探討低等級公路碾壓混凝土路面施工質(zhì)量控制

潘先武

摘要：本章根據(jù)碾壓混凝土的材料特性以及以往碾壓混凝土施工經(jīng)驗，總結(jié)了路面碾壓混凝土施工工藝和需要注意的問題。低等級公路碾壓混凝土路面施工的關(guān)鍵技術(shù)是路面工程質(zhì)量的保證。

關(guān)鍵詞：低等級公路；碾壓混凝土；施工控制

一、低等級碾壓混凝土路面施工過程控制

（一）材料準(zhǔn)備

水泥應(yīng)密封存放，為保持集料含水率的穩(wěn)定，有條件的情況下，盡量采取修建砂石存儲廠，不應(yīng)將不同粒徑的集料混合存放，每天對集料進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果應(yīng)滿足規(guī)范的要求。（二）基層施工準(zhǔn)備

為保證碾壓混凝土面層能夠達(dá)到要求的平整度和壓實度，在攤鋪碾壓混凝土之前，要將基層表面進(jìn)行平整，使其表面堅實，沒有凹凸不平的地方?；鶎拥膲簩嵍群蛷澇林当仨殱M足工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范的要求。

（三）拌和

碾壓混凝土混合料拌和可用機具集中廠拌或路拌，為保證拌和的均勻性，應(yīng)優(yōu)先選用集中廠拌。有條件時可在拌和廠拌和，條件受限時也可在攤鋪地點附近用拌和機拌和。碾壓混凝土混合料的拌合設(shè)備宜選取強制式攪拌機。拌和中應(yīng)嚴(yán)格控制水泥摻量，采用非強制式拌合時，在設(shè)計配合比的基礎(chǔ)上可增加0.5%的水泥摻量和延長拌合時間40s-60s。

在拌料之前，負(fù)責(zé)拌合的技術(shù)人員首先調(diào)試稱量設(shè)備是否達(dá)到精度的要求，其次，檢查攪拌及相關(guān)設(shè)備是否處于完備狀態(tài)，混合料拌合完成以后，配合比設(shè)計人員要用改進(jìn)VC儀檢測混合料的干濕度是否符合規(guī)定要求。當(dāng)原材料的顆粒組成發(fā)生變化時，應(yīng)重新調(diào)整配合比，以滿足設(shè)計要求。

（四）運輸

拌和好的混合料應(yīng)盡快運送到施工。高溫天氣和雨天運輸時，運輸車輛應(yīng)覆蓋防雨布，以減少水分的蒸發(fā)和雨水的浸入。長距離運輸時，配合比設(shè)計人員要保證運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的混合料不初凝，當(dāng)運輸時間超過水泥的初凝時間時，解決的方法是加入緩凝劑，也可加入白糖，白糖摻入量為膠凝材料的3/10000，以上外加劑的摻量需經(jīng)試驗后最終確定。

（五）攤鋪

混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場后應(yīng)立即攤鋪，攤鋪前應(yīng)灑水濕潤基層。選用瀝青攤鋪機攤鋪混合料時，攤鋪速度每小時宜控制在36m-60m的范圍內(nèi)，攤鋪系數(shù)為1.1-l. 3，由試驗路段確定，在攤鋪機后應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)攤鋪不均勻的混合料可由人工就地翻拌，使其盡量均勻。特別應(yīng)該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補，或補撒拌勻的細(xì)混合料，并與粗集料拌和均勻。

（六）整平

攤鋪完成后用壓路機在初平的路段上初壓一遍，以暴露潛在的不平整。在局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平，不應(yīng)形成薄層貼補現(xiàn)象。高處的料可以直接刮出路外，重新碾壓。整形過程中嚴(yán)禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。

（七）碾壓

碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓。碾壓順序總結(jié)為：“先靜后振”，“先兩邊后中間”，在超高段“由內(nèi)向外”進(jìn)行碾壓。

1）初壓

初壓作業(yè)采用兩輪雙驅(qū)動鋼輪壓路機碾壓，保持驅(qū)動輪在前、從動輪在后，防止起步時造成碾壓混凝土混合料發(fā)生推移，初壓時碾壓軌跡應(yīng)重疊1/4-1/3后輪寬度，一般碾壓2遍。初壓速度應(yīng)控制在1.5-3km/h。

2）復(fù)壓

復(fù)壓工作采用18t以上輪胎式振動壓路機碾壓，復(fù)壓碾壓遍數(shù)一般為2-6遍，每次復(fù)壓完成后應(yīng)及時進(jìn)行檢測，直到達(dá)到規(guī)定的壓實度為止。復(fù)壓應(yīng)在初壓完成1/2或全部完成后進(jìn)行。復(fù)壓時壓路機輪重疊宜在1/3-1/2，當(dāng)壓路機振動能量偏小時應(yīng)適當(dāng)增加壓路機輪的重疊量。碾壓過程中嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向、停頓或倒車。復(fù)壓速度應(yīng)控制在2-3km/h。

3）終壓

碾壓混凝土路面終壓應(yīng)盡早開始，終壓作用是彌補表面的裂縫，使路面更加致密。終壓次數(shù)一般為2- 3遍，以彌合表面裂縫和消除輪跡為標(biāo)準(zhǔn)。終壓速度應(yīng)控制在2.5一5km/h。

（八）養(yǎng)護和交通管制

養(yǎng)護是碾壓混凝土路面施工的關(guān)鍵工序之一。碾壓混凝土單位體積用水量少，每立方混凝土用水在100kg作用，加之?dāng)備伜湍雺旱倪^程中，混凝土表面的水不斷被蒸發(fā)，這就要求碾壓混凝土養(yǎng)護要及時。其次，路面只有經(jīng)過合理有效的養(yǎng)護，碾壓混凝土才能達(dá)到設(shè)計強度，路面才能達(dá)到規(guī)定技術(shù)要求。經(jīng)過作者多年來的工作經(jīng)驗，碾壓混凝土強度發(fā)展很快，其3d的抗折強度是28d抗折強度的50%-60%，7d的抗折強度是28d抗折強度的70%-85%，由此可見，對于低等級公路碾壓混凝土路面，前7d的養(yǎng)護尤為重要。在實際施工過程中，現(xiàn)場溫度和濕度都難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)實驗室的養(yǎng)護條件，因此，質(zhì)量控制人員更應(yīng)該重視養(yǎng)護的作用。對于碾壓混凝土，碾壓完成后，經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)人員檢查合格后，應(yīng)立即噴霧養(yǎng)護，條件允許時還可以覆蓋塑料薄膜，養(yǎng)護為7-14d，根據(jù)道路施工現(xiàn)場的溫濕度條件來調(diào)整。在養(yǎng)護期間，應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁車輛通行。路面在養(yǎng)護1-2天后，行人方可通行，養(yǎng)護7d后，可以通行輕型以下車輛（（1. 5t以下），路面養(yǎng)護期間，平交道口應(yīng)搭建臨時便橋。經(jīng)檢查，碾壓混凝土達(dá)到設(shè)計強度后，才能允許其他車輛通行。

（九）接縫

碾壓混凝土面層板的平面布局宜采用矩形分塊，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。碾壓混凝土面層橫縫間距宜為10m。

橫向縮縫應(yīng)采用切縫機切出。切縫機可選用刀片直徑為400mm，刀片厚度2. 8mm。切縫時間視氣溫高低和混凝土養(yǎng)護條件而定，一般最遲不超過混凝土碾壓完成后48h，以混凝土板不出現(xiàn)毛邊為最佳切縫時間。切縫應(yīng)切割出寬度3mm，深度為面板厚度1/3-1/4的引導(dǎo)縫。

二、低等級碾壓混凝土路面施工控制要點

（一）平整度的控制

平整度是碾壓混凝土在鋪筑路面在時控制的關(guān)鍵，碾壓混凝土之所以在高等級路面應(yīng)用的少，其中一個很重要的原因就是平整度很難控制，但是通過合理的施工組織，嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，碾壓混凝土平整度仍然可以控制在規(guī)范要求的范圍以內(nèi)。

①嚴(yán)格控制基層平整度

由于碾壓成型的特點，與普通澆筑式水泥混凝土路面相比，碾壓混凝土路面對基層平整度的要求較高，加強對基層平整度的控制對提高面層平整度很有好處。提高基層的平整度會增低等級公路施工的難度，經(jīng)濟上不是很合理，因此，對于低等級公路碾壓混凝土路面基層，應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)范檢查、驗收。

②保持稠度的穩(wěn)定性

試驗結(jié)果表明，為有效地控制混合料的稠度，可從以下幾個方面采取措施：

1）加強料場的管理，保持粗細(xì)集料含水率和級配的穩(wěn)定；

2）選擇強制式攪拌機，控制攪拌時間，保證混合料攪拌均勻；

3）選擇有效的粗細(xì)集料含水量檢測和原材料計量系統(tǒng)，將粗細(xì)集料品質(zhì)變化對混凝土性能的影響控制在盡可能小的范圍內(nèi)。

（二）施工縫的處理

施工接縫部位很容易成為結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)，施工接縫處理的好與壞，直接影響到工程質(zhì)量、使用壽命和使用功能。由于特干硬和強振碾的特點，碾壓混凝土路面施工接縫顯得更加難以處理。這是因為：首先，碾壓混凝上施工縫間結(jié)合較差，二是強度增長很快，混凝土再有較強擾動將導(dǎo)致碾壓混凝土結(jié)構(gòu)的破壞，三是路面要滿足強度和平整度、耐久性和連續(xù)性等使用功能，施工接縫前后均要滿足上述要求。再者，使用振動壓路機強振碾壓，使上述問題的解決更增加了一層難度。目前，碾壓混凝土施工縫主要有以下幾種方法：

①斜坡法

斜坡法是碾壓混凝土施工縫常用的方法之一，在施工完畢以后，將鋪筑的碾壓混凝土路面碾壓成斜坡的形式，然后用切割機將端面的斜坡切除，在下個工作段施工時，先攤鋪混合料，然后碾壓，碾壓前原路面墊一幅像膠板，并避免在原路面上起振，預(yù)防振動壓路機起振過早而擾動原路面，碾壓完成后，在原施工封內(nèi)灌注水泥砂漿。

②緩凝劑法

緩凝劑法是在臺班停機前加大緩凝劑用量，延緩混合料凝固時間，以期在下個臺班開鋪并碾壓時原混合料的水泥未到終凝仍能繼續(xù)碾壓成型的方法，實質(zhì)上是變“冷接縫”為“熱接縫”的方法。

緩凝劑摻量為0.5%較為合適?？紤]失水問題，要視實際情況加大用水量，VC值控制在10s作用；考慮到水泥的損失，加大水泥用量10kg/m3，加大緩凝劑混凝土路面長度，以2倍壓路機長度為宜

參考文獻(xiàn)：

[1]楊金泉.低等級碾壓混凝土路面施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]姜福田.碾壓混凝土[M].北京：中國鐵道出版社，2012.