市政道路監(jiān)理質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析

摘要：市政道路為城市基礎(chǔ)建設(shè)的主要組成部分，在城鄉(xiāng)建設(shè)不斷深入發(fā)展的背景下，市政道路工程項(xiàng)目顯著增加，但是與之相伴的道路質(zhì)量問(wèn)題顯得尤為突出。本文闡述了現(xiàn)階段市政道路存在的主要質(zhì)量問(wèn)題，并圍繞這些問(wèn)題提出了監(jiān)理質(zhì)量控制的技術(shù)性策略。希望能夠?yàn)槭姓缆饭こ瘫O(jiān)理師開展質(zhì)量監(jiān)理工作提供一些參考和方法借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問(wèn)題；控制；監(jiān)理

市政道路建設(shè)改變了城市面貌，使城市交通變得更為方便、快捷。但是與其它道路工程相比較，市政道路工程不僅施工環(huán)境（地質(zhì)條件、交通）、施工材料比較復(fù)雜，而且該工程中還包括地下設(shè)施和各類管線，施工難度明顯增加，在這一過(guò)程中極容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題[1]，對(duì)城市市政交通造成不利的影響。因此，為了確保市政道路按質(zhì)按期完成，保障人們正常出行，市政道路工程監(jiān)理方有必要深入地研究有效的監(jiān)理質(zhì)量控制技術(shù)，切實(shí)提高市政道路的質(zhì)量控制水平。

一、 市政道路存在的主要質(zhì)量問(wèn)題及其原因

（一） 路面沉陷或裂縫問(wèn)題

從整體上看，路基的穩(wěn)定性以及密實(shí)程度都會(huì)影響著路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。因此，路基必須具備較強(qiáng)的承載能力，能夠經(jīng)受反復(fù)行車產(chǎn)生的荷載作用，而不至于出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞，還要進(jìn)一步經(jīng)受重車反復(fù)行駛產(chǎn)生的荷載作用，并且不會(huì)出現(xiàn)明顯的壓縮變形情況，才能真正保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。但是隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的廣泛開展，城市地下管線以及檢查井日益增多，給城市道路施工帶來(lái)了一定的難度。采用重型壓路機(jī)作業(yè)不方便，而且無(wú)法壓實(shí)局部，而小型壓路機(jī)則壓實(shí)功較小，難以達(dá)到理想的壓實(shí)效果，使得工后沉降較大，影響了路基的穩(wěn)定性。在反復(fù)行車產(chǎn)生的荷載作用下，容易引起路面沉降，或造成不均勻沉降，進(jìn)一步破壞了路面結(jié)構(gòu)，致使路面下沉、裂縫和斷板等質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。

（二）路面不穩(wěn)定

除了上述因素以外，城市基礎(chǔ)排水系統(tǒng)設(shè)施也會(huì)對(duì)市政道路運(yùn)行的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。在市政道路下方，一般都鋪設(shè)有自來(lái)水管、污水排放管以及雨水管等眾多管線，受管線基礎(chǔ)穩(wěn)定性、施工或者設(shè)計(jì)因素的影響，這些管線可能會(huì)發(fā)生開裂或者接頭滲漏等情況；并且，由于管節(jié)與管節(jié)、管節(jié)與檢查井之間連接不緊密或者設(shè)計(jì)有問(wèn)題，都會(huì)引起水分滲漏，使得路基土本身的受力特性發(fā)生改變[2-3]。然而，路基土的土體強(qiáng)度與其含水量有著緊密的聯(lián)系，一旦含水量超出既定值，土體本身的強(qiáng)度就會(huì)顯著下降，而在行車荷載的作用下，其變形量會(huì)迅速增加，造成路基承載力降低。除此以外，受管線泄漏的影響，路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)中有大量水分滲透進(jìn)來(lái)，對(duì)于水穩(wěn)定性相對(duì)較差的二灰碎石以及石灰穩(wěn)定土這兩種結(jié)構(gòu)層而言，經(jīng)受長(zhǎng)期的行車荷載作用、水分浸泡以后，十分容易逐步軟化和分解，在此基礎(chǔ)上會(huì)發(fā)生冒漿情況，造成面板下面形成空洞，在重車行車荷載作用下，脫空的面板發(fā)生斷裂的可能性增加，路面穩(wěn)定性隨之下降。

（三） 路面基層質(zhì)量問(wèn)題

路面基層為道路的承重結(jié)構(gòu)層，其施工質(zhì)量對(duì)路面結(jié)構(gòu)有著直接的影響。而路面基層質(zhì)量問(wèn)題主要是由施工控制、行車因素以及人為因素引起的。首先，路面基層施工過(guò)程中，施工原材料、施工配合比、碾壓機(jī)具及組合方式、成型養(yǎng)生等均會(huì)對(duì)基層質(zhì)量造成重大影響，同時(shí)，不注重壓實(shí)質(zhì)量控制，未能及時(shí)進(jìn)行水穩(wěn)壓實(shí)或壓實(shí)時(shí)間超過(guò)水泥凝結(jié)時(shí)間后仍然繼續(xù)壓實(shí)，導(dǎo)致既已成形的結(jié)構(gòu)遭到破壞，致使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，壓實(shí)度難以滿足實(shí)際的施工要求。其次，實(shí)際施工形成的基層不平整，面層出現(xiàn)厚薄不一的情況，受行車因素的影響，面層的局部板塊產(chǎn)生了集中應(yīng)力，長(zhǎng)此以往，會(huì)加速對(duì)路面基層結(jié)構(gòu)的破壞。

二、 市政道路監(jiān)理質(zhì)量控制的技術(shù)性策略

（一） 原材料監(jiān)理質(zhì)控

市政道路監(jiān)理質(zhì)控的源頭是原材料和設(shè)備。原材料以及構(gòu)配件、機(jī)械設(shè)備應(yīng)該具有完整的出廠檢驗(yàn)報(bào)告或出廠試驗(yàn)報(bào)告，具有質(zhì)量合格證書，同時(shí)市政道路工程中使用的材料和設(shè)備應(yīng)該標(biāo)注有明確的項(xiàng)目名稱、數(shù)量、規(guī)格、原件存放點(diǎn)和進(jìn)場(chǎng)日期。并且在材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前，監(jiān)理方要按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料（設(shè)備）進(jìn)行抽樣，將抽取的材料和設(shè)備送往具有對(duì)應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)合格后方可允許進(jìn)場(chǎng)。

（二） 路基監(jiān)理質(zhì)控

在監(jiān)理過(guò)程中，要對(duì)路基、溝槽的邊線和中線進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)水準(zhǔn)標(biāo)高，在保證附近建筑以及原有管線不受影響的前提下，才能允許施工方施工開挖；挖土施工時(shí)，對(duì)基地超挖等情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制，開挖后重新檢測(cè)基底標(biāo)高，對(duì)基槽的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)核實(shí)。先徹底清理基底之后，再進(jìn)行填筑施工，清理內(nèi)容包括清除基地雜草和樹根，掃除表面的垃圾、種植土，同時(shí)處理軟基、壓實(shí)原路基等。填筑材料盡可能選擇級(jí)配優(yōu)良的粗粒土，對(duì)填筑土含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制；保證土方路基被分層填筑和壓實(shí)，每層土方路基的厚度應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制，并且處于同一水平層面的土方路基層應(yīng)該使用同種類型的材料；在填筑過(guò)程中，若碰到路基彈簧土，則先挖出彈簧土，使用優(yōu)質(zhì)土進(jìn)行換填作業(yè)。在路基填筑壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)同時(shí)對(duì)路基邊坡進(jìn)行全斷面分層處理，并在新舊路基邊坡的銜接處開挖臺(tái)階，坡腳和坡頂?shù)呐潘到y(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該合理，處于河塘或者河道的地段要設(shè)有邊坡防護(hù)。

（三） 路面監(jiān)理質(zhì)控

城市道路一般分為石灰土路面底基層、水泥穩(wěn)定碎石路面基層、瀝青砼路面面層。石灰土路面底基層一般采用Ⅲ灰與粉碎土充分拌合碾壓而成，作為監(jiān)理方，檢查驗(yàn)收過(guò)程中著重控制結(jié)構(gòu)層厚度、含水量、石灰劑量、粉碎情況以及碾壓密實(shí)度等。路面基層一般包括水泥、水和碎石，在監(jiān)理過(guò)程中，水泥應(yīng)該保證：初凝時(shí)間>3h，強(qiáng)度等級(jí)>32.5；路基材料所用的水以飲用水為宜，因?yàn)樗嵝运畷?huì)影響基層的穩(wěn)定性；碎石的壓碎值要保證<30%。在測(cè)試路基原材料時(shí)，可以考慮集料壓碎測(cè)試以及水泥安定性測(cè)試兩種方法，重點(diǎn)要檢測(cè)路基的含水量以及壓實(shí)度，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果向施工方提出調(diào)整夯體重量和壓實(shí)次數(shù)的要求。瀝青混凝土路面，可分為表面層、中間層以及底面層，為了保證路面的穩(wěn)定性，表面層應(yīng)該滿足耐磨和防滑等要求，中間層以及地面層須有合格的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以防出現(xiàn)路面斷裂情況。在路面監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員要對(duì)各實(shí)驗(yàn)路段施工情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，各路段的監(jiān)測(cè)長(zhǎng)度應(yīng)該超過(guò)30m。首先，應(yīng)該從路面施工的源頭進(jìn)行控制，即檢測(cè)施面層施工材料的性能；其次，嚴(yán)格檢查瀝青路面的原材料配比是否合格，嚴(yán)格控制混合料的質(zhì)量；再次，對(duì)各試驗(yàn)施工路段的機(jī)械設(shè)備數(shù)量以及機(jī)械性能進(jìn)行檢查，評(píng)價(jià)施工機(jī)械的作業(yè)能力。最后，監(jiān)理過(guò)程中要根據(jù)路面實(shí)際的施工方案跟進(jìn)監(jiān)理，每鋪筑一層執(zhí)行一次系統(tǒng)檢測(cè)，采取隱蔽工程監(jiān)理或旁站監(jiān)理措施，對(duì)路面各鋪筑層的材料、壓實(shí)度以及鋪筑均勻度進(jìn)行全面檢查，減少材料性能差異以及物理學(xué)原理引起的質(zhì)量缺陷。

結(jié)束語(yǔ)

市政道路監(jiān)理工作直接關(guān)系到市政基礎(chǔ)設(shè)施的使用性能以及使用體驗(yàn)，與人們的日常生活以及生產(chǎn)有著十分緊密的聯(lián)系，做好市政道路監(jiān)理工作有著十分重要的意義。市政道路監(jiān)理工作人員要分別從原材料監(jiān)理、路基監(jiān)理以及路面監(jiān)理等多個(gè)方面做好質(zhì)量控制工作，重點(diǎn)把握路面和基層的壓實(shí)度，并且采取針對(duì)性的監(jiān)理技術(shù)性措施，保證市政道路工程的質(zhì)量，使市政道路能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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[3]呂志強(qiáng)，成興龍.淺談市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制[J].吉林交通科技，2013，02：39-41.

黃明凡，男，籍貫：江蘇連云港，1986-08，學(xué)歷：本科，畢業(yè)院校：東南大學(xué)交通學(xué)院，研究方向：市政工程，公路工程