道路橋梁工程常見病害與施工技術(shù)探究

李嵐

泰州市興泰基礎(chǔ)建設(shè)工程有限公司

摘要：近年來，隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，道路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模都得到顯著提升，受外界不良環(huán)境的影響，道路橋梁工程在質(zhì)量和使用性能方面出現(xiàn)了不同程度的下滑，造成了極大的安全隱患。鑒于當(dāng)前道路橋梁工程普遍存在的問題，本文將對常見病害加以總結(jié)，并提出具體的施工技術(shù)及相應(yīng)的處理措施，希望不斷推動我國道路橋梁工程質(zhì)量的提高和交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；常見病害；施工技術(shù)

改革開放以來，我國的機動車總量持續(xù)增長，這不僅給人們的出行帶來了極大的便利，也對道路橋梁的承載力提出了更高的要求。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的脫節(jié)，使越來越多的道路橋梁工程出現(xiàn)了超負荷運行問題，面對普遍存在的病害問題，需要深入分析其存在形式及產(chǎn)生的原因，這樣才能保證所采取的施工技術(shù)和合理有效性。

一、道路橋梁工程常見病害類型及其產(chǎn)生原因

（一）裂縫

在施工和使用過程中都有可能產(chǎn)生裂縫，這是因為混凝土材料稍微受到牽拉就會發(fā)生變形進而發(fā)生開裂。從安全的角度分析，可以將其分為工作裂縫和非正常裂縫，從成因的角度分析，可以將其分為剪切裂縫、承壓裂縫等，從結(jié)構(gòu)的角度分析，可以將其分為結(jié)構(gòu)裂縫和非結(jié)構(gòu)裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在道路橋梁的鋪裝層，產(chǎn)生原因包括溫度變化、車輛行駛等[1]。目前鋪裝層普遍采用半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式可以最大限度的提高鋪裝層的壓實度和強度，但是施工過程中，如果外界環(huán)境溫度變化較大就會增加裂縫風(fēng)險。溫度所致裂縫問題在北方比較常見，尤其是早晚溫差較大的地區(qū)更易產(chǎn)生裂縫問題。正常載重的車輛通過橋面并不會造成裂縫，但是如果車輛超載或者緊急剎車，就會磨損路面，久而久之就會產(chǎn)生裂縫。此外，除了溫度和車輛行駛兩大因素外，施工過程中的混凝土配比不當(dāng)也會造成裂縫病害。

（二）剝蝕

為了避免道路橋梁受外界不良氣候的影響，需要對積雪、結(jié)冰等進行積極的養(yǎng)護，養(yǎng)護過程中需要使用大量的除冰鹽、融雪劑等，路面表層受這些化學(xué)物質(zhì)的影響就會發(fā)生剝蝕。究其原因，一方面道路橋梁工程在施工過程中所使用的砼結(jié)構(gòu)本身就含有較多的空隙，吸水能力較強，累積的水通過凍融循環(huán)作用對砼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生持續(xù)破壞；另一方面，化學(xué)物質(zhì)不斷滲透進混凝土層，與混凝土層中的水相互作用發(fā)生鹽凍進而破壞混凝土結(jié)構(gòu)[2]。剝蝕的形式較多，既可以使路面表層脫落，也可以改變其表面結(jié)構(gòu)，形成蜂窩麻面等。

（三）地基不均勻沉降

道路橋梁工程在施工和使用過程中或多或少的都會出現(xiàn)地基沉降問題，但是只有不均勻的地基沉降才會引發(fā)裂縫，因此，只有不均勻的地基沉降才屬于病害。地基不均勻沉降產(chǎn)生的原因主要是在規(guī)劃設(shè)計階段沒有做好勘探工作，或者沒有嚴格按照既定的標(biāo)準(zhǔn)和要求施工[3]。地基不均勻沉降問題在山區(qū)、濕地等地質(zhì)條件較為特殊、復(fù)雜的地區(qū)更加常見，極易引起路面開裂、橋面下沉等問題。

（四）梁端破損

梁端塑封變形和損壞都屬于梁端破損范疇，梁端破損這種病害修復(fù)起來難度較大，產(chǎn)生原因包括規(guī)劃設(shè)計階段伸縮量計算錯誤、施工工序不合理等。梁端破損不僅會使橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞，降低安全性，而且還會影響正常的運營通車，因此需要引起足夠的重視。

二、道路橋梁常見病害防治原則

道路橋梁工程常見病害的防治工作并非一朝一夕就能完成，需要從多個角度分析，而且施工技術(shù)的選用也要嚴格遵循以下防治原則，只有這樣才能保證施工技術(shù)的科學(xué)合理性，真正解決病害問題，避免人力、物力資源的浪費。

（一）全面勘察

雖然道路橋梁的常見病害種類較多，但是每種病害產(chǎn)生的原因和形式特點都不同，因此，為了避免不必要的資源浪費，提高防治效果，在施工之前需要做好全面勘察工作，在分析現(xiàn)有工程結(jié)構(gòu)特點的同時，準(zhǔn)確掌握其承載力，并據(jù)此確定最終所選用的施工技術(shù)和施工方案，在既定的施工期限內(nèi)盡可能地縮短工期[4]。

（二）整體分析

雖然病害只發(fā)生在道路橋梁的某一部分，只需要對薄弱的環(huán)節(jié)進行加固處理，但是仍然需要做到整體分析，避免所采取的施工技術(shù)對道路橋梁結(jié)構(gòu)的其他部分產(chǎn)生不良影響，從而影響工程的整體性能。

三、道路橋梁工程常見病害施工技術(shù)

隨著建筑工程施工技術(shù)水平的提高，可供選用的病害施工處理技術(shù)也越來越多，這些施工技術(shù)的應(yīng)用對于提高道路橋梁工程的質(zhì)量，延長其使用壽命具有重要作用。只有準(zhǔn)確掌握每種施工技術(shù)的應(yīng)用范圍和技術(shù)特點，并在此基礎(chǔ)上選擇最優(yōu)的施工方案，才能用最小的成本獲得最大的收益。

（一）混凝土清理

混凝土是道路橋梁工程施工中經(jīng)常使用的材料，但是混凝土構(gòu)件在預(yù)制完成后，表面會出現(xiàn)脫落、疏松、腐蝕等現(xiàn)象，如果對劣質(zhì)土不加以處理便直接應(yīng)用到工程施工中，就會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響[5]。因此，混凝土構(gòu)件預(yù)制完成后要徹底清除其表面的劣質(zhì)土，從而修補材料的填充提供便利。

（二）混凝土修補

環(huán)氧砂漿、環(huán)氧混凝土等均是混凝土修補的常見材料，具體選擇何種材料需要根據(jù)所修補混凝土的厚度確定。為了避免混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂的情況，可以在修補材料內(nèi)部加入適量的碳纖維，或者在混凝土施工過程中直接采用噴射施工技術(shù)。為了最大限度的保證混凝土施工質(zhì)量，避免因混凝土構(gòu)件問題產(chǎn)生病害，通常情況下需要采用噴射施工聯(lián)合混凝土修補的方式，在混凝土加固過程中，需要根據(jù)病害產(chǎn)生的程度和部位選擇碳纖維的摻入量。

（三）填補聚合物砂漿

為了避免道路橋梁工程發(fā)生剝蝕，可以采用填補聚合物砂漿的施工技術(shù)，需要注意的是，砂漿需要分層填補，而且每層的厚度都要一致，一般不能超過3.0m，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，可以選擇細石混凝土或者流動度較大的砂漿作為填補的聚合物。

（四）設(shè)置沉降縫

針對地基不均勻沉降的問題，可以采取設(shè)置沉降縫的施工技術(shù)。通過設(shè)置沉降縫可以將一個建筑物分隔成幾個獨立的單元，即使一個單元發(fā)生地基沉降也不會對其他建筑部分產(chǎn)生影響。沉降縫一般需要設(shè)置在道路橋梁工程的轉(zhuǎn)折部位或者存在荷載差異的部分。沉降縫的寬度和厚度需要結(jié)構(gòu)具體的工程結(jié)構(gòu)特點確定，一般來講，沉降縫寬厚度與建筑高度呈正比。此外，通過沉降檢測也可以從源頭上避免出現(xiàn)地基不均勻沉降問題。在工程施工期間，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴格按照施工要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)沉降觀測點，每兩個月至少觀測一次，而且工程監(jiān)理單位還要對觀測數(shù)據(jù)進行檢查復(fù)測，并將觀測資料納入工程質(zhì)量評估報告。

結(jié)語

深入研究道路橋梁工程的常見病害，加大處理力度是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。道路橋梁工程常見病害的施工技術(shù)處理效果直接關(guān)系到工程的質(zhì)量和使用壽命，因此，需要謹慎確定施工技術(shù)方案。對于裂縫、剝蝕、地基不均勻沉降等常見病害，需要根據(jù)其產(chǎn)生原因、特點和工程特點合理選擇施工技術(shù)，這樣才能在有限的時間內(nèi)，最大限度的提高工程整體性能，節(jié)約施工成本，創(chuàng)造更多的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]徐亮.淺述城市道路與橋梁常見病害的防治措施[J].門窗，2015，02：248-249.

[2]金傳勇.探究道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術(shù)對策[J].江西建材，2015，08：151.

[3]侯瀟.探究高性能混凝土技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2015，10：187.

[4]尚占占.試分析道路橋梁工程常見的病害及其處理技術(shù)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015，15：70-71.

[5]朱光富.道路橋梁混凝土開裂原因及其施工質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2013，06：274-275.