我國的橋梁建設(shè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，而連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)發(fā)展更是其中最為廣泛的。作為施工方，我們必須要重視連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)施工，并采取有效的安全管理措施，做好工程的建設(shè)和防止安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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