高原高寒高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)研究

周敏

[摘要]高原高寒地區(qū)具有特殊的地質(zhì)地理環(huán)境，在長(zhǎng)期的自然演變中形成了獨(dú)特的凍土地形結(jié)構(gòu)，這給高原高寒高鐵建設(shè)帶來(lái)巨大的影響，因此在高原高寒地區(qū)進(jìn)行高鐵工程建設(shè)需要考慮安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)。在建設(shè)高鐵過(guò)程中，實(shí)時(shí)進(jìn)行安全管理信息監(jiān)控，為確保鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)精品工程、安全工程以及促進(jìn)鐵路技術(shù)進(jìn)步提供重要保證。

關(guān)鍵字：高原高寒;高鐵建設(shè);安全管理信息系統(tǒng)

一、高鐵建設(shè)工程安全管理信息化存在的問(wèn)題

由于高原高鐵建設(shè)施工難度較大，而且我國(guó)在在鐵路工程建設(shè)施工安全管理模式較為單一，且對(duì)于信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等方面的技術(shù)引入較少，這些問(wèn)題給施工造成了較大的影響。

（一）國(guó)外高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)不能適應(yīng)我國(guó)國(guó)情

由于我國(guó)在高鐵工程安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)上較為薄弱，沒(méi)有屬于自己的系統(tǒng)。國(guó)外的安全管理軟件多數(shù)都是出于商業(yè)目的，而我國(guó)鐵路建設(shè)屬于公共設(shè)施建設(shè)，因此國(guó)外的安全管理軟件不能夠有效地應(yīng)用在我國(guó)的高鐵鐵路建設(shè)施工安全管理中。其次我國(guó)在高鐵建設(shè)工程的安全要求以及設(shè)計(jì)目的都與國(guó)外有著較大差距，再加上國(guó)外普遍缺少高原高寒地區(qū)高鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，因此國(guó)外的工程安全管理信息系統(tǒng)不能夠適應(yīng)于我國(guó)高原高寒鐵路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理信息化的需求，不能夠形成行之有效的管理系統(tǒng)。

（二）國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)存在較多問(wèn)題

由于我國(guó)現(xiàn)有的高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)一般情況下都是開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)，這不能適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境下的高鐵施工新要求。再加上國(guó)內(nèi)的一些鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理軟件缺乏對(duì)于安全性的要求，不能夠?qū)τ诩夹g(shù)要求管理、事故統(tǒng)計(jì)分析等安全性的要求，因此不能夠?qū)τ谡麄€(gè)高鐵建設(shè)過(guò)程實(shí)施全方位的動(dòng)態(tài)閉環(huán)管理。

（三）國(guó)內(nèi)的管理系統(tǒng)功能單一

由于我國(guó)現(xiàn)在使用的高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)功能過(guò)于單一，應(yīng)用的范圍局限性很大，因此不能夠全方位控制整個(gè)工程。這就導(dǎo)致了系統(tǒng)中安全管理數(shù)據(jù)的采集以及流通不及時(shí)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全管理數(shù)據(jù)在整個(gè)單位系統(tǒng)的流動(dòng)性能，降低了系統(tǒng)的可靠性。

（4）安全信息的存儲(chǔ)方式不合理，加工處理方式落后

由于我國(guó)現(xiàn)行的高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)安全信息的存儲(chǔ)方式不合理，加工處理方式落后。對(duì)于安全信息的傳遞以及處理很多還是在紙張、數(shù)據(jù)表格的方式，對(duì)于信息的處理甚至還停留在使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算的思維階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的要求。

二、高原高寒高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則

根據(jù)高原高寒高鐵建設(shè)中遇到的問(wèn)題，因此需要在建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)中引入現(xiàn)代的信息管理技術(shù)。通過(guò)不斷提高對(duì)于施工過(guò)程中各個(gè)區(qū)段內(nèi)的安全問(wèn)題監(jiān)控以及施工問(wèn)題的控制力度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化工程安全管理信息系統(tǒng)殺的有效推行。只有用科學(xué)和現(xiàn)代化的管理思想和理念，才能為我國(guó)高原高寒地區(qū)的高鐵建設(shè)提供基礎(chǔ)，這就要求對(duì)高原高寒高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則進(jìn)行分析。

（一）控制成本最低原則

通過(guò)工程安全管理信息系統(tǒng)，加快高原高寒地區(qū)高鐵工程建設(shè)，進(jìn)而提高工程的建設(shè)效率，大大增強(qiáng)這一地區(qū)高鐵建設(shè)的安全性與可靠性。由于在高原高寒地區(qū)進(jìn)行高鐵建設(shè)較為困難，資金消耗也較大，因此在設(shè)計(jì)工程安全管理信息系統(tǒng)要首先考慮到成本因素。在能保證系統(tǒng)功能正常的前提下，盡可能采用原來(lái)系統(tǒng)的部分功能，同時(shí)對(duì)于不影響整個(gè)建設(shè)工程的原有安全控制系統(tǒng)，盡可能地不改變或者少改變。

（二）減弱外部因素干擾原則

在設(shè)計(jì)工程安全管理信息系統(tǒng)過(guò)程中，很難避免受到外部因素的干擾，尤其是電力系統(tǒng)系統(tǒng)這一塊。在施工過(guò)程中，由于施工環(huán)境多數(shù)是在高原高寒人煙稀少的地區(qū)，這些地區(qū)電力設(shè)備落后，滿足不了施工的電力需求。因此需要積極與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)商，合理地解決這些問(wèn)題，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

（三）改造的安全原則

在工程安全管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，由于需要對(duì)機(jī)械、電氣設(shè)備的控制系統(tǒng)進(jìn)行整改，這些系統(tǒng)都屬于危險(xiǎn)源。高壓電、電鉆等都可能會(huì)給施工人員帶來(lái)人身?yè)p害，因此需要加強(qiáng)安全教育。在工程安全管理信息系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)于人員以及設(shè)備機(jī)械專(zhuān)項(xiàng)管理，確保施工安全。對(duì)于錨段參數(shù)、接觸電網(wǎng)等參數(shù)要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在確保各項(xiàng)改造方案順利實(shí)施的基礎(chǔ)上，盡量消除施工過(guò)程中產(chǎn)生的對(duì)人身造成傷害的危險(xiǎn)源，如高壓電磁波、熱輻射等。

（四）設(shè)計(jì)方案最優(yōu)原則

在工程安全管理信息系統(tǒng)過(guò)程中，加強(qiáng)人員的管理監(jiān)督工作，實(shí)施硬性規(guī)定和人性化管理相結(jié)合的管理方式，既注重勞動(dòng)紀(jì)律性，同時(shí)也要對(duì)人員進(jìn)行關(guān)懷。在保證設(shè)計(jì)以及施工任務(wù)如期完成的基礎(chǔ)之上，將每一項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行細(xì)致劃分，每個(gè)任務(wù)區(qū)域都要有相關(guān)責(zé)任人，對(duì)于相關(guān)技術(shù)人員提出的好的意見(jiàn)建議要進(jìn)行采納，進(jìn)而不斷優(yōu)化整個(gè)設(shè)計(jì)方案。

三、高原高寒高鐵建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)改造內(nèi)容

（一）改造高原高寒地區(qū)的電力網(wǎng)

由于高原高寒地區(qū)電力供應(yīng)緊張，再加上高鐵建設(shè)對(duì)于電網(wǎng)要求較為嚴(yán)格，就造成了現(xiàn)行電網(wǎng)運(yùn)行壓力加大，接觸網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)滿足不了需求，因此需要改造高原高寒地區(qū)的電力網(wǎng)。在施工過(guò)程與相關(guān)的電力系統(tǒng)產(chǎn)生沖突時(shí)，要采取相應(yīng)的協(xié)調(diào)方法，去改造現(xiàn)有的接觸網(wǎng)的電氣化系統(tǒng)，使其能夠適應(yīng)實(shí)際施工的需要。如因接觸網(wǎng)的電氣化系統(tǒng)負(fù)載小的問(wèn)題，可采用截面較大、載流能力較強(qiáng)的導(dǎo)線，進(jìn)而起到提高接觸網(wǎng)的負(fù)載能力。

（二）對(duì)橋梁、隧道段安全信息管理系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)改造

在高原高寒地區(qū)進(jìn)行施工的時(shí)候，尤其是在凍土層施工的時(shí)候，橋梁、隧道段使整個(gè)施工過(guò)程的重難點(diǎn)，也是高原高寒地區(qū)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中易出現(xiàn)事故的路段。在進(jìn)行安全信息管理系統(tǒng)系統(tǒng)改造的時(shí)候，要在適當(dāng)?shù)牡胤皆黾恿⒅?，保證不會(huì)因?yàn)橐驗(yàn)榫€路改造的問(wèn)題而造成原來(lái)的力學(xué)系統(tǒng)不穩(wěn)定。對(duì)于橋梁系統(tǒng)要在兩個(gè)橋墩之間進(jìn)行加厚，進(jìn)一步提高橋梁在水平方向上的抗屈曲能力。同時(shí)在施工過(guò)程中，要時(shí)刻注意測(cè)量橋梁的撓度以及縱向位移，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就要采取增加立柱的方式，增強(qiáng)其穩(wěn)定性。其次在控制系統(tǒng)內(nèi)要加強(qiáng)對(duì)于這一地區(qū)路段的監(jiān)控，對(duì)于可能引起事故發(fā)生的因素都要扼殺在搖籃里。

結(jié)語(yǔ)：

在高原高寒地區(qū)進(jìn)行高鐵工程建設(shè)時(shí)，由于地質(zhì)環(huán)境以及施工環(huán)境之間的作用機(jī)理是極其復(fù)雜的，因此在建設(shè)過(guò)程中要對(duì)于施工環(huán)境以及地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)、監(jiān)理與管控，才能保證科學(xué)合理的施工建設(shè)。通過(guò)工程安全管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)圖紙以及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，在施工過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，確保施工安全。同時(shí)由于在高原高寒地區(qū)進(jìn)行高鐵建設(shè)過(guò)程中，各種施工設(shè)備受到影響，容易出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，因此通過(guò)加強(qiáng)安全管理信息系統(tǒng)管理，可以加強(qiáng)對(duì)于設(shè)備的控制，提高設(shè)備的使用效率，避免出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)備問(wèn)題而給工程建設(shè)造成重大的影響。

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