高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工技術(shù)探究

陳鑫 俞龍

摘要：高速公路對(duì)一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極其重要的作用，它是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)民日常生活密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。但隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，擁有車輛的家庭越來(lái)越多，交通擁擠不堪，交通意外也愈加頻繁。為了防止意外發(fā)生，更好地保護(hù)人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)安裝便成為重中之重。本文首先介紹了建設(shè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的重要性，而后闡述了監(jiān)控系統(tǒng)的原理、組成、功能，最后說(shuō)明了監(jiān)控系統(tǒng)施工的規(guī)范，希望能予人啟迪。

關(guān)鍵詞：高速公路；監(jiān)控系統(tǒng)；施工技術(shù)

近30年高速公路的迅猛發(fā)展，其對(duì)安全監(jiān)督與管理系統(tǒng)提出了新的要求。同時(shí)日新月異的科學(xué)技術(shù)，為高速公路安全監(jiān)控提供了堅(jiān)實(shí)有力的保障，為減少事故發(fā)生提供了可能性。通過(guò)探究高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工技術(shù)，提高其質(zhì)量也成為了高速公路監(jiān)控的關(guān)鍵。

一、安裝監(jiān)控系統(tǒng)的必要性

隨著我國(guó)高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運(yùn)輸和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。與此同時(shí)，由于高速公路流量大、車速快等特點(diǎn)，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關(guān)單位選用了很多效果顯著的應(yīng)對(duì)措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國(guó)家?guī)?lái)了非常巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也為事故雙方造成了身心和財(cái)產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國(guó)也早已對(duì)此十分重視，已經(jīng)選用了各種各樣的措施來(lái)盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國(guó)也出臺(tái)了不少措施，但由于我國(guó)的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，2011年，汽車保有量達(dá)到1.37億輛的中國(guó)，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬(wàn)輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過(guò)我們的美國(guó)，車禍死亡人數(shù)只有4.1萬(wàn)人，照此推算，我國(guó)每一萬(wàn)輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國(guó)是1.39人。也就是說(shuō)，我國(guó)交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國(guó)的2.9倍。1

客觀上講，高速公路交通安全問(wèn)題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設(shè)施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關(guān)。只有建立科學(xué)完善的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，才能更方便快捷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并解決問(wèn)題。

二、監(jiān)控系統(tǒng)工作原理

監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高速公路進(jìn)行路況監(jiān)控，大約需要三個(gè)階段來(lái)完成監(jiān)控任務(wù)。

（一） 信息采集

該階段會(huì)通過(guò)巡邏車輛、視頻采集、測(cè)速儀監(jiān)測(cè)、電子狗等多種方式，將某個(gè)路段的車流量、車輛擁堵情況、車輛行駛速度等實(shí)時(shí)的連續(xù)記錄下來(lái)，以此來(lái)獲取某個(gè)路段的車輛通行情況。目前常見(jiàn)的信息采集原理是視頻采集技術(shù)，它結(jié)合了視頻圖像和計(jì)算機(jī)模式識(shí)別，是近些年發(fā)展起來(lái)的一種新型道路信息采集技術(shù)。視頻檢測(cè)器由攝像機(jī)和視頻處理器組成，通過(guò)設(shè)置虛擬檢測(cè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車輛信息的采集。

（二） 信息處理

該階段會(huì)根據(jù)信息采集階段所采集的數(shù)據(jù)信息，按照科學(xué)的數(shù)據(jù)處理方法和準(zhǔn)則進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。從而計(jì)算出某個(gè)時(shí)刻某個(gè)路段的車輛行駛情況，譬如說(shuō)：是否出現(xiàn)擁堵。從而提前預(yù)測(cè)下一路段的路況，避免意外發(fā)生。

（三） 信息公布

該階段根據(jù)信息處理階段所得出的路況結(jié)果和預(yù)測(cè)結(jié)果，在相關(guān)工作人員的討論研究下，對(duì)某個(gè)區(qū)域或者某個(gè)時(shí)刻的交通運(yùn)行辦法。除此之外，在該階段還要實(shí)時(shí)監(jiān)控路段路況的變化情況，積極調(diào)用可以利用的工具了解路況信息，從而做到更高效的調(diào)節(jié)路段車輛行駛情況，使其盡快恢復(fù)正常交通狀況。

三、系統(tǒng)功能及組成

（一） 系統(tǒng)功能

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)既然可以達(dá)到監(jiān)控路況的作用，便離不開(kāi)信息的采集、處理與傳遞。因此，監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能便可以此為類。

第一，信息采集。監(jiān)控系統(tǒng)必須時(shí)刻連續(xù)不斷地觀察道路情況，采集道路信息。道路信息多種多樣，包括：天氣狀況、異常情況、車頭距等等。

第二，信息處理功能。該過(guò)程主要進(jìn)行路況判斷，通過(guò)了解意外事件的影響程度，預(yù)測(cè)接下來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常的交通狀況，并針對(duì)可能發(fā)生或者正在發(fā)生的意外事件或者異常交通情況提出解決方案等等。

第三，信息提供功能。該過(guò)程主要是對(duì)正在駕車行駛的駕駛員們提供道路信息，對(duì)車輛的下一步行駛狀態(tài)進(jìn)行限制、勸誘、建議性指令，執(zhí)行操作指令。

（二）系統(tǒng)組成

監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分，由信息采集子系統(tǒng)、信息提供子系統(tǒng)和監(jiān)控中心三大部分組成。其中，信息采集子系統(tǒng)是完成信息采集工作的設(shè)備，它通過(guò)對(duì)天氣狀況、道路情況、意外事件等原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，進(jìn)而篩選出系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)。信息提供子系統(tǒng)是提供所獲得道路信息和誘導(dǎo)控制指令的配備，除此之外還要承擔(dān)向相關(guān)部門或人員提供求救指令和道路信息。監(jiān)控中心是前述兩子系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，同時(shí)也是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分。它由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、室內(nèi)顯示設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)組成，從而達(dá)到對(duì)信息的篩選分析處理傳遞，進(jìn)行簡(jiǎn)單的管理輔助。

四、系統(tǒng)的施工

監(jiān)控系統(tǒng)施工需要科學(xué)理論的支撐，也需要實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，因此其施工必須嚴(yán)格按照"電氣安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范"，除此之外還需要遵守其它相關(guān)設(shè)備施工與驗(yàn)收規(guī)范。施工過(guò)程要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，從而確定系統(tǒng)質(zhì)量符合要求，盡快投入正常運(yùn)行。

（一）安裝前準(zhǔn)備工作

監(jiān)控系統(tǒng)安裝不是小事，需要技術(shù)人員和施工人員共同合作才能達(dá)到完美。因此在施工前要充分準(zhǔn)備，力求圖紙精確，減少可能存在的失誤。施工過(guò)程中施工人員和技術(shù)人員要相互配合，在監(jiān)管單位的監(jiān)管下進(jìn)行安裝。

安裝前應(yīng)準(zhǔn)備好安裝過(guò)程中可能需要的文件及工具，設(shè)備打開(kāi)時(shí)設(shè)備廠家、業(yè)主和監(jiān)管部門應(yīng)該同時(shí)在場(chǎng)，檢查設(shè)備有無(wú)損壞情況或有無(wú)配件缺失，有助于減少糾紛發(fā)生。除此之外，在系統(tǒng)驗(yàn)收時(shí)，要保持環(huán)境整潔，在符合規(guī)范的前提下合理安裝系統(tǒng)。

（二）設(shè)備安裝

設(shè)備安裝時(shí)要進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，以便精準(zhǔn)定位。設(shè)備安裝到指定位置后，要對(duì)相關(guān)設(shè)備所用線纜進(jìn)行整理清潔，設(shè)備調(diào)整、檢測(cè)及實(shí)施防護(hù)措施。

（三）系統(tǒng)調(diào)試與自檢

安裝結(jié)束后，要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試要在適宜的溫度和濕度下進(jìn)行。在電池質(zhì)量符合設(shè)備需要的前提下，連接系統(tǒng)，通電逐步進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試完成后要認(rèn)真分析調(diào)試所得數(shù)據(jù)，進(jìn)行設(shè)備自檢并形成自檢報(bào)告。施工承包單位在聯(lián)調(diào)完成后，應(yīng)該向監(jiān)管部門和業(yè)主提供完整齊全的系統(tǒng)竣工圖紙、設(shè)備清單、系統(tǒng)設(shè)計(jì)文件、系統(tǒng)說(shuō)明書、系統(tǒng)維護(hù)與維修手冊(cè)及操作規(guī)范，申請(qǐng)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)工程進(jìn)行初步驗(yàn)收。

（四）人員培訓(xùn)

施工單位要對(duì)參加施工的人員進(jìn)行基礎(chǔ)的培訓(xùn)，提高監(jiān)控系統(tǒng)管理、技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，了解監(jiān)控系統(tǒng)安裝裝備特點(diǎn)、原理、功能、作用等等。要幫助使用單位盡快掌握監(jiān)控系統(tǒng)的使用方法，確保系統(tǒng)盡快發(fā)揮作用。

（五）系統(tǒng)試運(yùn)行

監(jiān)控系統(tǒng)在驗(yàn)收合格后，便可以進(jìn)入試運(yùn)行階段。

五、結(jié)語(yǔ)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的安裝至關(guān)重要，其安裝過(guò)程極其復(fù)雜，因此必須嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，以此提高高速公路監(jiān)控質(zhì)量，確保道路通暢。

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